本篇文章给大家谈谈《ct6动力怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、凯迪拉克的CT6，都有哪些优缺点？
• 2、凯迪拉克的ct6听说油耗很高，2.0t的到底需要几个油耗呢？
• 3、CT6发动机有何特别？凯迪拉克CT6发动机详解
• 4、凯迪拉克CT6评测，搭载2.0T发动机237马力，油耗7.1L
• 5、凯迪拉克CT6的动力表现如何？值得入手吗？
• 6、凯迪拉克ct6 2.0t够用吗

凯迪拉克的CT6，都有哪些优缺点？

凯迪拉克的CT6，可以从三个方面来看他的优缺点，下面和小编一起来看看吧。

一，操控性能方面

凯迪拉克CT6的驱动力汽车发动机是排气量为2.0的涡轮汽车发动机，最大限度大马力达241Ps。变速器应用了专业技能平稳的10挡手自一体变速器，升降机档迅速丝滑且无抖动感，加上凯迪拉克极其精准的调试基本功，汽车发动机和变速器达到裸钻配对。只需轻轻地踩住油门踏板便有驱动力意见反馈，驾驶员的驾车感受立刻获得大幅提高。并且，凯迪拉克CT6的最大扭矩转速350Nm，0到100千米加快时间为7秒，与竞争对手车系相较不占低处。从整体主要表现上看来，凯迪拉克CT6的驱动力和操纵在同级别车里归属于较高水平。

二，车内空间方面

凯迪拉克CT6作为一款4门5座的中大型车，其空间方面的亮点非常明显。5223*1879*1492mm的规格占比，称得上极致，与奥迪A8L，宝马5系，沃尔沃S90等车系同处中大型车第一梯队。1492mm的车高规格，175公分的成人依然能在车内张弛有度。在1879mm的车体总宽下，后排座坐着3个大胖子都没有什么工作压力。3109mm的轮距是其空间的一大优点，竖向空间优点甚为显著，前一排驾驶员与第二排顾客都能够获得充足的脚部空间。

三，舒适方面

凯迪拉克CT6挪动布艺沙发的美名的确精巧绝伦。前后左右悬架各自配备了双横臂式独立悬挂和多双横臂独立悬架，滤震水平较高，行车至晃动实时路况时，汽车底盘和吊顶对地面的小细节解决得非常好，在路感与滤震特性上干了有效的均衡。与此同时，座包硬软适度，一切交通状况下都能够给予充足的舒适度，中央空调的控温成果非常理想化，车子将噪声处理得很细致，60km/h左右的速率听不见车噪。让舒适度变成 了本车的一大闪光点。

以上就是小编对凯迪拉克CT6优缺点的看法，仅个人观点，大家有不同意见和想法的，可以留言一起讨论，期待你的回复。

凯迪拉克的ct6听说油耗很高，2.0t的到底需要几个油耗呢？

有人说这个车辆油耗要在13-14个了，有这么高吗，我主要就是经常跑市区路段了，油耗大约需要多少个呢？有人说这个车辆油耗要在13-14个了，有这么高吗，我主要就是经常跑市区路段了，油耗大约需要多少个呢？ 这个车子的发动机是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率有177kw，最大扭矩有350nm，配合10档手自一体变速箱，厂家数据油耗7.1，正常油耗在10个左右，比较不错的。 用车500公里，市区用自动启停，佛系开车大概12个以下。不用自动启停，暴力开车14个以上 我估计说10个油的不是托就是没买的，我300公里，驾龄15年，目前只在城区跑，油耗14.4。明天去拉个高速，期待有好的表现。 凯迪拉克的车型油耗确实是比较高的，2.0t的这款车子，百公里油耗综合需要10升左右。如果是每天行驶在市区比较拥堵的路况十三四升是很正常的。也就是说每公里要差不多一块钱。 @2019

CT6发动机有何特别？凯迪拉克CT6发动机详解

2020款 凯迪拉克CT6 发动机详解(2.0T)

型号:LSY

参数:

28T:最大功率174kW(5000rpm)，最大马力237Ps，最大扭矩350N bull米(1500-4000转/分)

