本篇文章给大家谈谈《昂克赛拉20 马力》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、2022款马自达昂克赛拉2.0的，跑到110到120之间发动机声音比正常的大，转数平稳？
• 2、到店实拍2020款马自达昂克赛拉，外观颜值高，2.0L动力足
• 3、昂克赛拉2.0L创驰蓝天的发动机怎么样啊？
• 4、还是那个精致Boy 实拍2021款马自达3昂克赛拉
• 5、人生第一匹马马自达3 昂克赛拉，曲线坚韧有力

2022款马自达昂克赛拉2.0的，跑到110到120之间发动机声音比正常的大，转数平稳？

汽车发动机是汽车的动力装置，提供汽车的动力源，由两大机构五大系统组成（曲柄连杆机构和配气机构；燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系和起动系），汽车发动机在五大系统的配合下，通过两大机构的连接和运转，将燃料的化学能转化为机械动能，将往复直线运动转化为旋转运动，发动机是汽车的“心脏”，为汽车运行提供基本的动力保障。

下面详细介绍以下两大机构和五大系统的组成部分及主要功能：

A.曲柄连杆机构：连杆、曲轴、轴瓦、飞轮、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封；是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件

B.配气机构：汽缸盖、气门室盖罩、凸轮轴、气门、进气歧管、排气歧管、空气滤、消音器、三元催化、增压器、中冷器等；其功能是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程

C.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成；（汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却，目前我国汽车主流市场的发动机多采用水冷却。）其功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

D.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成；功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。

E.燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成；功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去

F.启动系：起动机、点火开关、蓄电池；其功用是实现发动机启动过程。

G.点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器。其功用是能够按时在火花塞电极间产生电火花.

望采纳

到店实拍2020款马自达昂克赛拉，外观颜值高，2.0L动力足

目前国内家轿车市场的竞争是相当激烈的，更多的汽车厂商都在发力这个级别的车型市场了，整体的市场发展相当的迅速。马自达汽车这几年在国内市场中的表现还是很不错的，马自达昂克赛拉是马自达汽车旗下一款很不错的家轿车型，汽车进入市场以来的表现是很不错的，之前大家就很期待马自达的压燃发动机，前段时间马自达汽车终于上市了压燃版的昂克赛拉来竞争市场。最近笔者在潍坊当地探店的时候，拍到了这款车型，近距离了解了一下这款车型。

2020款马自达昂克赛拉的外观上延续了家族式的设计风格，汽车的进气格栅相当的精致，周边装饰了镀铬饰条来提升质感，黑色样式的中网质感十足，汽车的前大灯组是柳叶式的风格，灯组的内部透镜比较圆润，点亮之后的辨识度很高。机舱盖上隆起的直线强调了一定的力量感。汽车的进气口贯穿式的样式，两侧的线条勾勒的很夸张，立体感很不错，前保险杠很扎实。

汽车的侧面车身看起来还是很流畅的，单横幅式的腰线描述的比较流畅，并且保持一定角度的倾斜，车窗的顶部装饰了镀铬饰条来提升质感。轮眉周边的线条勾勒的很清晰，多幅式的轮毂相当的大方，汽车尾部的样式还是比较大气的，尾灯组看起来相当的精致，灯组的内部透镜是圆形的样式，点亮之后的辨识度很高，尾部的辨识灯带很修长，双边单出的圆筒式排气管提升了运动属性。

汽车的内饰处理的比较高级，中控台看起来很大方，整体的层次感分明，大部分区域是软质材料包裹的，悬浮式的中控屏很大方，多功能方向盘相当的宽大，触感还是很不错的，汽车的换挡杆相当的厚实，车内配备了一定数量的物理按键，部分细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，汽车的座椅相当的舒适，汽车的长宽高分别为4662*1797*1445mm，轴距达到了2726mm，内部空间表现很不错。

膝部气囊、胎压监测、主动刹车、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、倒车车侧预警系统、360度全景影像、主动闭合式进气格栅、自动驻车、上坡辅助、LED日间行车灯都有配备。

汽车提供的是2.0L发动机，传动上匹配的是6挡手自一体变速箱，最大输出功率达到了180马力，峰值扭矩为230N.m，百公里油耗仅为5.2L，动力输出很强劲，油耗控制的还是很不错的。确实马自达昂克赛拉是一款综合实力比较平均的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂克赛拉2.0L创驰蓝天的发动机怎么样啊？

你不会后悔的。就是要注意，这个车的油门是风琴式踏板，油门行程很长，发动机的标定也是渐进式发力的。在加速的时候，你觉得油门踩下去够多了，其实还远远没到位，想发力就要舍得踩油很深才行，这个要习惯一下。

