本篇文章给大家谈谈《汽车电控燃油喷射系统》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、电控燃油喷射系统的工作原理？
• 2、汽油机电控燃油喷射系统有那些优点？
• 3、汽车发动机电控燃油喷射系统的功能有哪些？
• 4、电控燃油喷射系统的优点？
• 5、电控燃油喷射系统的控制方法有哪些？
• 6、电控燃油喷射系统的功能？

电控燃油喷射系统的工作原理？

电控燃油喷射系统的工作原理由发动机控制单元ECU控制汽油机燃油喷射时刻、喷射脉宽和喷射规律的系统。由于汽油易于挥发的特性，便于在气缸外部形成均质的可燃混合气，因此在很长时间内采用了装在进气总管上的化油器供给方式。这种燃料供给系统由于不能根据不同工况精确控制混合器的空燃比，因此被电控汽油喷射方式所取代。汽油喷射方式按喷油器安装位置与工作原理的不同可分为进气道多点喷射MFI、进气总管或中央单点喷射SPI和缸内直接喷射GDI三种。

多点进气道顺序喷射系统实例

典型的多点进气道电控汽油喷射系统，其特点：

1.燃油采用的顺序喷射方式。

2.点火系统采用了无分电盘的独立点火方式。

3.具有许多汽车发动机控制所需的辅助功能。

汽油机电控燃油喷射系统有那些优点？

电控燃油喷射系统的6个优点：

（1）采用电控燃油喷射技术，减少了排气污染，降低了发动机的燃油消耗，可以满足更加严格的排放法规的要求。

（2）ECU电控单元对节气门的变化反应迅速，使摩托车的操纵性能和加速性能都得到改善，并能保持良好的动力性能指标。

（3）由于ECU系统控制非常精确，减少了发动机的爆震倾向，因此允许发动机采用更高的压缩比，从而提高了发动机的热效率。

（4）易于启动，尤其利于冬季低温环境下的冷车启动。电控装置由计算机程序控制不同工况的空燃比，抛弃了化油器式的阻风门启动装置，使冷车启动更加可靠。

（5）发动机性能调整便利，可以方便设定发动机在不同工况下的燃油量及点火时间，满足摩托车行驶时对各种路况下发动机性能的要求。

（6）EFI系统的适应性较强，对于不同型号的发动机只需改变ECU芯片中的“脉谱图”，而同一种油泵的喷嘴ECU都能够被使用在许多不同规格型号的产品中，这就可以使电喷技术在其它品种的发动机上得到延伸。

汽油机电控系统的组成

现代车用汽油机电控系统的种类与型号很多，但结构与原理均大同小异，它们也和柴油燃料供给系统的电子控制一样分为传感器(Sensor)、电控器(ECU)与执行器(Actuator)三部分。

各种传感器与开关，它们可以将驾驶员的意图、汽油机的工况与环境信息及时、真实地传输给电控器。

电控器根据来自各个传感器的输入信号以其他开关信号，用控制软件并结合存贮的各种标定数据与图表进行分析运算，决定应如何控制，并以相应的电信号向各个执行器发出各种控制指令，执行器产生相应的动作以实现所要求的控制。

在所有的传感器输入量中，发动机转速和表示发动机负荷的空气流量（或进气歧管绝对压力）是两个最基本的输入量。

电控器根据两者决定点火提前角和喷油脉宽的基本值，而冷却液温度、进气温度等都是用来对基本点火提前角和喷油脉宽进行修正的条件参数。

曲轴（或凸轮轴）转角位置信号用来确定相对各缸上止点的点火时刻和喷油时刻。节气门开度传感器信号对于怠速工况判断、过渡工况喷油量补偿等都是必须的。

当汽油机装有三效催化转化器时，必须有一个装在催化转化器前的（也有在催化转化器前后各安装有一个的）能反映空燃比的氧传感器，为进行部分负荷及热怠速工况的空燃比闭环控制输入反馈信号。

爆燃传感器检测出的爆燃强度和频度则作为电控器决定推迟点火以避免爆燃的依据。根据发动机的具体情况，可能还配有其他传感器（例如增压压力、机油压力、汽车车速和蓄电池的电压等）。

以上内容参考：百度百科-电控汽油喷射系统

汽车发动机电控燃油喷射系统的功能有哪些？

电控燃油喷射系统的作用是精确控制燃油喷射量、喷射时间、喷射压力，使喷入活气缸内的燃油达到最佳效果，达到动力性、经济性排放最佳效果

电控燃油喷射系统的优点：

1．发动机动力性、经济性和尾气排放性能提高。

2．空燃比反馈控制，降低了排放。其排放量只有欧洲排放法规规定的50％，完全符合欧I标准。

3．燃油直接喷入进气道，各缸混合气分配均匀。

4．点火提前角可以实现精确控制，使混合气燃烧更加充分，满足发动机各种负荷的要求。

5．具有故障自诊断功能，良好的用户界面，便于用户检查维修。其中，电子燃油喷射系统的应用使发动机精确灵活的控制成为可能，使直喷式汽油机的梦想得以实现，并达到了稀薄燃烧，大大改善了燃烧效率，提高了发动机的燃油经济性，改善了排放性能，同时对冷启动性能、加速性能、过渡工况的平稳性能都有较大的改善。汽油喷射、点火控制和怠速控制组合起来，发展成为现今广为应用的发动机集中控制系统。

