本篇文章给大家谈谈《进口丰田面包车有几款》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、1.2L排量的面包车，为什么感觉很有劲儿？
• 2、福田2012款多用途面包车2.0是丰田发动机吗
• 3、丰田4y发动机介绍
• 4、丰田最强“面包车”出炉，集越野、拉人载货功能于一身，样貌奇特

1.2L排量的面包车，为什么感觉很有劲儿？

面包车排量小加速快、而且感觉挺有劲，原因有三点：

1、发动机调校，不管是1.2L还是1.5L的小排量，用在面包车上是需要进行特殊调教或设计的。

面包车的实际作用是用来拉货或者拉很多人，有些微型面包车甚至有8座9座，对于需要重载的车辆来说一般都会用柴油机，但这种机器不符合国情。所以就有必要把一台汽油机的特点调整的非常接近柴油机，把低扭主要调教在中低速，强劲的低扭和柴油机类似，起步有劲不至于重载开不走，但也有一个缺点是极速较慢或者高速加速体验很差，有得必有失。

2、变速箱齿轮比，变速箱有多个档位，档位越高加速越慢，原因在于齿轮比。档位越低齿轮比越高，齿轮的半径也就越大，对于需要重载起步的面包车来说把一档的齿轮半径加大可以提高扭矩，满载的时候足够使用，空载的时候就会感觉很有劲了。

3、面包车的驱动桥，也叫做牙包。驱动桥里包括减速器、差速器、万向节等零部件，这个牙包的作用不仅可以实现差速的功能，而且还有降低转速增大扭矩的功能。

面包车的发动机偏低扭发力、加上更高的齿轮比提升扭矩、最后通过牙包再次放大扭矩，加速的感受当然会更有劲。

而且面包车普遍都是前置/中置后驱，拉的或越多后轮作为驱动轮的接地面越大、摩擦力也越强，配合仅有的手动挡加速感受会更出色。

面包车的性能体现原理大致如此，加速有劲但高速乏力，供参考。

相信开过面包车的朋友们都会有这个感觉，油门踏板跟脚、动力随叫随到，恍惚间会有一种开赛车的感觉!其实面包车的排量普遍都不大，但是劲头非常大。低速时只要舍得踩油门绝对会给你带来惊喜，提速能力明显强于家用轿车。这是怎么回事呢？面包车违背了能量守恒定律吗？难道面包车用上里黑 科技 吗？

不喂马儿草想让马儿跑是行不通的，少吃饭多干活也是说不过去的。小排量的面包车力气大是通过牺牲发动机转速实现的，小排量发动机功率有限想要劲儿头大那么就要牺牲最高车速。因此面包车载重能力强，劲头大，但是跑不快。而轿车劲头不如面包车好，载货能力也不如面包车，但是轿车跑的快，油耗低。

而所谓的“劲儿头”大小，其实并不单一的看发动机最大扭矩或者功率，而是看轮上扭矩大小。

内燃机爆发做功最终经过曲轴传递到变速箱、主减速器、半轴后才能传递到车轮上，这个传递过程就产生变数，不同型号的变速箱速比、终传动的速比都是不一样的，因此最后加载到车轮的扭矩也是不一样的。我们看一下五菱面包车发动机参数:

最大功率只有63kw，最大扭矩只有108牛米。虽然发动机看着很弱，但是开过五菱面包车的朋友都知道，这玩意儿拉一吨货仍然可以跑上100码，而同排量轿车很难做到。其实这就是同过降低发动机转速放大扭矩来实现的，就像千斤顶一样，一个小朋友都可以用千斤顶把一辆支起来。千斤顶就是典型的牺牲距离来获得更大的力，也是杠杆原理的变形应用。以前的小排量面包车为什么没有转速表？就是不让你看到高转速!例如最早的五菱之光发动机只有45kw:

最大扭矩只有85Nm ，工作时发动机转速始终在3500转/分以上，高速行驶时发动机转速破5000转/分也是正常的。就是因为发动机功率实在太小了，只能拉转速来提高轮上扭矩。 后期的五菱红光采用大功率发动机后才配备了转速表，大功率发动机自然不需要过大的减速比 因此车辆行驶时发动机转速也相对低一些，转速表看上去也没有那么“惊人”了!

