本篇文章给大家谈谈《洋葱长什么样子图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、怎么看懂柴油发动机功率曲线图
• 2、怎样看配气相位图？
• 3、汽车发动机结构图解(超详细)
• 4、发动机p-v图和p-φ图怎么看?
• 5、这个做活塞运动的机器还分“正反”？

怎么看懂柴油发动机功率曲线图

发动机的特性曲线一般有两条，一条为功率曲线，另一条为扭矩曲线：

功率曲线比较陡，这表明发动机的功率随着转速的提高而急剧上升，其峰顶对应的功率数值即为发动机技术参数中标注的“最大功率”。最大功率越大，汽车可能达到的最高车速也越高。

扭矩曲线的两端比较底，中间突起，并比较平缓。实际上中间突起越高和越平缓，表示发动机的扭矩特性越好，这种发动机的操纵性越好，汽车越好驾驭。如果在低速时便拥有较大的扭矩，表明汽车的起步性能要好；如果在中高速时才拥有较大扭矩，那它可能是一台高速性能的发动机，在高速行驶时性能较佳。

功率和扭矩是谈论发动机最常提到的术语。若过分强调功率和扭矩的最大输出值就会显得以偏概全了，因为在日常行驶中，发动机的运转的转速范围相当大，自怠速时不到每分钟一千转的转速可以上升到每分五六千转甚至更高，不能仅局限于最大功率和最大扭矩“那一点”上，“这一点”意义不大。所以一台发动机的输出特性，须从功率、扭矩与转速之间的曲线图上，才能了解发动机的性能特色是否符合你的要求。

排量往往与发动机功率联系在一起，排量的大小影响着发动机功率的高低，通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。

最大功率与最大扭矩最容易混淆的两个概念，有人认为车的功率越大，力就越大，其实不然。同样300匹马力，在跑车上可以让车跑到250公里／小时以上的速度，但在一部货柜车上，可能最多只有150公里／小时的速度，但它能拖动30-40吨重的货柜。这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同，简单来说：

功率表现在高转速，在发动机性能曲线图上，随着转速上升而明显上升，它决定了车子最高能跑多快；扭矩不一定在高转速时发挥，在曲线图上较为平直，它可以决定车行驶时的力量，包括加速性、爬坡、载重能力。

在解读发动机参数时，需要注意的是，不要单看功率有多大，同时也要看到扭力参数，并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速，当然以转速值稍低为好。所以只关注最大功率是新手最大的误区，扭矩往往比功率更重要；只关注最大功率和最大扭矩值也是错误的，更应关注他们出现在多少转速上，其他常用转速值和整个曲线。

1、曲线在最大扭矩突起的最高点多大，转速是多少。越大越好，此时转速越低一般来说越好；

2、曲线在最大扭矩前后曲线越平顺越好；

3、常用转速2000转、3000转、4000转的扭矩和功率分别是多少。

4、还要提示注意日韩车的数据，基本是内部输出的最高点峰值，而不具有任何持续性，所以数据要打折扣看，具体打多少不知道，反正同等最高值的实际表现远差于欧洲车，这也是为什么比307轻的凯越、YLT等车数值高于或等于307，反而动力不如307的原因。这样的数值不应该有很多的提速慢、没力的抱怨，曲线也能反映一些情况.

怎样看配气相位图？

发动机的进气门和排气门的开启开始与关闭终止的时刻，通常以曲轴转角来表示，称为配气相位。由于发动机工作时的转速很高，四冲程发动机的一个工作行程仅需千分之几秒，这么短促的时间往往会引起发动机进气不足，排气不净，造成功率下降。因此，设计师为了解决这一个问题，一般发动机都采用延长进，排气门的开启时间，增大气体的进出容量以改善进，排气门的工作状态，藉以提高发动机的性能。

从配气相位图上可以看出活塞从上止点移到下正点的进气过程中（绿色），进气门会提前开启（α）和延迟关闭（β）。当发动机作功完毕，活塞从下止点移到上止点的排气过程中（桔色），排气门会提前开启（γ）和延迟关闭（δ）。

十分明显，这种延长气门开启时间的做法，必然会出现一个进气门和排气门同时开启的时刻，配气相位上称为“重叠阶段”，可能会造成废气倒流。这种现象在发动机的转速仅1000转以下的怠速时候最明显（怠速工作下的“重叠阶段”时间是中等速度工作条件下的7倍）。这容易造成怠速工作不畅顺，振动过大，功率下降等现象。尤其是采用四气门的发动机，由于“帘区”值大，“重叠阶段”更容易造成怠速运转不畅顺的现象。设计师为了消除这一缺陷，就以“变”对“变”，采用了“可变式”的气门驱动机构。

