本篇文章给大家谈谈《三缸发动机损耗率》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机三缸好吗？
• 2、三缸机的优缺点都有哪些
• 3、为什么三缸发动机不好
• 4、为什么三缸发动机比四缸发动机省油？
• 5、三缸发动机的寿命一般多少公里

发动机三缸好吗？

虽然三缸发动机有着一定不足，但是通过科技的发展与进步，这些不足也逐渐的得到了解决，其优势也得到了进一步强化。在全球节能减排和工业高效内燃机发展的双重影响，越来愈多车企加入到了三缸发动机的队伍，都在大力的发展与开发。比如全新一代奇骏使用的VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机，就是三缸发动机，先用日产独有VCT多连杆完美解决横向振动，外置自适应双平衡系统有效解决纵向振动，所以发动机从源头上就不抖；然后此外振动传播过程中，CVT增加离心钟摆减震器、“漂浮式”发动机悬置系统等技术也能减少振动；最后有高性能密封结构、加厚隔音垫，双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统，进一步隔绝振动和噪音，这一套操作下来会让三缸发动机的缺点消失不见，从而让它的优点展示的更为全面。三缸发动机非常还是有非常大的优势的。

三缸机的优缺点都有哪些

三缸发动机是由三个气缸组成的发动机。在它的内部，三个相同的单个气缸排列在一个发动机缸体上，共享一个曲轴来输出动力。......

三缸机的优缺点都有哪些

三缸发动机是由三个气缸组成的发动机。在它的内部，三个相同的单个气缸排列在一个发动机缸体上，共享一个曲轴来输出动力。它的主要功能是将化学能转化为机械能。三缸发动机的基本原理是，当汽油(柴油)的化学能转化为热能时，密封气缸内的混合气燃烧膨胀，从而推动活塞做功，进而将热能转化为机械能。主要用途:为传统燃油汽车和新能源 混合动力 汽车提供动力。

那么，三缸发动机有哪些优缺点呢？

优点:重量轻，体积小。三缸发动机比四缸少一个缸，重量和体积都优于四缸发动机，使得车内布局更加合理，便于安装混合动力电机。

优点:更好的MEP。无一缸时，传热损失和摩擦损失比四缸机小，效率提高。

三是低扭矩输出强，涡轮迟滞现象减缓。低扭矩输出与单缸容量有很大关系。虽然三缸少了一缸，但单缸的容量不会少。在奥托循环中，三个气缸施加的力是间歇的，涡轮的排气在施加的间歇力下对接，从而减小滞后效应。

缺点:抖动。奇数缸发动机的致命缺陷首先是抖动。两个人，轿子，都不如八辆大轿车安全。活塞运动产生往复惯性力，偶数气缸正好中和这种往复惯性力，奇数气缸却不能，这就是为什么奇数气缸会抖动，而五缸发动机气缸数量多，会减少剩下一个气缸的影响，而三个气缸则可想而知。三缸发动机厂商为了这个问题绞尽脑汁，各种技术让人眼花缭乱。如偏心质量飞轮、质量惯性曲轴皮带轮、解耦平衡轴齿轮等。

缺点:非线性功率输出，高速时功率较弱。高速性能与气缸数量密切相关。由于气缸数量的限制，三缸发动机在高速时动力输出不理想，在低速时过于敏感。有些厂家为三缸配备了大质量的飞轮，以提高动力的连续性，这使得三缸机显得沉闷。因此，当三缸发动机与无级变速器配合使用时，由于无级变速器的固有特性，动力输出变得更好。这也是本田思域比其他三缸车更容易驾驶的原因。

缺点:可靠性和耐用性低。振动引起的磨损和厂家为减少振动而使用的柔性带，使三缸机的可靠性和耐用性下降。增加了后期维护成本。

为什么他们都在做三缸机？其实做三缸机主要有几个原因:

1.响应国家排放标准

在国外，为了达到欧洲的排放标准，很多车企在三缸的道路上走了很长一段路。目前，我国新的国IV标准将于2020年实施，届时标准设定为5L/100km。因此，为了减少排放，减少气缸数量并使发动机小型化是有效的方法之一。