发动机输出扭矩乘以变速箱传动比、主减传动比后才是轮上扭矩。因此想要获得更大的轮上扭矩那么只要加大变速箱、主减速的传动比就可以了!我们看一下五菱面包车变速箱传动比:

一挡传动比为3.857，如果发动机输出最大扭矩为108Nm，一挡时变速箱输出扭矩为3.857 108=416.5Nm。变速箱输出轴并不是直接驱动车轮的，而是通过传动轴输出到主减速器:

经过后桥主减速器后才传递到轮胎，我们再看一下五菱面包车后桥主减速器速比:

可以看到最大速比为5.125，变速箱输出416Nm的扭矩经过后桥减速后扭矩进一步放大，416 5.125=2132Nm，此时后桥输出的扭矩已经达到2132Nm。而轮上扭矩越大则车轮牵引力越大，在整车阻力、整车质量相同的情况下轮上扭矩大则加速度也越大。

我们看一下排量接近的夏利N5发动机功率:

1.3L发动机最大功率67kw、最大扭矩120Nm，看着要比63kw/108Nm的1.2L发动机大一些，但是N5的提速能力与面包车相差甚远。我们看一下夏利变速箱与主减速的速比就知道了:

一档传动比为3.09比面包车的3.857低一些，假如发动机曲轴输出120Nm的扭矩，经过变速箱一档减速后的扭矩为:120 3.09=370.8。主减速器速比为4.5，比面包车的5.125小了很多。因此半轴最终输出扭矩为370.8 4.5=1668Nm。

可以看到，排量稍大一点的家用轿车夏利N5挂一档时半轴输出最大扭矩为1668Nm，而面包车一档时半轴输出最大扭矩可以达到2132Nm。2132-1668=464两者之间相差464Nm，加速能力与载重能力自然也会不一样。 这就是面包车为什么排量小但是动力表现特别好的原因，是牺牲发动机转速得到的。弊端就是最高车速要低一些，面包车设计车速在105-110km/h之间，而同排量轿车最大车速在170km/h以上。

上世纪七十年代末八十年代初，中国大陆从日本进口了一些"工具车"，一方面这种车的外形很像面包，另外"Minibus"的读音也近似于"面包"，就被取了个"面包车"的外号，主要车型包括金杯、中顺、长安、哈飞、昌河、五菱等品牌的面包车。那时候的面包车盛行于城市，拉人载物都很方便，后来轿车开始流行，面包车转移到城郊和农村，作为客运工具继续活跃在国内市场。

乘坐过面包车的都有感觉，虽然这类车型排量不高，但是即使超载，上坡的时候还是感觉很有劲儿，这是为什么呢？今天我们就以销量较高具有代表性的五菱之光为例，来解密面包车动力强劲的“黑魔法”！

1、发动机调校

五菱之光1.2L发动机参数为最大功率60.3kw，最大扭矩115N.m，这个动力只能说是弱鸡，家用车都不会用。但是发动机因为需要拉人拉货经常满载，需要较为强劲的的中低速扭矩，那个时候的发动机基本都是逆向或者直接采用丰田的发动机，为了应付拉人载货，低速扭矩调的特别高，这样面包车低速起步或者上坡的时候都比较有劲，但是跑高速就不行了，面包车车速80公里时速，发动机转速可能要3000RPM了，普通家用车发动机转速一般不到2000RPM。

2、车身重量

相比而言，面包车的结构简单，钢板薄，发动机小，没有屁股，整备质量也很低，一般低于1吨，五菱之光空载质量正好1顿。相比家用车的1.3吨，相当于减少了4-5个成年，所以面包车不顾一切的减轻车重就是为了能多带人多拉货，减轻了重量的面包车其实推重比并不低。

3、变速箱

这种面包车的变速箱基本都是手动变速箱，手动变速箱一个是传动直接效率高，另外一个能够通过驾驶者的控制弥补动力的不足。如果这个发动机再配上AT变速箱，那真的肉车之王了。另外为了提高低速扭矩，面包车还特意加大了低速档位的齿轮半径，相应的带来的缺陷就是中期加速慢。这种面包车一般的零百加速都要到18秒了，所以有劲说的是满载低速还能上个坡，而不是加速快。