可变式气门驱动机构就是在发动机急速工作时减少气门行程，缩少“帘区值”，而在发动机高速工作时增大气门行程，扩大“帘区值”，改变“重叠阶段”的时间，使发动机在高转速时能提供强大的马力，在低转速时又能产生足够的扭力。从而改善了发动机的工作性能。现代轿车发动机上的气门可变驱动机构能根据轿车的运行状况，随时改变配气相位，改变气门升程和气门开启的持续时间，它们的凸轮轴，凸轮轴上的凸轮和气门挺杆等元件是可以变动的。

发动机上的气门可变驱动机构可以通过两种形式实现，一种是凸轮轴和凸轮可变系统，就是通过凸轮轴或者凸轮的变换来改变配气相位和气门升程；另一种是气门挺杆可变系统，工作时凸轮轴和凸轮不变动，气门挺杆，摇臂或拉杆靠机械力或者液压力的作用而改变，从而改变配气相位和气门升程。

汽车发动机结构图解(超详细)

汽车发动机和汽车一样，它是由很多配件组成的，而发动机的每一个零件都是一个部门组成都有它存在的意义，那么汽车发动机构造的示意图是什么呢？你起来看看就知道了。

汽车发动机结构图解(超详细)

汽车发动机和汽车一样，它是由很多配件组成的，而发动机的每一个零件都是一个部门组成都有它存在的意义，那么汽车发动机构造的示意图是什么呢？你起来看看就知道了。

汽车发动机构造示意图

发动机汽车发动机构造由几部分组成组成，即进气歧管、进气门、活塞、曲轴、发电机、张紧轮皮带轮、曲轴皮带轮、正时链条、节气门、火花塞、油底壳、连杆、排气凸轮轴链轮、排气凸轮轴、排气歧管和进气凸轮轴。

发动机由哪几部分组成

发动机的两大机构是 曲柄连杆机构 和 配气机构 。五大系统是 燃油供给系统 、 冷却系统 、 润滑系统 、 点火系统 和 起动系统 。五大体系和两大机制相辅相成，成为汽车发动机构造组成部分。

发动机构造原理

汽车发动机构造组成由五大体系和两大机构组成。不同的机构和系统使用不同的附件，即:

曲柄连杆机构由机体、连杆、曲轴、飞轮和活塞组成组成。配气机构有两种，一种是直推式，而组成部件包括进气门、凸轮轴、正时齿轮、排气门等。一个是摇臂机构。组成附件在直推机构的基础上增加推杆、阀组、摇臂组成。

点火系统由蓄电池、点火开关和火花塞组成组成；供油系统由油箱、化油器、空气 滤清器 等附件组成组成；冷却系统由水泵、散热器等配件组成组成；起动系统由起动机和电磁开关等附件组成组成；润滑系统由油底壳、油尺和机油压力传感器组成组成。

汽车发动机进水了怎么处理

众所周知，在我国南方一些降水较多的地方，我们经常会看到水浸车的新闻。即使没有浸水，在经过一些涉水路段时，不可避免的会有雨水溅入发动机发动机进水怎么办？边肖今天会给你一个详细的答复。

汽车发动机进水怎么办

1.不要再强行启动发动机，也不要再强行启动发动机，这样很容易导致发动机发生气瓶爆炸。如果购买涉及水险，保险不予赔付。

2.将车辆推出深水区，以防止发动机进入更多的水。

2.车辆需要拖到修理厂进行修理，严重时可能需要更换发动机。

发动机进水有什么表现

1.看看洪水的高度。如果水的高度超过车辆的三分之二以上，则很有可能进水。

2.检查油的颜色。如果油有乳白色混合物，可能是由发动机进水引起的。

3.检查空气滤芯和进气管，看是否有明显的漏水痕迹。

4.如果行驶中排气管冒白烟，可能是发动机进水。

发动机进水的危害

由于水的不可压缩性，活塞的运动行程会缩短，导致发动机连杆弯曲或断裂，甚至气缸爆炸。同时一些电器和发动机空气滤清器滤芯也会进水增加进气阻力，使车辆无法点火。

以上就是汽车发动机进水怎么办，发动机进水有什么表现的答案。应该注意的是，当通过水部分时， 汽车发动机结构图解(超详细) 汽车发动机进水了怎么处理 @2019

发动机p-v图和p-φ图怎么看?