2.开发技术

事实上，目前国外一些厂商在三缸发动机的研发上已经有了成功的经验，这也使得它们在质量上有所提升，在发动机技术领域更加成熟和领先。为了追赶竞争对手，很多厂商也开始研发三缸技术领域。

3.发动机小型化已成为趋势。

前10年，为了追求动力，发动机一直在持续发展大排量自吸，从6缸到16缸，都在向上。但从上个十年开始，一直在从大排量自吸向减排量加涡轮转变，从V12到V8，从V8到V6，从V6到L4，所以L4到L3也是一个趋势。

目前主流的三缸机有哪些？

事实上，三缸发动机以前在一些国产汽车中已经变得司空见惯。比如李霞、奥拓、比亚迪F0都是三缸发动机。目前主流的三缸发动机有宝马、SAIC、奔驰、本田、福特等。宝马旗舰级混合动力超级跑车i8搭载的是1.5T三缸发动机，甚至有些赛车也使用三缸发动机，比如日产代号为DIG-TR的1.5T发动机，是最大的。

未来哪些品牌会进入三缸机领域？

据我们所知，BBA未来的紧凑型车都会搭载三缸发动机，沃尔沃也在研发Drive-E系列三缸发动机，数据强于宝马的1.5T三缸发动机。基本上主流厂商已经开始准备三缸发动机来应对排量和混动问题。

三缸车真的比四缸车差吗？

因为我开过很多三缸车，和四缸车相比，可以公平客观的说问题还是存在的。有以下几点:第一，发动机罩打开时抖动严重，然后转速上来后发动机后劲不足，第三，高速发动机噪音大。但这些真的是致命的问题吗？

一:打开引擎盖，发动机确实比四缸车抖得更厉害，看完是很直观的感觉。但实际上，每一辆三缸车和四缸车坐在车内时的抖动几乎没有区别，因为现在的三缸车对抖动处理相当熟练，就像别克GL6采用的发动机液压悬置系统一样，所以一般来说，只要不打开引擎盖，几乎没有区别。

第二，速度上升后，后劲确实不足，是位移的限制造成的。但是现在三缸发动机的发动机数据很猛，甚至比排量稍高的四缸发动机还要强。起步时的低速低扭表现非常好，完全不像三缸发动机。如果不是经常高速超车，三缸发动机的城市路况并不比四缸发动机差。

第三，因为排量小，少了一个缸，发动机更轻，内耗比四缸小，油耗比四缸车型少。例如，SAIC的1.3T三缸发动机比之前的1.4T发动机省油约5%。

总结三缸的优缺点，其实很容易看出是技术比较先进的小型发动机，所以值得购买吗？

三缸发动机未来的发展趋势是朝着电气化、智能化、节能化的方向发展。三缸发动机热效率高，可与电动机组合成混合动力系统。动力方面，低速扭矩大，补充了电机的动力输出，提高了车辆的乘坐舒适性。三缸发动机在国内外汽车市场的占比不断提升。

事实上，它非常适合一些城市在家使用汽车的人。它不需要太多的电力。日常交通足够使用，但经济相对优秀。如果真的只是为了实用性，三缸车还是值得买的。

三缸车开几年会不会抖动更加厉害

3缸车其实是一款性价比非常高的车，但是自从推出之后就没有受到过青睐。时至今日，大多数人仍然认为3缸车是劣质的代名词，主要原因是由于发动机结构不同，汽车容易抖动。那么，3缸车可以买吗？3缸车开着真的在抖吗？

你能买一辆3缸车吗？

其实一般认为3缸车质量不好的人应该不是很经常用，或者很久以前就用了，因为以前的3缸发动机确实因为质量差引起了很大的反响，但是现在已经是2020年了，3缸技术也逐渐变得尖端，高速抖动和动力不足的问题现在已经优化了。而且就市场而言，3缸发动机也是未来的发展趋势，所以3缸车绝对可以买。