4、后驱形式

另外一个让这种面包车有劲的秘诀，就是前置后驱。很多跑车也是后驱，但是后驱的优点可不只是操控好。面包车的后驱，是为了更安全、更出色地完成载重任务。面包车的载重较大，整车重量大部分压在后轮，如果是前驱的话提供不了更多的摩擦力，后轮驱动的方式还是能保证动力输出的稳定性，也让面包车上坡的时候更有利。

以上四点共同促成了面包车即使满载上坡也感觉很有劲，其实还是很怀念小时候坐面包车的日子的，虽然有点吵有点颠，但是每一个寒暑假的奔波都在里面。

汽车 发动机的排量确实可以体现出发动机的动力性，但并不是绝对的，车辆动力性还和变速箱速比和发动机的设计调教有很大关系。发动机的动力参数主要两种，一个是功率一个是扭矩，这两个参数很难达到双赢的情况，如果只注重高功率扭矩就会降低，如果注重低扭的发动机功率就会不高了。

五菱使用的1.2L自吸发动机虽然排量不大，但发动机的设计调教偏向于注重扭矩，这样更适合载重的车型使用，发动机在低速运转时会更有劲。

除了发动机之外再配合合理的变速箱速比，1.2的自吸发动机拉2顿的货也不是什么难事。而轿车的发动注重的是功率，这样可以让车辆行驶速度更快，加速性更好，同样的排量发动机的设计调教和变速箱速比都是不一样的，所以表现出来的动力性也是不相同的。

要说面包车，首先想到的就是五菱家族了。之光、荣光最常见。这些车用的最多的发动机就是1.2排量的。虽说排量小，但是动力表现可不一般，绿灯起步常常是第一，在路上也经常能看到面包车轰鸣着超越其他车辆。

其实面包车的发动机动力参数并不怎么样，那为什么现实中总能给人动力满满的感觉呢？我认为有这几个原因。

发动机输出的扭矩要经过档位齿轮和差速器传递给驱动轮， 减速比简单来说就是档位齿轮和差速器对发动机扭矩的放大倍数。

而面包车不论是变速箱各个档位减速比还是差速器减速比都比轿车要大，所以相同档位下面包车传动系统对发动机扭矩的放大倍数更多。 这样从一定程度上就能弥补发动机动力的不足。

比如某1.2排量的面包车发动机最大扭矩为102牛米，1档减速比3.857，差速器减速比为5.125。那么 1档可以把发动机扭矩放大3.857 5.125=19.8倍。

而1.6排量的轿车最大扭矩为150牛米。一档减速比为3.462，差速器减速比为3.762， 一档可以把发动机扭矩放大3.462 3.762=13倍。

如果两辆车都挂1档，发动机都输出最大扭矩，那么最终面包车输出在车轮上的扭矩为2019.6牛米。而轿车输出到车轮的扭矩只有1950牛米。 靠着超高的传动比，面包车硬是在发动机动力处于劣势的情况下反而在驱动轮上获得更大的扭矩。

虽然减速比大堆扭矩的放大作用就大，但是其缺点也很明显，那就是 减速比越大实际输出到车轮的转速越低。因此相同车速、相同档位的前提下面包车发动机转速更高。

而发动机转速越高动力就越强，也就是说你开着轿车和一辆面包车并排行驶，都是3档，那么你的发动机转速为2000转，而面包车发动机转速基本上接近3000转了，你处于散步状态，而面包车已经接近暴走状态了。再加上减速比更大，提速自然有优势。而且人家要再降一档的话发动机转速瞬间就能拉到4000以上，这时候如果你的动力没有碾压般优势的话难免要被虐。

不得不说这也是非常重要的因素，路上很多面包车都是生意人用来拉货的，司机天天东奔西走到处送货，早把这小面包开到滚瓜烂熟了。正所谓艺高人胆大，再加上送货对时间也有要求，所以这些司机在赶时间的时候很容易把面包车开出来赛车的感觉。

