本篇文章给大家谈谈《发动机使用外特性曲线》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机的万有特性曲线是怎么看的？高分请教
• 2、发动机的速度外特性曲线
• 3、发动机外特性曲线的得来？
• 4、汽车加速理论公式
• 5、发动机特性曲线的速度特性曲线
• 6、如何深度理解发动机的特性曲线？

发动机的万有特性曲线是怎么看的？高分请教

万有特性曲线，也叫map图，左侧纵坐标是发动机输出扭矩，横坐标是发动机转速，右侧纵坐标是发动机做功汽缸平均有效压力。

最小的那个圈是指最小的燃油经济性，然后慢慢扩散，从图里可以看出在发动机转速2400-3200输出扭矩在85-100NM时燃油经济性最好。

将不同转速的负荷特性转换为以平均有效压力Pme或Ttq为横坐标、燃油消耗率b为纵坐标的负荷特性，并逆时针旋转90°。

在万有特性图的横坐标上，以一定比例标出转速数值。纵坐标Pme的比例应与负荷特性Pme的比例相同。

扩展资料：

万有特性的制取

柴油机通常根据各种转速下的负荷特性曲线，用作图法可以得到万有特性；而汽油机通常用速度特性法作出万有特性图。

等燃油消耗率曲线

（1）将不同转速的负荷特性转换为以平均有效压力Pme或Ttq为横坐标、燃油消耗率b为纵坐标的负荷特性，并逆时针旋转90°。

（2）在万有特性图的横坐标上，以一定比例标出转速数值。纵坐标Pme的比例应与负荷特性Pme的比例相同。

等功率曲线

根据公式Pe= kPmen，可画出等功率曲线，是一组双曲线。

边界线

将外特性中的Ttq-n画在万有特性上，构成边界线。

参考资料：百度百科-万有特性

发动机的速度外特性曲线

发动机的外特性和部分特性统称发动机的速度特性。它是指在正常温度、正常机油压力点火提前角（或喷油提前角）以及燃料供给系的调整均在最佳状态下，使节气门开度（或供油调节杆）保持在一定位置不变，发动机的有效扭矩（Me）、有效功率(Pe)以及油耗率(βe)随发动机转速而变化的规律，速度特性曲线是在节气门开度固定于某一开度下（或在供油调节杆固定于一定位置下），依次改变发动机转速，在每一转速下测算Pe、Me、mT、βe，就可得到节气门在该开度下的特性曲线，如果改变节气门开度，如从小到大，就可得到许多条速度特性曲线，但常采用节气门开度为25%、50%、75%和100%时的曲线作为代表，节气门开度为100%（全开）时的特性称为发动机的外特性，该开度下的特性曲线称为外特性曲线。节气门开度在其他情况下得到的特性称为部分特性，其相应开度下的特性曲线都称之为部分特性曲线，由此可见，一台发动机，部分特性有无数个，而外特性只有一个。

因为发动机外特性是在节气门全开或油量调节杆处于最大供油量时测定的，所以外特性曲线上的每一点表示着发动机在不同转速下所能发出的最大功率和最大扭矩，因此，通过发动机的外特性可以得知发动机所能达到的最高性能指标以及对应于Pemax、Memax和βemax时的转速，也可以计算出扭矩适应性系数（或称扭矩储备系数）。

一般发动机铭牌上标明的功率、扭矩及相应的转速都是以外特性为依据的。因此，外特性在速度特性中最为重要。

发动机外特性曲线的得来？

可以这么看：

功率近似=扭矩*转速，发动机刚开始运转，由于转速比较低，燃烧质量不高，并且发动机行程时间较长，燃烧气体与汽缸接触时间长，燃烧的大部分热量被冷却水带走，这样就影响了发动机扭矩的输出，但是随着发动机转速的上升，由于转速低的影响逐渐减小，燃烧逐渐优化，所以发动机的功率随着转速的上升而上升。扭矩也上升。达到一定转速扭矩达到最大值，但是，转速的继续升高，进气阻力，汽缸壁与活塞等摩擦副，运动副将会产生热，使扭矩逐渐下降，但是由于转速的上升的影响大于扭矩的降低，所以总体来看功率是继续上升的，当达到最大功率的转速时候，由于转速很高，发动机的各种阻力能量的流失将使扭矩下降的效果大于转速上升的效果，所以在综合看，最大功率后功率会下降

汽车加速理论公式

汽车加速理论公式

原地起步加速时间的计算

原地起步加速时间是指汽车以第一档或第二档起步,并以最大加速度逐步换至最高档或次高档,且达到某一预定车速所需的时间。

根据上述定义,原地起步加速时间的计算式,原则上仍可采用式(13),只是在积分过程中应考虑到δ、Q1、a、b、c 等参量均与变速器所用档位有关.所以式(13)应采用分段积分,变为(15)式中 vi1 、vi2 ——第i档的起始车速和终止车速.

