本篇文章给大家谈谈《柴油发动机未来还有价值?》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、单缸柴油机还有未来吗
• 2、柴油发动机的发展前景
• 3、柴油发动机发展趋势
• 4、国内家用车为什么没有普及柴油发动机？

单缸柴油机还有未来吗

有的，国外的很多柴油机公司也还在研发单缸柴油机，比如久保田，雅马哈，藤森等，单缸小型化，提升单缸功率比，还有一些小型野外工具就要大量使用单缸机，二冲程四冲程都有，现在单缸机也走向电子控制，共轨，直喷，闭环控制，向更环保，省油，节能减排的方向走，未来还有很大空间

柴油发动机的发展前景

柴油发动机应用广泛，处在所属产业链的相对核心的位置。在过去十多年的发展中，柴油发动机生产业形成了一系列的配套企业，很多的柴油发动机企业更多充当了总承装配者的角色，而柴油发动机的一些关键的零部件：曲柄连杆、活塞、气缸套、凸轮已交由专业公司生产。专业化分工使得柴油发动机厂商能更加集中自身的优势，专注于柴油发动机的设计的和制造。

柴油发动机主要用于最终配套产品，比如大功率高速柴油机主要配套重型汽车、大型客车、工程机械、船舶、发电机组等。因此，柴油机行业的发展在很大程度上取决于相关终端产品市场情况。

在农用柴油机领域，发展中国家的市场增长将弥补发达国家的市场滑落，全球人口的快速增长，以及老旧设备的更新换代都对农业机械有较大需求，全球农用柴油机市场将呈现高速增长。在航空发动机领域，发动机产业是航空工业的核心细分子行业，未来发展前景非常广阔。综合以上对各领域的分析，我们认为，全球柴油发动机将保持8%的速度稳步向前发展。

柴油发动机发展趋势

经过几十年的发展，柴油发动机基本已到最顶峰，下一步的发展趋势可能就跟柴油没关系了，应该是清洁能源！！这是世界的大趋势！！

国内家用车为什么没有普及柴油发动机？

柴油 汽车 难以进入家用市场·欧洲并非「柴油天堂」

提到柴油动力家用 汽车 总会联想到“欧洲”这个关键词，具体到 汽车 品牌则为「PSA·标致雪铁龙」公司。

似乎很多法系 汽车 “云用户”都想不通这个问题，其实完全没有必要为了吹捧一个没落的 汽车 品牌，而将问题归结于用户市场的“不懂车”或者规则的“不合理”。仅讨论乘用车型的话，全球范围内只有欧洲用户偏好这种车型，体量最大的亚太与北美车市均不认可这种动力，甚至对于这个品牌也是不认可的哦。

欧洲真的在力推柴油 汽车 吗？

答案100%是否定的！

且不论具体到欧盟的哪个国家不支持柴油车，欧盟在碳排放和全球变暖的巨大压力下，早已制动出2030年二氧化碳排放数值再缩减接近20%的提案； 汽车 的二氧化碳上线届时要控制在47.5g/1km的范围内，绝大多数柴油机是做不到这个标准的，甚至连柴电混动系统都难以实现。

欧盟的这项提议基本等同于停产柴油 汽车 ，其实包括汽油动力的车辆同期也难以达标；所以欧洲国家诸如德国、法国、英国、挪威、爱尔兰等国家均制定出了停产燃油 汽车 的规划，其中柴油动力 汽车 早已经开始缩减；其中比较积极的是德国等国，比较消极的是英国和法国，这两个国家会在2040年全面停产燃油 汽车 ，其余多为2030年全面停产。

欧洲国家对于柴油 汽车 的“态度”是怎样的呢？

其实也会限行。

比如斯图加特不允许低于「欧·6」标准的燃油车进入市区，而能满足该标准的柴油 汽车 只是10%左右而已；法国巴黎规划为2020年柴油 汽车 不能进入市区，具体落地执行的时间会有些变化；西班牙在2025年要求相同，而希腊雅典规划2025年全面禁止柴油 汽车 。剩下的是挪威2024年停产内燃机 汽车 （燃油 汽车 ）， 汽车 产业权重很高的德国也不敢于过于落后了。

综上所述，柴油 汽车 在欧洲确实风靡过，至今产销量的比重也比较可观；但这并不代表柴油车在欧洲还有前景，正由于欧洲各国对柴油车的态度，知名柴油总成设计与制造厂商都受到了很大的冲击。从2019年开始以博世为首的供应商，在柴油机领域都进行了较大程度的裁员，由此可见柴油机的未来是怎样的。