面包车的动力优势主要体现在市区中低速行驶状态下，跑高速时就不明显了。

因为面包车的功率在那里放着呢，比直线加速的话根本跑不过比它排量大的轿车。

但是市区行驶车速低，面包车可以发挥低档位高转速的优势。另外市区车多，不可能让你们敞开了去拼加速，所以面包车更多时候是先发制人，利用速度和路况的优势瞬间把你超了，等你想反超的时候路线可能已经被封死，而面包车那经验丰富的老司机善于走位，各种穿插下来很容易把你甩到后面。这时候并不是车跑不过，而是没有合适的条件。

所以我认为与其说面包车动力好，倒不如说是面包车驾驶员过硬的技术以及他们能把面包车的优势充分发挥出来。另外如果你看明白的话以后你就不会嫌弃你的车动力不足了。

1.2排量的面包车，为什么感觉很有劲儿？

当我们在谈及一辆车的排量、动力以及是否有劲的时候，千万不要忽略了车子“自重量”的存在，大货车排量大、马力高达6、7百匹、甚至上千匹，可是大货车加速快么、有劲么？肯定没劲，车子自重大+超载能有劲就怪了！而这个只有1.2L（82马力）的发动机是否有劲，得看装在什么车上？装在微面上能显得有劲、装摩托上能拉到时速240KM、装在自行车上给套翅膀能上天！而装在大货上，这款1.2L的发动机根本完不成“起步”！所以即便排量小、马力小，但并不代表车子就没劲，有没有劲、多强悍的加速能力要看“推重比”有多，马力小不代表推重比就一定低。。

推重比=马力/吨，而这款某品牌微面的排量为1.2L、82匹马力、自重0.9吨。。

该微面的推重比=82匹/0.9吨=91匹/吨，这样的推重比已经不低了，所以车子有劲也是必然现象！轻量化是最好的改装方式，这个道理各位都懂 。。！下面鄙人列举一些轿车的推重比，便于和这个1.2L微面对比。。

1.某A级轿车，1.2T、116匹、1.28吨；

推重比=116匹/1.28吨=90.6匹/吨

2.某A级轿车，1.6L、110匹、1.33吨；

推重比=110匹/1.33吨=83匹/吨。。

这么一比较各位就能看懂了，1.2升的微面的推重比达到了91匹/吨，要高于1.2T、1.6L两款A级轿车，所以动力表现自然不会比这两款A级轿车差，这就是推重比的重要性，这是先天因素！在加上很多朋友们提到的，变速箱的减速比高（减速增钮），同样的速度下依靠比轿车更高的发动机转速来保证车子有劲！所以微面一定会有劲，推重比本身就比一些A级轿车还大，而变速箱的减速比往往也比轿车更加的低，所以微面空载有劲很正常！车子有没有劲不能只看排量又多大、马力有多大，关键得结合车子的重量来考虑！飞度之所以潜力足够强大，就是因为L15B2高达131匹的马力，以及它1.05吨的重量，使得它的原厂推重比就已经同级最高了，而轻量化之后，它的推重比就会更高，所以它的潜力才大！

不用说别的了，面包车你感觉有劲是错觉，这车封闭不严，悬挂不好，再加上前面的挡风玻璃平整度不高，稍微加一下速，转速上来，你就感觉很快，所以这是一种错觉。我车50万，加速7秒多，可以说秒杀面包车。但是我车就给不了我那种加速快得感觉。

不是感觉，事实上面包车在市区或者国道比轿车跑的快，面包车基本上可以超越所有的轿车！不知道是面包车司机的技术高还是面包车司机能整？

我还是比较喜欢五菱之光1.0排量的车，唯一就是差空调，真正的百姓用车就数它了，实用，耐劳，还好用。

面包车使我们日常生活当中经常见到的一种箱式 汽车 ，尺寸大小差距并不是很大，但是因为这种车型宜家宜商，可拓展性强，载人载货都可以。所以这种车型被不少的商户用来运载货物或者做网约车服务。

但是这种看起来排量较小的车子，在低档位阶段非常有力，甚至是轻度越野爬坡性能都会好于一般的大马力前驱车型。不得不说面包车是一个物美价廉而性能够用用途广泛的小车，但是面包车是怎么实现用小马力发动机达到比大马力前驱车型还有力的感觉呢？