使用式(15)时,应先确定各档换档时的对应车速.由文献〔1〕可知,体现最佳换档规律的换档车速可按下述方法确定:

(1) 若相邻两档1/aj-v曲线有交点,则交点的对应车速为换档车速.

(2) 若相邻两档1/aj-v曲线无交点,则在低档运转到发动机最高转速nemax时所对应的车速应为换入高档的换档车速.

通常第一档和第二档的1/aj-v曲线存在交点,其交点的对应车速v,可以通过解下列一元二次方程求得。

扩展资料

汽车加速性主要发动机最大功率、扭矩的参数

最大功率：决定了汽车的最高车速、及中后段加速能力；最大功率出现转速越高，理论可持续压榨出的功率越多。

最大扭矩：决定了汽车起步加速时间，同时，最大扭矩出现的转速越低，理论起步加速越快。

参考资料来源：百度百科-加速性能

发动机特性曲线的速度特性曲线

发动机的速度特性曲线表示有效功率N（千瓦）、扭矩M（牛顿米）、比燃料消耗量g（克/千瓦小时）随发动机转速n而连续变化的表现。发动机的速度特性是在制动试验台架上测出的。保持发动机在一定节气门开度情况下，稳定转速，测取在这一工况下的功率、比耗油等，然后调整被测机载荷（扭距变化），使发动机转速改变，再测得另一转速下的功率、比耗油。按照一定转速间隔依次进行上述步骤。就能测出在不同转速下的数值，将这些数值点连点地组成连续曲线，就产生了功率曲线、扭矩曲线和比燃料消耗量曲线，它们与相应的转速区域对应。

当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度特性，称为发动机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。从外特性曲线上可以看到发动机所能输出的最大功率、最大扭矩以及它们相应的转速和燃料消耗量，汽车产品介绍书上大都采用发动机外特性曲线图，但一般只标出功率和扭矩曲线。

发动机外特性曲线是在发动机最好的工作状态下能使发动机发出最大功率的情况下测出来的。它表现的曲线特征是∶功率曲线和扭矩曲线都呈现凸形曲线，但两者表现是不一样的。在汽油发动机外特性曲线中∶ 　功率曲线在较低转速下数值很小，但随转速增加而迅速增长，但转速增加到一定区间后，功率增长速度变缓，直至最大值后就会下降，尽管此时转速仍会继续增长。

扭矩曲线则与功率曲线相反，它往往在较低转速下就能获得最大值，然后随转速上升而下降。

比耗油量指千瓦小时的耗油量，它随转速的增长而呈现一个凹形曲线，在中间某一转速下达到最小值，转速增大或者减少，都会使比耗油量增大。

柴油机外特性曲线表现与汽油机有所不同。它的功率N、扭矩M和比耗油量g随转速n而变化，但功率N曲线是随转速上升而上升，差不多到了最大转速（标定转速）仍未出现曲线的最高点。扭矩M曲线变化平缓，在不同转速位置变化量不大。比耗油量g曲线不但起点数值低，而且比较平坦（与汽油机比较）。

如何深度理解发动机的特性曲线？

发动机特性是指发动机的性能指标随发动机的调整和运行条件而变化的规律。代表其变化规律的曲线称为发动机特性曲线。通用发动机具有速度特性、负载特性、调节特性和通用特性。由于柴油机和汽油机之间的巨大差异，其特性曲线也有所不同。

当扭矩和功率值相同时，我们的发动机转速应为9550 rpm。对于普通民用发动机来说，这几乎是不可能的速度。这就是为什么我们总能看到扭矩的值大于功率的值。根本原因是发动机转速不高。发动机每单位时间的有效功输出称为有效功率。发动机功率是衡量发动机性能的最重要指标。汽车的最高速度由发动机功率决定。通常用大写字母P表示。发动机飞轮上的外部输出扭矩称为有效扭矩。

发动机的扭矩越大，其加速能力和爬升能力越强。它通常用大写字母M表示。发动机曲轴每分钟的转数称为发动机转速。发动机转速与单位时间内完成的工作量有关。它通常用小写字母n表示。发动机每1kW有效功输出消耗的燃油量称为有效燃油消耗率。显然，有效燃油消耗率越低，发动机的经济性越好。

随着发动机转速越来越高，活塞的上下速度越来越快，气体的流动速度越来越快。在一定的速度范围内，这种加速气流可以提高进气效率，并允许更多的新鲜空气在有限的进气门打开时间内进入气缸。然而，当速度达到一定水平时，效率不会上升，而是下降。就是发动机转速特性曲线。发动机转速特性曲线指的是发动机的功率，扭矩和油耗在不同转速下的变化曲线。

关于《发动机使用外特性曲线》的介绍到此就结束了。