本篇文章给大家谈谈《发动机密封技术》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、我去问4S店的师傅了 他说机油要加到刚好上限 不过那个弯 忽悠我了吗 大家怎么都说加到中间啊
• 2、飞机发动机为什么要油封，它一般在什么时候封，有什么油封的方法
• 3、汽车机油变红，这是什么原因？
• 4、德国是工业强国又是汽车王国，为什么连烧机油的毛病都克服不了？

我去问4S店的师傅了 他说机油要加到刚好上限 不过那个弯 忽悠我了吗 大家怎么都说加到中间啊

正常观看方法，把发动机启动3分钟，然后熄火，等待1分钟，然后拔出机油尺擦干净，再放入机油尺到底部，拔出！（切记，不要倒立机油尺，最好水平观看）应该在上刻度与下刻度中间偏上一点点，如果达到上线，那就说明机油加多了，长期会影响发动机密封系统泄露，严重的会顶气门，机油可以少加，但是不能多加！

加机油注意事项

1、选择机油应根据发动机的要求进行选择，不要在较低的发动机上使用高级的机油，也不要在高的发动机上使用低级的机油，要选择与发动机匹配的机油。

2、应选择多级机油，多级油具有节省、寿命长、高效等优点，能够对发动机起到较好的保护作用。

3、油量应略低于机油尺上的刻度，不要加的过满。过量的机油，不但会增加曲轴的转动阻力，还会降低发动机的输出功率，甚至那些过量机油还会窜入燃烧室参与燃烧，从而造成车辆烧机油、冒蓝烟等情况的发生，以至油耗增加。

飞机发动机为什么要油封，它一般在什么时候封，有什么油封的方法

发动机: 曲轴--曲轴前,后油封 气门--气门油封 (发动机修理包o型圈) (分电器油封,水泵油封,平衡轴油封,机油泵油封...)； 凸轮轴--凸轮轴油封； 变速器: 变速器--变速器前,后油封 换档杆油封 (变速器修理包o型圈) (分动器--分动器前,后油封)； 后桥: 半轴--后半轴油封 差速器--(前)后角矢油封 后轮油封 前轮油封 方向机油封(方向机修理包o型圈) 方向助力器油封 (前半轴油封)。

凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等。

油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏和外部灰尘、泥水等杂质进入。凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。

随着现代工业的发展，对能够满足高温、高压及高速等苛记得工况的油封的需求越来越近切，生产的连续性也要求油封具有更长的使用寿命。因此更多新型油封相继被开发出来，如：新型复合材料的唇型油封、迷宫式油封、螺旋式油封、机械式油封等。这类新型油封从材料、密封形式、结构设计等不同角度进行升级，以满足高温、高压、高速等需求，并提高密封效果，降低磨损，延长使用寿命。性能稳定的剖分式油封的出现，有效避免了繁琐的设备拆装，使油封的更换工作更为简单、快捷，最大限度的提高了生产的边续性。最新的油封技术不仅能够防止漏油，而且能够起到防止外界污染物进入轴承箱、保护轴承的作用，因而人们也称之为轴承保护器。

汽车机油变红，这是什么原因？

机油的颜色有很多种，有红、绿、无色、金黄色、蓝色。一般红色和绿色较少，蓝色和无色的金黄色机油在市场上比较常见。为什么有些油是红色的？很多换过机油的车主都有过这种顾虑，所以我可以告诉你，机油的质量与机油的颜色无关。

更换更高级别的机油

我们普通车主主要通过油桶上的标签和等级来看机油的质量。另外，车内用什么机油要看你车的质量，并不是什么都贵。如果平时开杂货购物车，只需要按照汽车保养手册要求的机油标号和等级添加即可。如果你的车动力充足，并且已经进行了进排气改装，影响了发动机的动力系统，可以更换更高级别的机油。

机油主要分为矿物油、半合成机油和全合成机油

目前机油主要分为矿物油、半合成机油和全合成机油。大部分车主在保养的时候都喜欢在4S门店换机油，那么我们来告诉你，国内4S门店的机油基本都是国内的半合成和矿物填充，合成机油总量很少，或者价格偏高。我们建议您自带机油到4S店进行保养。另外，在换油的时候，一定要看着他们把油打开再加，否则一些4S店的店铺会给你一些剩余的油甚至过期的油。