呃，气缸内的工质压力p随气功工作容积V和曲轴转角φ的变化的图形咯，，P-V所包围的面积就是工质完成一个实际循环所做的有用功，示功图咯，然后p-φ展开示功图。

再根据进气过程，压缩，燃烧，膨胀，排气，对应的曲线咯

这个做活塞运动的机器还分“正反”？

昨天，是一个众所周知的PaPa节。

全景监控赢了

所以，

你们看到标题，

想的是不是这种

不可描述的运动？

不知道他们在干啥（小朋友快捂眼睛！）

但其实，

我要说的是

这种做活塞运动的机器

——发动机

老话说得好：

看汽车洋葱圈涨姿势的人，更容易找到女朋友

——孔子

做活塞运动的机器还分正反？

葱哥前两天收到了一个不太常见的问题：

关于正、反置发动机，就这小小的一点不同，却能影响车子的驾驶感受，但是随着现在缸内直喷和可变歧管等技术的发展，正置还是反置发动机对车的影响越来越小。但葱哥觉得，这还是可以给大家涨涨姿势的~

什么是正置反置发动机？

先来张图大家就明白了

只有前横置发动机上，才会出现反置发动机这一说法。（纵置发动机左右颠倒区别不大，不存这个问题）

正置：排气歧管在前，进气歧管在后，常见车型：速腾、宝来、思域、A3等...

反置：进气歧管在前，排气歧管在后，常见车型包括：悦动、蒙迪欧致胜、睿翼、翼神等等...

正置反置 各有长处

正置发动机

优点：隔音更容易、低速时的扭矩表现好

排气歧管向前，离车辆座舱较远。这样一来，在同样的隔音成本下，正置发动机布局的车子会让人感觉更安静。

另外，排气歧管前置会将排气管的长度延长，排气回压增大,会使发动机低速时进气更加顺畅，从而增大低扭。

由于国人的驾驶习惯和我国的路况，市区驾驶时，我们的车转速不会拉得很高（不舍得拉高转），也并不会跑的太快，此时发动机的低扭就很重要了~

P.S.排气管排气不是连续的，而是一股一股的。在相对比较细长的排气管中，每一股气喷出都会在管内形成一个负压（吸力）这个吸力就叫做回压。

缺点：散热受影响、跑高速时动力稍逊（相对反置而言）

正置发动机相对于反置发动机来讲缺少了对于进气歧管的冷却，功率的输出要差一些。

排气管要从发动机下方“迂回”到车尾，排气管的高温会长时间烘烤机油底壳，对发动机的散热是一个不小的压力。

再看一遍这张图吧

反置的好处

优点：发动机散热更好、跑高速时动力更强

反置发动机的优缺点正好和正置发动机相反。

进气歧管在前面的迎风面，空气的温度下降后由于热胀冷缩的原理，空气的密度更大、燃烧也更充分，高速行驶时动力更充沛。

排气管不用经过发动机下方“迂回”到车尾，所以在高速行驶中排气更加顺畅，也对动力表现有帮助。

没有排气管烘烤机油底壳，发动机的散热压力大大减小。

缺点：隔音稍差、低扭表现稍差（相对正置而言）

由于排气歧管距离座舱更近，同样的条件下车内的噪音会更加明显。所以为了减少隔音成本，很多厂家就会放弃这种形式。

排气没有迂回，偏向于顺畅，低速时排气管回压就会较小，低扭也是反置发动机的缺点。

同时，低速时缺乏排气管回压，歧管喷射的车型油气混合不充分，附着在进气歧管的油滴也会因高温形成积碳。所以相对来数，反置发动机的车型积碳现象会更严重一些。

大家看明白了吧，其实正置发动机的优点，就是反置发动机的缺点；

总结一下就是：

正置发动机更加偏重于低扭输出和安静舒适；反置发动机更偏重于高速的动力输出，更加运动，但噪音更易传入驾驶舱。

知道这些有啥用？

前面强调过了，上述的那些优缺点随着现在的技术发展，越来越不明显，但在我们买车时，了解这些还是可以带来些帮助，比如一台反置发动机的车，而他的发动机噪音却不明显，就说明厂家隔音工作做得还不错，反之，就说明他们没有额外下功夫喽。

好了，今天内容就到这里~

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关于《洋葱长什么样子图片》的介绍到此就结束了。