车轮后驱的配置，让面包车载人载货，爬坡出力更加有劲

面包车的车轮驱动基本上都是发动机前置或者中置但后轮驱动，后轮在负重越大的情况下，与地面的摩擦面越大。而且后轮驱动的车辆，天生就具有爬坡性能优良的特性。加上目前的面包车，绝大多数均采用手动挡配置。所以，这导致面包车的低速扭矩比较大，非高速行驶状态下，相对有劲！

为了配合面包车的使用环境，面包车一般自重较轻

面包车出于成本考虑，很多车辆配置能省就省。但是能够基本满足车辆驾驶和装载货物人员的需求，但是其车身材料多采用重量较轻的铝合金，车身结构也相对简单。所以在相同排量的面包车和轿车对比之下，面包车比轿车的自重要轻几百斤。这样不仅可以做到降低油耗的效果，更可以在同样排量发动机的基础上输出更大的扭矩，让面包车在低速行驶状态下，能够爆发出更强的马力。

面包车发动机和变速箱经过调教，让其更适合低速高扭矩的特性

面包车作为物美价廉的载人载货车辆，如果采用大马力的柴油机驱动，会导致车身重量急剧上升。而且柴油机也未必能够很好地适应面包车的使用环境，加上国家对于柴油车辆的使用管控，在面包车上面使用柴油机，从成本和现实上来看不太合理。

而为了让汽油发动机适应低速载货环境，面包车的生产厂家对于面包车所使用的汽油发动机进行了相应的调教。变速箱的齿比也进行了一定的调整，就是为了让面包车能够在低速状态下以更好的工况环境出力。

但是这样必然带来了面包车的发动机和变速箱，不太适合高速行驶。加上面包车的整体隔音效果较差，如果驾驶面包车车速过快或者上了高速，面包车内的发动机噪音会响彻大脑，绵延不绝，开不开窗效果都差不多。而且在正常情况下还是不推荐使用面包车跑高速，毕竟制动效果相比于轿车要差太多。

所以1.2升排量的面包车，在低速状态下比同样排量的轿车有劲就在正常不过了。毕竟轿车的使用环境时家用，偏向舒适，底盘调教软，发动机力感绵柔。而面包车为了照顾拉货的需求，发动机和变速箱偏向硬朗，在低速区间会爆发出最大的能力工作。有这种感觉就不奇怪了！

福田2012款多用途面包车2.0是丰田发动机吗

福田2012款多用途面包车2.0采用的不是丰田发动机，而是用的三菱的2.0L汽油发动机。

福田2012款多用途面包车排量2.0，用的92型燃油，长宽高5235*1825*1950（mm），属于客车类，5挡手动，整车保修期有3年的时间，保修里程有10万公里。

补充：北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车），是一家国有控股上市公司，是中国品种最全、规模最大的商用车企业。成立于1996年8月28日，总部位于北京市。2021年7月20日，2021年《财富》中国500强排行榜发布，北汽福田汽车股份有限公司位列第198名。

