本篇文章给大家谈谈《发动机进气门提前开启的原因》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、为什么在四冲程发动机达到下止点之前排气阀是打开的?
• 2、1.分析内燃机进排气门提前开启和迟后关闭的原因。其数值大小与那些因素有关？
• 3、进气门和排气门早开晚闭的目的是什么？
• 4、排气门早开晚闭的目的是什么？
• 5、为什么发动机进气门迟后关闭.排气门提前开启？提前与迟后的角度与哪些因素有关？
• 6、为什么进气排气门要提前开启和延迟关闭???

为什么在四冲程发动机达到下止点之前排气阀是打开的?

发动机设计的一个基本理论是假定进气门在排气门关闭后立即开启，而不是在此之前。一个更先进的理论可以解释气体的惯性，并在排气阀关闭时开启进气阀。排气口现在只是阀门和阀座之间的一个狭缝，当阀门打开时，进气必须开始运动，这样进气新鲜气体从排气口排出的机会接近于零。

上止点(上止点)是活塞到达冲程顶部时的“中点”，在这里活塞从清除废气的正压泵变成吸入新鲜气体的负压吸入泵。所以你会,作为他们的答案人所指出的,进气阀打开略之前略有TDC和排气阀关闭之后,因为花了气体将继续流出的排气由于惯性,即使在活塞已经开始下降,吸入气体会开始移动后停止了阀门关闭。这样的“重叠”角度，将被设置在20到35度之间。

到目前为止，一切都好。一个发动机设计这种方式，将工作很好，作为一个事实，大多数现代火花和柴油发动机设计遵循这个定时布局。

但在20世纪50年代，一位英国工程师，我记得他叫哈奇森，有不同的想法。(注:我不确定这是不是正确的名字，我在回忆我的大学时光。不要用谷歌搜索和记黄埔效应:你会发现一些完全不同和完全无关的东西)。

译文:运动中的气体柱并非突然停止，而是继续朝同一方向运动，甚至面对相反的压力。这一事实已经是大家都知道的事实了。这证明了在下止点(下死点)之后延迟进气阀关闭的做法是合理的，正如你在上面的图表中看到的。和记黄埔(或者叫什么名字)意识到，可以利用废气的流动，在进气阀上产生“负压”，即吸入效应。所以他测试了更大的重叠角，也就是两个阀门都打开的上止点周围的角度。

他发现，只要燃烧室内的压力保持在较低水平，进气阀上的“狭缝”几乎没有打开，在一定程度上起着文丘里管的作用。在进气管道被阀唇阻塞的地方形成低压区，低压区对应着进气的高速。这和你用拇指部分堵住水管的情况很相似，你想让水发芽更快，因为它有更大的动能。

因此，在活塞还在上升的时候打开进气阀，就可以利用气体沿进气管道向下流动的惯性，将压力转化为速度，从而使新鲜的汽油-空气混合物“萌芽”到气缸中。这些新鲜的气体开始填充燃烧室，并帮助将废气体排出排气。

但为了做到这一点，燃烧室中必须有一个低压，这意味着通过排气阀的扫气必须完全完成。如何获得?在活塞超过上止点后，保持排气阀长时间打开(或更好的角度)。排气阀也作为一个“拇指”阻碍阀门和造成气体“萌芽”进入排气管。在这里，它是重要的，压力在排气管道是低的，所以一个调谐排气是必要的。

除此之外，通过增加阀门开启的角度，可以增加阀门的最大升力，从而增加进出钢瓶的气体的可用面积。事实上，阀门不能被“砰”的一声打开得太突然:凸轮的开启坡道只允许这么大的开启速度，尤其是在高转速下。坡度太陡，赢得阀的惯性所需的力将大于运动机构中最弱部件的机械阻力，导致阀杆弯曲，或凸轮损坏或其他不受欢迎的东西。

