本篇文章给大家谈谈《燃油在气缸内燃烧生成什么燃气》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、内燃机汽油怎样燃烧充分
• 2、汽车发动机燃烧越充分，尾气管就会排很多水吗？
• 3、在高速上行驶时，发动机燃烧汽油更充分，这种说法有依据吗？
• 4、使发动机内汽油充分燃烧可减少二氧化碳排放对吗
• 5、少喷油,使汽油充分燃烧,就可以提高汽车的排放性吗?
• 6、汽油发动机混合气完全燃烧需要满足哪些条件？

内燃机汽油怎样燃烧充分

让能燃机内有充足的氧气,燃烧更加充分.

让汽油喷洒更加均匀,使用电子油嘴.

提高气缸隔热性,使温度升高更有利于汽油燃烧.

汽车发动机燃烧越充分，尾气管就会排很多水吗？

无论是豪华车还是普通车，无论是合资品牌还是国内品牌车，只要使用汽油，只要发动机尾气从排气管排出，当温度较低时，就会有水流出。然后充分的一个最重要的因素，那就是气缸压力比较大，气缸压力大了就燃烧充分就容易出水。如果车辆没有涉水，或者在发动机冷却液不缺乏的情况下，从排气管中流出水，说明发动机工作良好，这是正常现象。

你为什么这么说？如果车辆涉水，水将倒入排气管，存在于消声器中，使水从排气管排出；此外，如果发动机气缸，气缸水套中的水进入气缸，排气管流出，相应的冷却液将缺乏，这是判断发动机气缸垫的基础之一。从下面的尾气检测报告中，我们也可以看到端倪，从下面的视频也能看出来，真正的有效的产品就能让微信从不出水，变成出水燃烧更充分，而且更节油让我们看看下面的车，就是一辆，我给大家分析一下尾气的数据。hc碳氢化合物是一氧化碳，氮氧化合物，二氧化碳，氧气。

那么，水越多越好吗？在一定范围内，大部分水可以表示发动机汽油和空气燃烧充足，但如果水过多，可能是汽油纯度不足，含水量过多，或发动机缸盖垫泄漏，冷却水进入缸体，此时需要注意，及时检查。汽油是C5～C12由脂肪烃和环烷烃组成的汽油在汽车发动机中被气缸和三元催化器高热量燃烧后，变成二氧化碳、水蒸气和水蒸气，冷凝后从汽车尾气管流出。汽车使用的汽油在汽车气缸和三元催化剂高温下燃烧后，从汽车排气管中流出水。这种情况意味着汽车燃油燃烧充足，汽车发动机运行正常，汽车发动机良好。

汽油的主要成分是碳化氢，碳化氢和氧气完全燃烧，最终产生二氧化碳和水，这是发动机排气管中水的来源。一般来说，在冬季，由于环境温度低，发动机中汽油燃烧产生的水以气体的形式排出，冷会变成小颗粒形成水蒸气，大量的水蒸气看起来像白烟，所以在冬季发动机后会出现大量的白烟，实际上是水蒸气。冬季排气管温度不高，过多的水蒸气变成冷水排气管。夏季温度高，形成的水蒸气直接蒸发，所以夏季汽车一般看不到白烟，排气管一般不会流出水。

在高速上行驶时，发动机燃烧汽油更充分，这种说法有依据吗？

前档位的转速有关。一般自动挡车型为了省油，将巡航转速设计在1500转左右。同样是高速上的100码，你用4挡3000转开、5挡2000转开或者6挡1500转开，所造成的油耗是不一样的。通常都是90-110km/h，而低于或者高于这个速度的车速，那么油耗就会上升，然而很多人在高速行驶的时候往往都会超过这个速度，而且速度也不可能保持在一成不变，从而体验不到省油。

所以汽车才需要变速箱，不仅改善动力状况，也能够在同等动力输出的条件下选择相对合适的转速及负载，让发动机尽可能保持或者接近高效区间运转，提升燃油效率，从而省油。最典型的反面案例就是那些喜欢左穿右插的车主，车速忽快忽慢，无疑会增加油耗。而速度太快也费油，以每小时130公里的速度行驶，每升汽油比每小时100公里时至少会少跑2公里。