其实，动力的平顺与渐进式输出，不突兀，是一种高级感。

你可以去新车评网看看YYP对这个车的长测，很说明问题。

还是那个精致Boy 实拍2021款马自达3昂克赛拉

易车原创 4月2日，2021款次世代马自达3昂克赛拉正式上市，新车售价区间11.59万元—16.89万元。4月17日晚，2021款车型在长安马自达春夏焕新季活动上正式展出，借此机会实拍解读马自达这款精致小车。

作为马自达旗下最受欢迎的小车，全新马自达3昂克赛拉以其独到的设计理念荣获「2020中国年度车」及「2020世界年度设计车」大奖，入围「2020世界年度车」三强。此外，马自达3还曾荣获2019年度女性车和女性家用车两个奖项，女性评委对其”成熟的魂动设计语言“给予认可。

”成熟的魂动设计“

2010年，马自达Shinari概念车正式外界展示了品牌全新”魂动设计“理念，而这一理念把马自达设计推向了一个全新高度，此后便诞生了大家熟悉的阿特兹、CX-5等车型。2018年，马自达携VISION COUPE和魁两款概念车亮相东京车展，这也宣告马自达”魂动设计“进入2.0时代。

”魂动2.0“时代最大的特色就是用曲面营造动感，整体造型简单，因此，在全新马自达3昂克赛拉上几乎是看不到直线的，工程师利用光影效果来呈现车身的细微起伏，这使得设计变得栩栩如生。

马自达昂克赛拉前脸造型十分简洁，各个功能区都一眼可辨，中网与两侧大灯贯穿一体设计，搭配扁平化主格栅设计提升了整体宽阔感，同时看起来也更运动。马自达品牌Logo悬挂在中网中央偏上位置，与大灯组处于同一水平线，这种细节平面感马自达也有注意到。

如果是车头呈现的运动特性不够全面展示”魂动设计2.0“理念，那么到了侧面你会立马就有感觉。全新马自达3昂克赛拉侧面几乎看不到有线条，立体感是通过光影效果来呈现，也难怪女性评委会为其冠上”成熟的魂动设计“。

车尾造型方面，马自达3昂克赛拉使用了紧凑式设计，双环尾灯结构小巧，点亮效果精致，与法拉利四环尾灯设计还有一丝神似。车尾牌照框被移至后包围处，马自达Logo使用实心设计，双边排气都是真的，不破坏整体美感。

”媲美豪华车的内饰“

如果说”魂动设计2.0“是马自达3昂克赛拉让女性评委为其点赞的一面，那么精致豪华的内饰是让男性评委为其点赞的一面。

马自达3昂克赛拉内饰官图

外媒在试驾阿特兹2.5T的时候为其填写的点评语写到：马自达造了一杯”平民”香槟。全新昂克塞拉作为新一代车型，它把此前的内饰标准再提升一个等级，无论是内饰选材还是设计感都更有豪华车味道。

全新马自达3昂克赛拉内部使用名为「减法美学」设计理念，整体看起来非常简洁，但是并不Low，功能分区一目了然，按键和旋钮设计都在驾驶者触手可及范围内，方便驾驶者调用。

多功能方向盘使用窄边横向辐条设计，周围使用哑光铝金属质感装饰条，提升运动感的同时，高级感也更好，因为哑光铝装饰一般多在高档车内使用。

次世代马自达3昂克赛拉内饰设计还有一个地方值得称赞，那就是它使用了分层设计理念，每一层都是一个小功能区，如果选用双拼色内饰，层次感会更明显。此外，副驾驶空调出风口使用半隐藏设计理念，因为层次感分明的中控台上已经没有适合布局的位置了，工程师巧妙地把它半隐藏起来，这样的设计此前我也只在部分跑车上见过。

在数字化成为潮流的当下，马自达3昂克赛拉依然保留了一些传统，那就是它的多媒体控制区仍使用物理旋钮和按键设计，这套被称赞为“宝马iDrive”的控制区有着浓烈老式豪华车的味道。

“自然吸气最后荣光”

动力方面，2021款马自达3昂克赛拉搭载1.5L和2.0L自然吸气发动机，最大功率分别为86kW和116kW，2.0L压燃发动机没有更新2021款。传动系统方面，除最低配版本匹配6速手动外，其余车型均匹配6速手自一体变速箱。

编辑点评：马自达3自2003年诞生以来，其全球销量已经600万辆，在中国市场，马自达3也拥有超过110万用户，可见马自达旗下这款运动型轿车有多受欢迎。2021款车型对配置进行了升级，全系新增自动大灯、雨量感应式无骨雨刷和换挡拨片配置，安全配置及科技配置也有调整，我相信2021款车型能为消费者带来更多满足感。