搭载车型:2020款和2019款

奖项:沃德十佳发动机

车型:别克君越、 凯迪拉克 CT6、别克昂科威、 别克GL8 、别克昂科威。

凯迪拉克CT6的2.0T发动机已广泛应用于通用旗下车型，如凯迪拉克CT5、雪佛兰探险者等。通用汽车的LSY发动机最令人惊讶的是，它配备了标准的2.0T可变气缸涡轮增压发动机。在一定的工况下，发动机可以自动在两缸和四缸之间切换，因此可以实现良好的燃油经济性。

以前可变缸技术一般只用于大排量发动机。通用这次下放技术恐怕是因为国六排放“威胁”。那么这款发动机是如何实现换缸的呢？

可变气缸的实现方法:

目前，奥迪和本田的VTEC系统都在凸轮轴上使用不同的凸轮来改变气门升程。LSY发动机也依靠一个小凸轮轴来改变气缸。LSY发动机的凸轮轴上有三个不同高度的凸轮，一个凸轮的高度不能控制气门的开闭。因此，只要凸轮在这个位置，气缸2和3的气门升程为零，这两个气缸就会停止运转。

切换凸轮位置时，LSY发动机和奥迪AVS的处理方式相同。它们都是通过电磁执行器顶部的顶针插入顶部螺旋槽中，实现凸轮轴的左右滑动。当传感器检测到气缸更换情况时，ECU将向电磁执行器发送命令。这款发动机的初衷是减少排放污染。工程师说动力方面没有花太多精力在上面。毕竟Ecotec发动机本身就足够强大。

直接燃油喷射系统的升级:

增强燃油喷射系统对汽油的雾化能力可以有效地提高发动机的效率。这一代的喷油压力可以达到35MPA，比上一代的20MPA强很多。其次，全新的全可变排量机油泵和智能主动电控碳罐泵，可以根据发动机的实际情况改变喷油泵的功率，从而防止喷油泵的功率消耗。

温度控制系统更加智能:

有了可变缸技术的加持，发动机温度的变化会更大。毕竟四缸运转和双缸运转还是有很大区别的。工作时，1缸和4缸的温度会明显高于2缸和3缸，导致发动机受热不均匀。为了解决这个问题，LSY发动机采用了一套由电子水泵和电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统。通过发动机各部位的温度传感器，可以精确控制冷却系统的工作强度。

这款2.0T发动机在国内经历了465万公里的严格测试，测试结果表明这款发动机具有良好的可靠性。而且通用早在1980年就开始使用可变缸技术，通用在技术积累上做得很好，所以你不用太担心它的可靠性。

@2019

凯迪拉克CT6评测，搭载2.0T发动机237马力，油耗7.1L

今天为大家带来的是新款凯迪拉克CT6，官方指导售价为37.97至38.97万元，此外，官方近日宣布新增一款冠军限量版车型，售价为46.97万元，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

外观方面，整体设计档次感十足，车头部分，依然采用了凯迪拉克经典的盾形进气格栅，配以点阵式中网进行填充搭配，搭配车头两侧钻石切割造型的大灯组样式，使整车气质变得更为精致，灯组下方的进气口稍微内陷，增强了车头的立体感。

车身侧面，新车的腰线自前翼子板处伸出，贯穿至车尾，整体上扬的造型让新车拥有了一种蓄势待发的车身姿态，整体流畅的线条搭配多辐式轮毂造型，使整车拥有了较强的力量感，车尾部分，整体设计简洁规整，看上去较为清爽大气，尾灯组采用分体式设计，整体形状呈“T”形，与车头部分相呼应，同时进行了熏黑处理，点亮后视觉效果较为不错，夜间辨识度极高，底部采用了双边共四出的排气造型，进一步强调了该车的运动属性。

内饰方面，设计风格高级感十足，但整体以灰色为配色基调，实际乘坐时可能会略显压抑，中控部分采用对称式设计，使车内空间看上去更为规整，多层材质拼接并加入了大面积木纹装饰，使其拥有了很好的层次感，中控台中央位置镶嵌有10.2英寸的多媒体触控屏，搭配12.3英寸全液晶数字仪表盘，集成了车内大部分功能性实用性功能，显示效果清晰，反应流畅，使车内的科技感十足，四个空调出口对称地分布在中控台上，中间由一条银色镀铬装饰连接，增强了车头的整体性，下方物理按键区域较小，布局规整，看上去比较精致，四辐式多功能方向盘看上去更具运动气息，粗细适中，握感厚实，按键操作逻辑清晰，并加入了银色饰条的点缀，使其看上去立体感十足。