发动机油氧化过程

在发动机油的使用过程中，发动机油的氧化是由温度、时间以及基础油和抗氧化添加剂的性质决定的。所以氧化需要一定的时间，机油的颜色会随着时间的推移而逐渐变深。汽油机满负荷运转时在高温下工作，其冷却系统是为满负荷连续运转而设计的。如果车辆启动和停止，这种发动机将在“过冷”条件下运行，也就是说，它将在低于设计温度的温度下工作。这时汽油特别容易形成部分氧化物，跑进曲轴箱凝结成不溶于油的液滴。当它回到活塞环区域时，它牢固地粘附在金属表面，并被加热并转化为半固体或固体漆沉积物。此外，发动机还会硝酸盐形成沉积物，这些沉积物会被漏气产生的氮氧化物加速。如果所有这些沉积物都能被含有清洁剂和分散添加剂的发动机机油及时冲走并过滤掉，对发动机维护将非常有用。

柴油发动机机油变黑

在使用柴油发动机的过程中，机油迅速变黑，这是由于柴油燃烧产生的大量烟灰逸出到曲轴箱中溶解在机油中而形成的。一般来说，同一台发动机上使用的柴油机油等级越高，黑化速度越快，颜色越深。有些车主以前用的是劣质机油，但换成优质机油后，机油很快就会变黑，这是由于原厂发动机内部脏污，以及优质机油的高效清净剂和分散剂作用。总的来说，机油在使用过程中变黑并不是一件坏事。至于机油变色的速度，取决于车况、行驶状况、发动机设计、燃油质量和机油质量。

德国是工业强国又是汽车王国，为什么连烧机油的毛病都克服不了？

德国造车技术的确发达，但技术发达不代表就能克服烧机油的问题！任何发动机烧机油绝大多数都是由于“密封胶条、密封圈、油封”等零件的老化所导致，很多老旧的日系车也会烧机油，同样是这些密封零件的老化所导致的！相比日系车，德系车不是解决不了烧机油，只不过德系车由于自身发动机的工作环境问题导致了“密封零件”的老化速度远超日系车！所以德系车大部分过了4年以上就都烧、漏机油了，而这个时间段的日系车的密封零件还大都处于良好状态，所以日系车在4、5年时并不会烧机油！

德、日车的造车理念完全不同，德系对车子的性能要求更高，日系对车子的耐用性要求的更高！这就导致了德、日系发动机的工作温度都不相同，众所周知发动机的正常工作温度都在85-105度之间，超过110度就会开锅了！日系民用车由于对耐用的追求对发动机的参数大都很保守，工作温度也偏低90-95度！而德系车由于对性能的追求，往往对发动机压榨的狠一些，使得它的工作温度达到了100-105度，有的甚至接近了110度……这种高达10度的温差足以令德系发动机密封零件受到的摧残远大于日系车，而且这种对密封零件的摧残在德系车走上涡轮增压路线后进一步的加剧！试想一下德系发动机的工作温度就高，再有了涡轮强制进气带来的高压，配合上热胀冷缩等诸多因素，德系车的密封系统会很快衰退！日系车能挺十年，而德系车可能只能坚持4-6年！原因就在于德系发动机大都涡轮增压，工作环境苛刻，加剧了密封零件的老化！

而同样的是，日系车如今也逐渐的走上了涡轮增压的路线！但目前的日系涡轮增压发动机上市较晚，并没有完成一个完整的生命周期，所以现在没办法说日系涡轮到底烧不烧机油！但不烧机油的可能性很低！因为涡轮技术必然导致发动机工作环境更加苛刻，对密封件的摧残也必然加剧！所以日系涡轮车也很难摆脱烧机油的宿命！

至于网上流传的“德系车气缸壁上有网状储油结构”导致烧机油的说法完全是无稽之谈！这个网状储油结构学名叫“网格状缸纹(线)”，这个并不是德系车的什么特殊技术！日系、美系(5大车系)都有这个“网格状缸纹”，它只不过是机械加工领域中的小把戏而已，只要牵扯到金属间的润滑问题，都会加工出这个“网纹状缸纹”!因为机械“抱死”是很严重的，金属间的活塞运动，受温度影响严重！为什么金属能承受上千度，而发动机的工作温度只有100度左右？因为活塞与缸壁之间的公差都是微米级的(千分之一毫米)，如果温度稍高一点，发生热涨“活塞与缸壁”就会发生抱死！所以在缸壁中储油，就变得至关重要！所以这种“网纹状缸纹”就是各个领域机械加工的必须的步骤，绝非德系车独有，其它车系也这样！连国产的摩托车发动机也有这种“缸纹”!

总而言之，并不是德系车烧机油，日系车也会烧机油，只不过问题应该改成德系车提前烧机油的问题为什么克服不了？没办法，德系发动机的温度高、压力大，对密封零件的摧残有些太严重！整天风吹日晒、压力大，人都会生病呢，更何况发动机了！而如今日系车也普及了涡轮，看完成一个生命周期后，会不会也烧机油呢？拭目以待吧！

关于《发动机密封技术》的介绍到此就结束了。