人生第一匹马马自达3 昂克赛拉，曲线坚韧有力

不知道要从哪几个方面阐述选车理由，但是仔细一想，似乎每个方面有。大概有：外观；操控；驾乘；动力；内饰，我也主要从以上这几个方面阐述我的用车感受。

魁

自2017年东京车展马自达概念车魁的亮相，就为下一代马自达3带来了无限可能，新一代马自达3让我看到了魁的气魄，实车高度的还原了设计师的想法，这一点着实值得表扬。马自达运用的减法美学让马3更加的前卫大气。车子的线条简洁利落，前脸中网比例较大，中网边上的装饰件贯穿到扁平的大灯上，相当具有视觉冲击力；集成LED大灯很前卫，取消了单独雾灯，大灯以下就是宽广的下唇和前铲，犀利的不要不要的。LED尾灯造型没话说，就像熏黑的改装件一样炫酷，唯独美中不足的是，除了顶配版的尾灯是全亮，其余的配置都是残亮... 升级的话没法加装LED灯，只能换一套总成，后期阿宝走一波。

内饰真的想夸的地方太多了，颜值做工用料都非常给力，突出的几点我说一下：驾驶位的专属性，前排的操控机构，空调出风口都是乘一定角度面向驾驶者的，使操作更加安全便捷，音响也可以调节为驾驶者模式（所有音效主要集成到前排）音响杠杠的，方向盘手感非常舒服，仪表盘的设计也是非常清晰利落，没法继续夸了，内饰就是最爱，我没话说。

这个车的操控性能给老司机和新手都带来不一样的惊喜。能给予新手足够的信心去驾驶，也能让老手享受人马合一的驾驶体验。每次经过弯道都能给你带来驾驶乐趣，转向的清晰度像是在玩经过自己校正过的赛车游戏，转向十分精准，东瀛马的操控没让我失望。

上周末第一次上了高速，本来准备全程开80的，最后全程120... 马自达独家调教的底盘真的不是盖的，稳得一笔，路上无论是颠簸还是变道，都能让你直接感受到底盘的韧性，那种高级驾乘体验会让你感觉像在开一辆B级车；车内隔音做的很出色，正常道路行驶，车内的声音很小，行驶过程中开窗你会发现发动机声音有点大，但是这种大听起来是动力输出的声音，有一丢丢像是改了排气，说真的我听起来挺带劲的，但是关了窗就是正常的声音了，这代马3在隔音这块下了很足的功夫。

在这涡轮盛行的年代，坚持自吸作风的马自达不仅仅是他任性的决定，而是他对自己的定位十分清晰，他知道什么才是他想要的。我选购的是1.5L的车型，117匹马力，最大扭矩148牛米，这个数据最开始我是拒绝的，直到驾驶过后，由他有了新的看法。起步动力nice，动力输出很迅速，这点就是涡轮可望不可即的，不需要通过涡轮的介入才能感受到动力的输出，起步点油门马力来的很及时，动力是渐进式的，那种柔顺会让你感受不到变速箱的存在，那么现在问题来了，中后程的动力表现如何，会不会像网上大家说的那样无力，以我的看法，不全对，这个无力是相对的，不是绝对的。之前上高速坐过哥们的思域，说真话思域的中后程动力在同级别是无敌的存在，买发动机送车说的就是它，真的就是感觉高速120不够跑的感觉，很有力，那关键的点来了，马自达不是让你当性能车来开的，它会用平顺渐进的动力让你上120，超车的话需要深踩油门，你能感受到它那颗心脏也能给你一种躁动感，虽然可能比不上同级别的1.5T，但是完全够用了，所谓的无力其实就是一种不满足，买A级车想要舒适、操控和动力，可以考虑A45。

牌照自己动手上的，没要4儿子店给的那个“广告”装饰框

毕业之后第二次母校，每一次来，都是一个新的面貌，发展的真快，新的学院也在建了。

考虑A级车的颜控的人，看到马3都是不能自拔的。

哥们在车里等我拍照，哈哈

晚上看起来更酷，眼神犀利的一笔

这个前脸我觉得比马6更加夸张，不知道马6换代后会是啥样

这张是原地飞起来拍的哈哈

轮毂的造型我很喜欢，曲线坚韧有力

侧颜的眼神依然凶

这个屁股还是很性感的

尾灯造型很酷，但是为了更帅该换还是要换

这个织物座椅的话暂时坐着还是蛮惬意的，做工用料也非常好，冬天坐上去不会觉得很冷，但是后期的话还是考虑换真皮，方便打理。

就驾驶马3来说，我和他相处的十分融洽，有点量身定制的感觉，在同级别里，找不到第二辆比他更适合我的车了，所以马3对我来说不是首选，而是唯一。

关于《昂克赛拉20 马力》的介绍到此就结束了。