空间方面，全车尺寸5223*1879*1492mm，轴距为3109mm，凯迪拉克的空间方面的表现自然无需担心，前排驾驶位视野清晰开阔，A柱没有太大视野遮挡，保障了日常出行的安全，后备箱宽厚平整，高度较高，为驾驶员带来了很好的支撑感，后排头部和腿部空间都较为充裕，乘坐时完全不会有太大蜷曲动作，乘坐时没有压抑感，全车座椅包裹性较为良好，座椅填充物偏软，进一步增加了乘坐的舒适性，美中不足的是，后排中间位置的隆起较高，且靠背设计较为硬直，长时间乘坐可能会不太舒服，后备箱开口适中，内部空间较为规整，纵深较深，503L的容积可以满足各种日常储物需求。

配置方面，该车将全系标配五安全气囊、被动行人保护、胎压显示功能、前排安全带未系提醒、车身稳定控制系统、前后驻车雷达、三种驾驶模式可供切换、发动机启停技术、上坡辅助功能、无钥匙启动系统、全车无钥匙进入功能、主动闭合式进气格栅、主动降噪等功能，大部分较高配置的车型还将配备有GPS导航系统、分段式电动天窗、360度全景影像、全速自适应巡航、主动刹车系统、并线辅助、道路保持辅助系统。

动力方面，该车将采用2.0T涡轮增压四缸发动机，最大马力237PS，峰值扭矩350牛·米，满足国六排放标准，传统系统方面将匹配十速手自一体变速箱，悬架上选择前双横臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，日常行车时不会有太大的颠簸体感，工信部综合油耗百公里7.1L，燃油经济性较为一般。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT6的动力表现如何？值得入手吗？

你好，非常高兴回答您的问题，作为一个汽车发烧友来说，相信个人的一些看法，可以给答主还要小伙伴们带来一些帮助。

首先我们先来谈一谈凯迪拉克ct6车型到底怎么样。目前在售的凯迪拉克ct6车型采用了通用系统旗下最为先进的2.0t涡轮增压发动机，同时还搭配通用的at变速箱，这一套黄金动力组合可以说是一改小编对通用旗下发动机和变速箱匹配问题的看法。

之前通用旗下的老6at变速箱可以说是所有通用车主一生的痛，不仅换挡迟滞，而且在换挡的时候还有极大的异响，让车主在进行换挡时可以说及其的担忧，唯恐变速箱发生故障，并且产生漏油等情况。但是当小编试驾最新款的ct6车型之后，可以说是相当的丝滑平顺。一般情况下，at变速箱在起步的时候肯定会有一丝丝的顿挫，但是ct6的发动机调教和变速箱匹配可以说是相当完美。不仅在低速，而且在换挡的时候基本上感觉不到顿挫，符合其美系品牌旗舰轿车的定位。

除了在起步阶段之外，在中期的加速，还有后期的余力方面来看，这一款2.0t涡轮增压发动机也带给小编了惊喜。在时速达到120之后，还可以感觉到发动机仍有很多的余力。无论是在超车还是在变道的时候，都感觉到游刃有余。

除了发动机和变速箱的匹配之外，后驱的加持也是ct6的法宝之一。后轮驱动的方式让ct六在驾驶的时候，操控感更加强大，甚至让小编感觉到有超越宝马的水平。

综合的来讲，小编认为凯迪拉克这一款车型是完全值得购买的，小伙伴们有什么不同的看法呢？可以一起来讨论一下。

凯迪拉克ct6 2.0t够用吗

您好，很高兴回答您的问题，

凯迪拉克CT6

2.0t的发动机动力是完全够用的，2.0t发动机的动力基本相当于2.7左右排量的

自然吸气发动机

动力

关于《ct6动力怎么样》的介绍到此就结束了。