在日本，在国内一直不受青睐的3缸发动机是他们的传统车型。几十年如一日，国内车主却过不了这道坎。与四缸发动机相比，三缸发动机缺少一个气缸、一个喷油器、活塞连杆等部件，因此在空空间、油耗、机械损耗、低速扭矩等方面具有更大的优势，价格也低很多，这是四缸发动机难以实现的。

3缸车是不是越开越抖？

很多人认为3缸车刚买的时候用起来可能很舒服，但是随着时间的增加会越来越抖。但是真正了解汽车的人都知道，发动机的可靠性和耐用性与3缸或4缸并没有必然的联系。有问题的车主朋友可以自己想一想，平时是否按要求给车做保养，有什么用车习惯。另一方面，如今的消费者对质量的要求越来越高，这也促使汽车制造商在设计和耐久性测试上更加严格，发动机质量也会更好！

总的来说，现在3缸车的销量越来越高，同档次的车根本无法与之抗衡。相信国内车主对3缸车的偏见可以通过口碑效应得到改善。 三缸机的优缺点都有哪些 三缸车开几年会不会抖动更加厉害 @2019

为什么三缸发动机不好

因为三缸发动机稳定性要比普通四缸发动机差，三缸发动机两侧放置的气缸数数量是不对等的，因此更容易产生震动，在工作中出现发动机抖动现象，会使发动机噪音大，影响开车的舒适度。

不同于四缸发动机的排气、进气阀门的延时开闭，三缸机减轻了出现在排气过程中气缸重复工作而导致发动机热效率降低问题，也不会因此而削减涡轮工作所需要的动力。

三缸发动机性能缺点：

1、动力小。气缸和进气量的减少，最直接的影响就是动力，再加上本身三缸发动机一般都是小排量（1.0-1.5L），如果不带涡轮增压，动力就显得较弱。

2、抖动。这是三缸发动机的老毛病，三缸发动机缸数为奇数，但其一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就奇数缸引擎振动的来源。

3、动力不连贯。同样曲轴旋转720度一个循环，却只能有三个气缸做功，每个气缸做功同样曲轴旋转180度，这样就出现了动力的空档期（下图中灰色部分），前一个气缸到达下止点做功结束，需要等待曲轴再旋转60度，后面一个气缸才能走到上止点继续做功。

因此，三缸发动机的出力就是断续式的，节奏就像出力1秒，断续0.5秒，再出力1秒，又停顿0.5秒。

为什么三缸发动机比四缸发动机省油？

发动机缸数和油耗没有直接关系，一些媒体喜欢说，三缸零件少所有能量损耗少，实际上这是不对的。举个例子，一个v6（6个缸）的车跑30公里，发动机需要1000转，其他条件都不变，一个三缸的车也跑30，发动机需要2000转，虽然少了3个缸，但是3缸发动机每个缸的能量损耗也是6缸的两倍，当然这是理想状态。实际上同排量3缸和4缸油耗差距也是很微小的，车企研发三缸主要是为了减少成本。怎么理解呢，比如一个车企的车最小的排量是1.2l，我现在想研发更小的排量，如果还是4缸，我需要专门研发新的发动机，这个发动机的每个缸都要更加的小，还需要建立专门的生产线。为了节约成本，我用1.2l车的发动机，减少一个缸，这样就成了0.9l的车型。也不需要建立新的生产线。比如宝马318li（3缸），就是这种情况，和它4缸的320li发动机实际是一样的，真的就是减少一个缸然后再各种改进

三缸发动机的寿命一般多少公里

目前道路上的大多数三缸发动机的设计能够持续超过16-20万公里，但是定期维护并且几乎不考虑成本的工作车辆可以达到50万公里以上。以全新一代奇骏为例，由内而外全面革新，设计变更率100%，其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力油耗皆可最优。这样的越野车，开着当然舒服！全新一代奇骏已于6月28日开启预售，此次共推出2个预售级别，分别是VC-Turbo超变擎300 2WD，预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD，预售价21.99万元。虽然车型版本及配置尚未完全公布，但一定会比同级竞品更有优势（车型实际售价、级别、配置以上市发布为准）。

关于《三缸发动机损耗率》的介绍到此就结束了。