本篇文章给大家谈谈《三缸发动机声音难听怎么回事》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、三缸发动机跑了五万公里发动机响声音大是咋回事
• 2、【车主点评:▅ 人生的第一辆车宝马X1使用感受】
• 3、三缸车新车声音大吗?抖动怎么样？
• 4、三缸夏利发动机噪音大怎么办？
• 5、三缸发动机为什么不受欢迎？
• 6、三缸英朗发动机声音跟拉缸声音一样,正常吗

三缸发动机跑了五万公里发动机响声音大是咋回事

积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。

还有一个原因就是：节气门出现了故障。以上两个问题都会引起发动机抖动，转速不稳。

【车主点评:▅ 人生的第一辆车宝马X1使用感受】

#选车理由 媳妇说了，只买bb a，看了gl a，看了q3，最后看的差异，对比之下就是差异了，因为空间大呀，前两款前排坐着都憋屈，宝马品牌小时候听到最多的就是开宝马坐奔驰，其实心里的神车是小时候看的最多的b句，212试驾的时候，20t的驾驶感受真的不错，吸引了我，动力很充沛，无奈，最后囊中羞涩，买了1.5t3缸车，媳妇儿说要尊享的，就觉得多了LED大灯电尾门真皮座椅轮毂就要多花两万，不值就买了乞丐版，自己后期换个大灯，装个倒车影像，再来个电尾门，一万块搞定

#最满意 后排座椅空间很大，有木有超乎想象的能秒杀对手？但是主驾驶上下车调好位置，怎么感觉有点别扭了？忍了第一辆车前脸很大气，很有范，有木有就是屁股洗有点小气了？小细节很到位，停车反光镜会自动调整，很实用，门把手上都有照明灯，后备箱空间觉得蛮大的，都挺能装的，因为没有了备胎，节省了很大的空间，新款差异就是大比老款大，哪哪都大

#最不满意 最不满意的就是三缸车发动机声音真的不好听，甚至可以用难听来形容，突突突短，现在冬天开车不开窗户，还能听到，估计到了夏天就突突突突突了，到时候再说吧，车内usb接口太少了，把点燃器换成usb接口就更人性化了

#空间 空间怎么样大呀？虽然采用全新的前驱平台驾驶乐趣少了，但是空间真的是同级别中最大了

#外观 前脸大气吸引人，星空宗太阳底下闪闪发光，屁股略显小气，侧面线条修长优美，整体感觉棒棒的，就是太吸土了，而且这颜色还是挺明显的

#内饰 乞丐版看上去都是硬塑料，摸上去是那种软塑料，感觉还可以，中奶烤漆很亮，很反光，很刺眼，很漂亮，做工还是很好的，缝隙均匀，整体看着没有瑕疵，该软的地方都是软的

#动力 动力每个人的标准都不一样，1.5t3缸怎么了？轻轻松松也上120，中国有多少机会让你超过120条城运动模式，也能感受到推背感本人对动力的要求不是很高，看每个人的要求吧

#操控 宝马的操控毋庸置疑的还是非常信得过的方向盘，低速不沉，高速不飘，转向很精准

#舒适性 座椅包裹性就不是很好了，毕竟是乞丐版，高配的会好一些，不过是电动调节，还带有座椅加热，很不错，值得肯定

#油耗 现在平均基本在七个油左右，油耗还是非常让我满意的

三缸车新车声音大吗?抖动怎么样？

在大众的刻板印象中，三缸发动机的振动、噪音都是无法接受的大问题，但是现在的三缸发动机已经有了很多的进步与改变，噪音与抖动都得到了一定程度的改善，现在的三缸车的声音与抖动都没有很明显了。加上现在厂商对三缸发动机的需要，所以三缸发动机的也得到了一定的重视，在未来三缸发动机的发展也会越来越好。例如全新一代的奇骏搭载的是VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机，就是三缸发动机，但是日产全球通过一系列先进技术手段，完美解决了振动问题。先在源头上，用日产独有VCT多连杆完美解决横向振动，外置自适应双平衡系统有效解决纵向振动，这发动机从源头上就不抖；此外振动传播过程中，CVT增加离心钟摆减震器、“漂浮式”发动机悬置系统等技术也能减少振动；最后我们还有高性能密封结构、加厚隔音垫，双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统，进一步隔绝振动和噪音。这是全新三缸车的代表与典范，在未来三缸发动机也会应用越来越多。

三缸夏利发动机噪音大怎么办？

建议检查一下机油质量，看一下机油液位和质量是否正常，有可能是机油问题导致的发动机噪音大。其次看一下水泵、发电机和皮带这些部件，这些部件性能下降会导致较大的工作噪音，经常会被误认为是发动机的噪音。

三缸发动机为什么不受欢迎？

三缸机的缺点制造汽车的车厂他们是肯定知道的，但还是继续选择大规模推广三缸车的主要原因是，对车企来说这是一个一箭多雕的决定，仅仅只需要付出一点点消费者满意度的下降，车企就能达成节约减排、控制研发成本，降低制造成本这三个目的，三缸车本来不是什么新鲜事，早在1984年中国就迎来了属于自己的第一款三缸车，天津大发。

自带缺点让它退出舞台

国外三缸车早在上个世纪50年代就广泛采用了，比如说斯巴鲁的Justy、萨博93、阿尔法罗密欧33都是有过辉煌的三缸史的，但是三缸最终还是被厂商放弃了，主要就是因为三缸机自带的抖动病让大多数车主接受不了，三缸机在运转的时候虽然内部相互作用力是刚好平衡的，但是力矩却是不平衡的，它就会导致三缸发动机两头起伏的运动趋势，就和跷跷板一样，简单说意思就是发动机它是晃的，不光如此早期的三缸机不光是晃，低转速怠速的时候晃的频率刚好和阿尔法脑波频率接近，在15Hz左右，这个就会导致怠速时候三缸机的抖动特别容易被人类察觉，消费者投诉暴增，所以厂家不得不放弃大规模推广。

节能减排势在必行

时代在发展科技在进步环境保护法每个国家都有，要求各大车企降低燃油消耗，举个例子（美国日本计划2020年平均的汽车燃油消耗量小于百公里6L和4.9L），中国《乘用车燃料消耗第四阶段》有规定2020年我国乘用车平均燃油消耗量要到百公里5L，所以三缸机又一次进入厂家的备选名单了

车企手头底牌不多

其实对于车企来说要降低平均油耗主要可以通过三个办法，造电动车、减轻车重、或者减少单次燃料的燃烧量，车企最后算了一笔账还是选择三缸机，因为其他方案都是有明显缺点的，首先优秀的电动车是需要专门针对性的研发整车结构的，特斯拉名气最大也一共才只有3款车型，但是2018年特斯拉的研发开支已经14.6亿美元了，大众2018年的研发开支是147亿美元，但是大众集团全球拥有超过100款的在售车型，平均下来单型号研发投入其实是低于特斯拉之类的电动车品牌的，也就是说不划算，那传统车企要大规模制造电动车，重新投入研发成本也像特斯拉一样也花那么多钱或者比它更多，走这条路当然不是当下传统车企的最优解了。

三缸英朗发动机声音跟拉缸声音一样,正常吗

不正常

拉缸的发动机声音比平时较大,很大废气,动力明显缺力,你的车开过锅吗?或者没有过机油,空气格是不是好多灰,不然不存在拉缸呀!

关于《三缸发动机声音难听怎么回事》的介绍到此就结束了。