这个想法成功了，凸轮与气门有足够重叠的发动机，能够比重叠较少的发动机产生更大的动力。在高转速下，当扫气和充气的时间较短而气体的动能较高时，这种重叠效应尤为明显。

由于温度和压力的不同，从进气阀冲进来的新鲜气体与从排气口流出的热废气体不能很好地混合，就像河里的淡水不能很好地混合。

1.分析内燃机进排气门提前开启和迟后关闭的原因。其数值大小与那些因素有关？

进气门提前开启时为了保证活塞下行时有足够大的开启面积，新鲜工质可以顺利流入气缸，增加进气量。排气门提前开启是为了利用气缸内废气的高温高压，使废气迅速排出。排气门迟后关闭时为了利用高速气流的惯性排出废气，使废气排出得更加彻底。其数值大小受发动机转速、扭矩、功率以及发动机结构的影响。

进气门和排气门早开晚闭的目的是什么？

进气门早开晚关的目的，是为了保证进气行程开始时进气门已有一定的开度，在进气行程中获得较大进气通道截面，使新鲜气体能顺利地充入气缸。

当活塞到达下止点时，气缸内压力仍低于大气压，在压缩行程开始阶段，活塞上移速度较慢的情况下，仍可以利用气流较大的惯性和压力差继续进气，因此进气门晚关是利于充气的。

排气门早开晚关的目的是利用排气过程后期，当作功行程接近下止点时，气缸内的气体仍有300～500kPa的压力，但就活塞作功而言，作用不大。

这时若稍开启排气门，大部分废气在此压力作用下可高速从气缸内排出，以减小排气行程消耗的功。排气迟后关闭角主要是利用排气气流惯性排出更多的废气。

进气门要早开晚关的原因如下：

1、进气门早开的目的是为了在进气开始时能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气顺畅；

2、进气门晚关则是为了充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量，进气阻力减小不仅可以增加进气量，还可以减少进气过程消耗的功率；

3、总的来说，早开晚关是为了增加进气时间来增加进气量，进气量增加了动力就会得到提升，同时可以使混合气燃烧后产生的有害物质如氮氧化合物及一氧化碳等的减少，有利于提高排放标准，降低对环境的污染。

排气门早开晚闭的目的是什么？

进气门提前开启的时候，排气门尚未关闭，这种情况叫做气门叠开。它的好处是利用新鲜空气冲人气缸的气流来帮助扫除废气。进气门延迟关闭的原因是利用进气气流的惯性，尽可能再多进一些空气。排气门提前开启的目的是减少一些排气压力，以降低噪声。【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

为什么发动机进气门迟后关闭.排气门提前开启？提前与迟后的角度与哪些因素有关？

进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能，从而实现在下止点后继续充气，增加进气量。排气门提前开启是由于配气机构惯性力的限制，若在活塞到下止点时才打开排气门，则在排气门开启的初期，开度极小，废弃不能通畅流出，缸内压力来不及下降，在活塞向上回行时形成较大的反压力，增加排气行程所消耗的功。 在发动机高速运转时，同样的自由排气时间所相当的曲轴转角增大，为使气缸内废气及时排出，应加大排气提前角。

为什么进气排气门要提前开启和延迟关闭???

延长进排气时间，

四冲程发动机

气门采取了提前开启和延迟关闭的措施。也就是说，气门开启过程中对应的

曲轴转角

大于180°。从而发动机就具有更好的动力性能，燃料的燃烧也就更为充分，经济性有所提高，排放还可降低。

为了保证发动机气缸的进气充分、排气彻底，要求气门具有尽可能大的

通过能力

，因此发动机的进、排气门实际开启和关闭并不恰好在活塞的上、

下止点

，而是适当的提前和迟后。

进气门晚关的目的是：为了在压缩行程开始时，利用气缸内的压力暂低于大气或

环境压力

，靠进气气流的惯性使新鲜气体或可燃混合气仍可能继续进入气缸。这样，进气门开启持续时间内的曲轴转角实际上就大于了180º。

扩展资料：

进气系统

的主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机

燃烧室

造成发动机异常磨损。

进气系统的另一个重要功能是降低噪声，进气噪声不仅影响整车通过噪声，而且影响车内噪声，这对乘车舒适性有着很大的影响。进气系统设计的好坏直接影响到发动机的功率及噪声品质，关系到整车的乘坐舒适性。合理设计消声元件可降低子系统噪声，进而提升整车NVH性能。

参考资料来源：

百度百科

-进气系统

关于《发动机进气门提前开启的原因》的介绍到此就结束了。