匀速比较好理解，低转高能效个人感觉转速1200-1500转，匀速行驶时就可以把能效发挥到最大。俗话说要想马儿跑得快，马儿就得多吃草，那么可以理解为把马儿刚刚喂饱的状态下最省油。90左右它的油耗是最少的，速度低和速度高都费油，但是对于现在新款车来说，你比如说我的宝马3，它是五挡自动变速器，我觉得跑高速的时候，定速和巡航110 又省油 动力还好。

国产车油耗不比老美差操控性舒适度到老美差几条街不做评价。像高中档车1.8至4.0自吸1.6 1.8 2.0 3.0增压带T这些排量越高高速120至 140前提不能超过很省油根据排量成正比，都大大超过了这个车速，既耗油也不安全。经验证明，保持经济车速行驶能比较合理、恰当地兼顾发动机油耗同克服汽车行驶阻力所需功率的矛盾，从而获得最佳的节油效果。

使发动机内汽油充分燃烧可减少二氧化碳排放对吗

对

改进发动机的燃烧方式，使汽油充分燃烧能够减少一氧化碳的排放；

使用无铅汽油能够减少铅对空气的污染

少喷油,使汽油充分燃烧,就可以提高汽车的排放性吗?

是的

正常情况下,发动机的控制单元会不定时地打开该电磁阀。当发动机控制单元发出控制信号打开该电磁阀后,汽油箱的燃油蒸汽进入进气道加浓混合气时,发动机控制单元会适当减少喷油量,以达到供给发动机合适的混合气。既然该电磁阀处在常开状态,热车时油箱中的燃油蒸汽又多,该阀常开,发动机的进气道的混合气就一直在处在加浓状态,而发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作,也就不会发出降低喷油量的指令,这样就会造成热车时混合气过浓引起发动机熄火。更换该电磁阀后,观察氧传感器的调节值也趋于正常，再次试车 ,故障排除。

油发动机的排放物主要是C0、HC和N0x。其中CO是燃料燃烧不完全的中间产物，尤其当空燃比小于14.7 时，CO的排放量随混合气浓度的增大显著增多。HC的排放有3个来源:缸壁淬冷层、混合气不完全燃烧产物以及在气门叠开期间由排气门逸出的混合气。在缸内形成的CO和HC, 在换气过程中,有一.部分会残留于缸内，残余废气中C0、 HC的浓度要高于排出气缸的废气中的CO、HC浓度。NOx是高温富氧的产物, 在混合气稍稀处(空燃比为14. 7左右) 浓度最高;过稀和过浓混合气工作时NOx都急剧下降。

汽油发动机混合气完全燃烧需要满足哪些条件？

汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求

作为车用汽油机，其工况（负荷和转速）是复杂的，例如，超车、刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满载爬坡等，工况变化范围很大，负荷可以0→100%，转速可以最低→最高。不同工况对混合气的数量和浓度都有不同要求，具体要求如下：

（1）小负荷工况-要求供给较浓混合气α=0.7～0.9量少，因为，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。

（2）中负荷工况-要求经济性为主，混合气成分α=0.9～1.1，量多。 发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的α值的混合气，主要是α1的稀混合气，这样，功率损失不多7a686964616fe58685e5aeb931333332613737，节油效果却很显著。

（3）全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，α=0.85～0.95量多

汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的α值。

（4）起动工况-要求供给极浓的混合气α=0.2～0.6量少。

因为发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低。难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。既使是从喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击而雾化，绝大部分呈油粒状态。混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。

（5）怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速运转一般为300～700r/min，转速很低，化油器内空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。另一方面，节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度↓↓，因而发动机动力不足。因此要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8 。

（6）加速工况

发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。在这种情况下，空气流量和流速以及喉管真空度均随之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的惯性空气的惯性，汽油来不及足够地以喷口喷出，所以瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多，致使混合气过稀。另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低。不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会发生熄火现象。

为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。

结论：通过上述分析，可以看出

①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。

②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气α1。

③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气α=0.9

关于《燃油在气缸内燃烧生成什么燃气》的介绍到此就结束了。