丰田4y发动机介绍

4Y只是发动机的一个型号，以前有2Y、3Y,所以到3Y后新生产的就叫4Y。

Y是英文TYPE的缩写，就是型号的意思。4Y是日本丰田公司上个世纪70年代的机型，

适应车型非常广，曾搭配轿车（皇冠）、轻客（海狮）、皮卡（海拉克斯）和丰田的双排座货车。

海狮装的就是4Y的发动机，4Y发动机随着海狮的进口被国人所熟悉，

它做工精良，朴实耐用，很少出故障而得到海狮车主的信任！

后来丰田授权给金杯生产海狮，金杯就在老化油器的4Y基础上做了很多改进，

这个技术一直传到我们国家几个做皮卡和面包的企业，

比如说长城汽车、中兴汽车、福田汽车，至今还在用4Y的变形发动机！

扩展资料：

10台改变中国汽车工业历史的日本发动机

No.3 丰田4Y

丰田4Y是日本丰田公司上个世纪70年代的机型，

曾搭载于丰田Hiace海狮、海拉克斯皮卡等车型。

该发动机在当年随丰田海狮车型一起被引入国内，

是最早实现国产化的一款2.0L以上排量的日本发动机，

与当时国内生产的发动机相比，这款发动机技术成熟，

结构更为紧凑，性能稳定，制造成本低廉的优点，因此在国内大放异彩。

国产4Y发动机被定名为491发动机由丰田授权给金杯生产海狮配套生产，

除此之外四川绵阳、北汽福田、长城汽车(601633,股吧)都开始了自己的4Y产品线。

当时国内的几家皮卡和海狮面包车企业普遍都采用4Y（国产后叫491Q）发动机作为动力。

比如曾经流行一时的中兴、曙光、扬子皮卡车、长城的SUV鼻祖赛弗等。

可以说那些以皮卡起家的中国车企，例如长城、中兴等都要感谢丰田4Y发动机，

因为有了这台发动机为当时国内众多以“仿海拉克斯系”皮卡为主的中国品牌解决了配套动力问题，才使得这些车企能够度过成长的稚嫩期，达到今天的成就。

参考资料来源：和讯网—10台改变中国汽车工业历史的日本发动机

丰田最强“面包车”出炉，集越野、拉人载货功能于一身，样貌奇特

丰田最强“面包车”出炉，集越野、拉人载货功能于一身，样貌奇特

不少人对丰田酷路泽还是很熟悉的，作为丰田旗下最强大的越野系列，酷路泽在全球范围内都享负盛名，FJ酷路泽、普拉多、陆巡、超霸（就是北美的4Runner）等都是酷路泽系列，越野一直是这个系列的方向。

前些年FJ酷路泽的停产让不少车迷感到遗憾，但好在丰田推出了名字相近的一款新车，或者说只是概念车，名叫TJ Cruiser（TJ酷路泽），就差一个字，但造型却有很大不同。TJ酷路泽了解它的朋友还不是很多，这将是一个新车型，未来将进入量产阶段。很多人看到这款车都会被深深吸引，车子在17年已经亮相，不过关于量产的信息一直不确定。

这款车的设计理念跟越野车很不一样，采用了一种将实用做到极致的箱货式风格，TJ酷路泽让空间变得更大、更多样也更实用，例如丰田海狮就是类似的特点，拥有更高效的空间利用率，让这款车变得更加实用。看到TJ酷路泽以后，大家都感觉这好像就是一款高端面包车，不过没有面包车那种传统的俗气设计，TJ酷路泽看起来更跨界。

事实上，这种方正的跨界风样式在日本本土是很受欢迎的，像K-Car这样的风格，其实在很多地方都需要这样的车型，车子的储物空间非常大，因为所有的座椅都可以折叠放平，而且整体上车厢里面就成了一个平面了，这样车子里面就可以放各种形状的东西了，车子还有可折叠的座椅，漆面也可以防剐蹭，宽大的滑动车门也是一个巨大优势，这样我们向车子里面放东西、乘客上下车会更加方便，完全就是“面包车”的做派。

可以说TJ酷路泽就是将它的实用性发挥到了最大，未来一旦量产就会拥有巨大优势。当然，不可忽视的还有它的越野性能，但看概念车的离地间隙、越野轮胎等硬指标，就知道TJ酷路泽是个狠角色。据消息透露，目前TJ酷路泽的动力有三个不同版本，2.0L的发动机讲是的主力销售版本，还有更低门槛的1.8L和2.5L混动版本，传动方面均匹配无级变速箱，提供两驱、四驱版本。

TJ酷路泽的理念确实很不错，有人曾进行了测试，发现它装载能力超强，如果这款车能够获得成功，相信未来会有很多车企推出类似车型，超大空间就是它最大的竞争力，还有就是不俗的离地间隙，还能够给车子带来更强的越野能力。

丰田让TJ酷路泽具有了很强的跨界能力，现在 汽车 市场都讲究跨界风格，让这个面包车拥有不错的越野能力，而且作为居家用车也不错，毕竟空间实力还是很强的。对于这样的一款丰田跨界“面包车”，大家期待吗？

关于《进口丰田面包车有几款》的介绍到此就结束了。