电控燃油喷射系统的优点？

电控燃油喷射系统优点：优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。

电控汽油喷射系统顾名思义由发动机控制单元ECU（Engine Control Unit）控制汽油机燃油喷射时刻、喷射脉宽和喷射规律的系统。由于汽油易于挥发的特性，便于在气缸外部形成均质的可燃混合气，因此在很长时间内采用了装在进气总管上的化油器供给方式。这种燃料供给系统由于不能根据不同工况精确控制混合器的空燃比，因此被电控汽油喷射方式所取代。汽油喷射方式按喷油器安装位置与工作原理的不同可分为进气道多点喷射（MFI）、进气总管或中央单点喷射（SPI）和缸内直接喷射（GDI）三种。

各种传感器与开关，它们可以将驾驶员的意图、汽油机的工况与环境信息及时、真实地传输给电控器，电控器根据来自各个传感器的输入信号以其他开关信号，用控制软件并结合存贮的各种标定数据与图表进行分析运算，决定应如何控制，并以相应的电信号向各个执行器发出各种控制指令，执行器产生相应的动作以实现所要求的控制。

电控燃油喷射系统的控制方法有哪些？

1、喷油正时控制

喷油分为同步喷油和异步喷油。同步是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性。异步喷油与发动机的工作不同步，无规律性，是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油。

2、喷油量控制

目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少取决于喷油时间。

3、燃油停供控制

减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。

限速断油控制——加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。

4、燃油泵控制

根据发动机的转速和负荷来控制燃油泵以高速或低速运转。

控制系统

控制系统主要有传感器、输入/输出电路以及微机等组成，ECU是控制系统的核心。

ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，再根据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。

电子控制燃油喷射系统（Electronic Fuel Injection，EFI）——简称汽油喷射。它是汽油发动机取消化油器而采用的一种先进的喷油装置，从汽油机上普及电控汽油喷射技术。

汽油机混合气形成过程中，液体燃料的雾化得到改善，更重要的是可以根据工况的变化精确地控制燃油喷射量，使燃烧将更充分，从而提高功率，降低油耗，并满足排放法规的要求。

电控燃油喷射系统的功能？

一、喷油正时控制

喷油分为同步喷油和异步喷油。

同步是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性。

异步喷油与发动机的工作不同步，无规律性，是在同步喷油的基础上，为改善发动机的性能额外增加的喷油。

1．同步喷油正时控制

（1）顺序喷射正时控制

特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。

ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。

请点击输入图片描述

顺序喷射控制电路

（2）分组喷射正时控制

特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。

以各组最先进入作功的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。

请点击输入图片描述

分组喷射控制电路

（3）同时喷射正时控制

特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。

喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。

请点击输入图片描述

同时喷射控制电路

2．异步喷油正时控制

（1）起动时异步喷油正时控制

在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。

在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。

（2）加速时异步喷油正时控制

为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。

二、喷油量控制

目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。

当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少取决于喷油时间。

1．起动时的同步喷油量控制

在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见图，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度——喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。

请点击输入图片描述

起动时的基本喷油时间 喷油时间的确定

2．起动后的同步喷油量控制

喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正值

D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间。

L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。

喷油修正系数有：

（1）起动后加浓修正 根据冷却液温度确定喷油时间的初始修正值；

（2）暖机加浓修正 在达到正常温度之前，根据冷却液温度信号进行喷油时间修正；

（3）进气温度修正 根据进气温度传感器提供的进气温度信号（THA信号），对喷油时间进行修正；低于20℃是空气密度大，ECU适当的增加喷油时间，高于20℃的适当的减少喷油时间。

（4）大负荷工况喷油量修正 根据PIM信号和Vs信号以及节气门位置传感器输送的全负荷信号（PSW信号）或VTA信号判断发动机负荷状况，大负荷时适当增加喷油时间。

（5）过渡工况喷油量修正 主要根据PIM信号或Vs信号、Ne信号、SPD信号、VTA信号、NSW信号判断过渡工况，对喷油时间进行修正。

（6）怠速稳定性修正 ECU根据PIM信号和Ne信号对喷油量进行修正，随着进气管绝对压力增大或怠速降低，适当增加喷油时间；反之，减少喷油时间。

3．异步喷油量控制

发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。

三、燃油停供控制

减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。

限速断油控制——加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。

四、燃油泵控制

根据发动机的转速和负荷来控制燃油泵以高速或低速运转。

关于《汽车电控燃油喷射系统》的介绍到此就结束了。