至于标致雪铁龙确实是以柴油动力小微型车为主的品牌，包括雷诺也有类似的选项；但是等待法系车企的也必然是技术转型，死守这一阵营必然会失败。所以也才会有“PSAFCA”的合作，实质就是抱团取暖而已。

为什么欧洲一定要加速淘汰柴油 汽车 ？

欧洲加速以柴油动力为主的燃油 汽车 停产，其核心因素还有比较尴尬的一点——「排放造假」成为“通病”。

比如德国车企大众 汽车 的“排放门”事件，影响之大应当无需赘述了；剩余的宝马、保时捷、戴姆勒奔驰均有设计排放造假（以柴油动力为主）的问题出现，面对的都是百亿标准的处罚。而法国车企更是神奇，PSA与雷诺 汽车 涉及排放数据造假均有曝光，其中PSA一度被曝超200万辆柴油车存在问题；然而最终都与法国政府协调解决了，但是存在的问题却不能掩盖掉。

柴油动力清洁吗？

汽油燃烧而产物主要是二氧化碳，这是种标准的温室气体；少数为碳氢化合物和氮氧化物，占比非常低。柴油燃烧的主要产物并非二氧化碳，所以有人认为柴油是“清洁燃油”，但是这种说法是错的。

理论上柴油充分燃烧的主要产物是二氧化碳和水，那么假设柴油机热车后能充分燃烧，结果则是与汽油机相同的问题。然而不论汽柴油机都无法实现充分燃烧，热车标准也只是相对冷启动时的充分程度高一些罢了；所以柴油燃烧后的气体也有很多种，且主要的三种对于环境影响都非常大。

「氮氧化物二氧化硫」（NOxSO2）是形成两种酸性沉降的主要酸分，简称是“酸雨”。形成酸雨主要需要二氧化硫、一氧化氮、二氧化氮、三氧化二氮、四氧化二氮等等成分，这些物质会转化为硫酸或硝酸，至此形成酸性沉降。

欧美的酸雨主要由HNO3·硝酸形成，其源头正是氮氧化物；以火电为核心的区域多为H2S04·硫酸形成，核心为二氧化硫。早期国内的酸性沉降多因为火电，以及其他工业与生活的煤炭消耗；近些年以新能源发电的比例增长，以及各领域的“去明火”，酸性沉降的问题有很大改善，在这一领域要领先于欧美，当然其中也有对柴油 汽车 控制的因素。

（关于PM应当无需赘述了）

总结

柴油动力 汽车 是没有可能出现占比的增长的，未来只有可能加速停产禁售。欧美在这一领域倒是会再一次成为“领头羊”，不过也是无奈的不得以为之罢了；至于柴油机低转速爆发力强与省油的特点，实际也只是相比汽油机才有优势，与电机对比就要差太多了。

在消耗一种能源转化为机械能的过程中，高效率的柴油机也会损耗一半以上，但电机的损耗可以低至个位数，哪种发动机的能耗低还有争议吗？

其次电机转化动力的基础是电流，动力电池组可以瞬间输出最强的电流，电流的传输速度仅次于光速；那么起步瞬间就能通过最强电流爆发最大扭矩，柴油机平均2000rpm才能达到最大扭矩，哪种发动机的性能强也是没有争议的。

重点是电机依靠电磁场与永磁体的磁极互斥驱动转子运转，定子与转子不用接触即可“做功”；这种磁悬浮的驱动概念是没有磨损的，所以电机可以达到1.5-2.0万转的高转速。

也就是说电机可以有超越汽油机的功率，同时可以有超过柴油机的低转爆发力；这就是为什么重型机械与交通工具都用电机驱动的原因，比如火车、轮船和生产机械等，电机替代汽柴油机是必然结果。

燃油动力 汽车 已经没有未来了，现阶段只是留给传统燃油 汽车 制造厂商的技术转型的过渡，试螳臂当车只能被“碾压”。

天和MCN授权发布

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汽油相对清洁，而且汽油发动机设计趋于成熟，因此没有普及柴油发动机。现在全球的 汽车 都在逐步进行“新能源”化，以后汽油发动机也将淡出我们的视线

环保严格，不再省钱，不再可靠。

关于《柴油发动机未来还有价值?》的介绍到此就结束了。