本篇文章给大家谈谈《热车发动机转速多少合适》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、热车转速到多少正常
• 2、冷车和热车怠速分别是多少转才是正常？
• 3、起步热车时，转速在多少最合适呢，油门可以踩吗？
• 4、东风500热车的正常转速是多少？
• 5、热车，怠速一直1000多转，怎么回事，是不是有问题？

热车转速到多少正常

启动车子后，发动机怠速会比较高，超过1500转也是正常的；大概过个十几秒，怠速指针会比较快地下滑，当下滑到1000来转时，下滑的速度开始变慢，这时候就挂挡起步吧。也就是说，原地热车十几秒就够了。即使对于室外温度较低的情况，30秒到一两分钟，发动机也会得到充分润滑，然后就应该起步慢速行驶。

冷车和热车怠速分别是多少转才是正常？

您好！怠速状态是指发动机空转时一种工作状况。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。一般热车的情况下工作性能良好的发动机，其怠速一般为550-800转/分钟。凉车时会比较高，因为发动机正常运转需要合适的温度（通常是90℃左右），在这个温度下，车辆的润滑系统，尾气的排放控制系统（三元催化器）才能够正常工作。因此，让发动机尽快进入正常的工作环境才是汽车启动后需要做的事。冷车时，发动机电脑会自动多喷油，通过比正常怠速燃烧更多的燃油来快速提升发动机的水温，让发动机快速进入适合的温度。表现就是冷车时发动机怠速会比较高。当发动机的温度上升到一定值后，怠速就会降低到正常值。凉车怠速一般在950-1300转/分钟左右。不过不同的车会有一些区别。

起步热车时，转速在多少最合适呢，油门可以踩吗？

发动机转速从1500或1800转下降到800转或1000转以内。夏季气温高，整个过程可在几秒钟内运行；冬季由于天气寒冷，发动机油流动性差，启动后需要长时间运行预热，油温上升，流动性增强润滑能力。之所以需要热车，是为了保护发动机得到充分的润滑，有助于维护发动机的使用寿命。无论是冬天还是夏天，都有必要在早上开车后加热汽车。经过一夜的静置，发动机内的机油在下面。发动机启动后，怠速一段时间，使发动机预热，充分循环机油。

冬季着火时，车辆怠速较高，约1300转，等待一两分钟，怠速下降后开始向前移动，但水温仍未移动，此时尽量不要用大脚敲油门，等待水温逐渐上升，开始正常行驶。如果发动机转速表基本上没有明显的波动，在这种情况下，你可以从齿轮开始，在路上行驶。当然，记住保持低速行驶（一般来说，发动机转速不超过3000转），因为高速行驶容易导致发动机和变速箱磨损很大，所以要等到发动机温度恢复正常后才能正常行驶。事实上，热车的时间越长越好。

当水温达到水温表的第二格（即60度）时，控制热车的时间。一旦车辆的发动机能够平稳怠速，车辆就能以正常速度行驶。热车几十年前用化油器的时候很讲究，现在根本不需要热了。汽车设计成零下40度直接启动正常工作，零下10度或20度根本不是问题。那些说完全润滑的人都是胡说八道。怠速和启动发动机都在旋转，但速度不同。润滑油还能去哪里？

虽然在启动前预热汽车是众所周知的生活常识，但如何加热汽车仍然存在很大的争议和误解。许多人认为，在启动汽车后，怠速在原地加热汽车更安全。事实上，事实表明，如果在冬季采用原地怠速热车，很容易对发动机造成很大的损坏。

东风500热车的正常转速是多少？

热车转速到不超过3000~3500转为限。

正确的热车方法是，启动发动机后，30秒至一分钟后即可上路。在3公里以内不要以高转速行驶，尽量让发动机转速不超过3000~3500转为限，待发动机温度上升至正常工作温度后，即可在遵守交通规则和安全的情况下，高速行驶。如果早早逞一时之快，发动机及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。

热车时忌猛踩油门，这样做更损车，会导致发动机快速磨损，严重损坏发动机的机件。原地热车时驾驶切忌猛踩油门，正确方式应以低转速缓慢行驶。怠速原地热车时间过长其实实在没有必要，因为效果有限，主要是对发动机的保护，如果过长反而浪费汽油和时间，还排放了大量的尾气污染空气。如果预热时间过长，发动机还会因怠速空转时汽油燃烧不完全而产生积碳的情形，这种情况更伤害发动机。

怠速指的是发动机一种工作状态，一般是油门完全松开，发动机自然运转的状态都叫做怠速，简单理解就是不加油门时的工作状态。每辆车的怠速转速都不同，同一辆车在冷车和热车时的怠速转速也是不同的，冷车怠速很高，大约1300-1500转。这是由发动机电脑控制的冷车高怠速，目的是让水温迅速升高，达到正常工作温度，减小发动机磨损，减少有害废气排放。当随着水温升高，怠速逐渐回落，最后回到正常热车时的转速。今天我们来说一说关于怠速的那些事。

怠速多少转最好，是不是越低越好？汽车怠速就是保证不熄火且能平稳运转而设立的最低转速，只要能满足这两个条件，怠速越低是越好的。有人说自己的车怠速才500转，是不是有问题。只要发动机能平稳运转，不抖动不熄火，是可以的。怠速越低越省油，因为怠速车肯定是在那停着的，或者说不需要消耗燃油来行驶。如果怠速高，只有一个坏处，那就是费油。大多数车的怠速在600-850转之间，700-800转的车最多。怠速为什么不能设的再低一点？我们来看一个气缸的工作状态，运转分四个冲程，吸气、压缩、做功、排气。只有做功冲程是产生动力的，汽油燃烧推动活塞向下运动，而另外三个冲程全都是靠惯性在运转，因此如果转速太低，惯性力不够大，可能到了压缩冲程时就转不动了，发动机就熄火了，即使不熄火，那运转的也是极其不平稳，抖动会很大，因此怠速时的转速不能过低。当气缸数量多了之后，由一个气缸变成了四个气缸，怠速可以做的比一个气缸更低一些，因为曲轴同样是转两圈，这期间做功的气缸多了。当然并不是说气缸越多，怠速就可以做的无限低，因为气缸多了之后，运转的阻力也大了，一个气缸做功要带动其他很多缸活塞在运转，所以怠速也不能太低。这其中还有排放的要求，发动机转速越低，燃烧的越不完全，排放产生的有害气体越多。以前的化油器车是可以自己调整怠速的，可以调高也可以调低。但现在的车不同，一辆车怠速是多少转都是设定好了的，由发动机电脑控制，我们不可以调整。出厂时新车状态是800转，那它就一直是800转了，如果变高了或者变低了，都是产生了故障导致的，需要维修。如果怠速有故障了，怠速过高或者过低，一般还会伴随着其他一些症状，比如车抖动，发动机故障灯亮等。所以很容易就能感觉到怠速所产生的故障，运转很平稳，所以日常没有异常的话，也不需要过多的关注自己车的怠速转速。

发动机怠速过低、过高、怠速抖动等等故障，可能的原因是非常多的，一般需要配合电脑检测仪进行检测。最常见的是节气门脏了，因为怠速的空气是由节气门进入，脏了后导致进气量变少，导致怠速不稳。用怠速马达的车也是相同的道理，脏了之后也会导致进气量变少，清洗一下就好了。其他原因还有火花塞点火能力下降、气缸内有积碳、进气管路有漏气等等，都能对怠速产生影响。

长时间怠速会不会伤车呢？不会伤车，就是积碳产生的会多一点而已，特别是夏天开空调长时间怠速。怠速时发动机转速低，进气速度慢，到气缸的进气涡流若，混合气雾化不好，导致燃烧并不太完全，产生积碳增多。因为气流速度慢，产生的积碳也不能有效排出，就积攒了起来。怠速开着空调，因为发动机负荷变大了，燃烧就更不完全了，更能加剧积碳的产生。当然也不必太害怕产生积碳，清洗一下就可以，因为不管怎么用车，都会有积碳并且早晚都得洗，只不过我们洗的公里数缩短一点而已，正常用车3万洗一次，经常长时间怠速2万洗一次，也就这么点差距，所以根据自己的实际情况用车就可以了

热车，怠速一直1000多转，怎么回事，是不是有问题？

这种情况的可能原因如下：

1、怠速开关不闭合

故障分析 怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开大灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。

诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。

故障排除 调整或更换节气门位置传感器。

2、怠速控制阀有故障

故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。

诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。

故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。

3、进气管漏气

故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。 故障排除 查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。

4、配气相位错误

故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。

关于《热车发动机转速多少合适》的介绍到此就结束了。