本篇文章给大家谈谈《三缸发动机起源》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、已经销声匿迹多年的三缸发动机，如今为何又流行了？
• 2、开车时在收油时汽车抖动怎么回事
• 3、史上最强三缸发动机停产，我还未曾拥有，你却离我而去
• 4、三缸汽车有什么缺点？为何很多人都不推荐购买三缸车？
• 5、三缸发动机如何诞生的？为何三缸机疯狂被吐槽？
• 6、都说三缸发动机不行，那三缸发动机究竟差在了哪里呢？

已经销声匿迹多年的三缸发动机，如今为何又流行了？

三缸机的缺点制造汽车的车厂他们是肯定知道的，但还是继续选择大规模推广三缸车的主要原因是，对车企来说这是一个一箭多雕的决定，仅仅只需要付出一点点消费者满意度的下降，车企就能达成节约减排、控制研发成本，降低制造成本这三个目的，三缸车本来不是什么新鲜事，早在1984年中国就迎来了属于自己的第一款三缸车，天津大发。

自带缺点让它退出舞台

国外三缸车早在上个世纪50年代就广泛采用了，比如说斯巴鲁的Justy、萨博93、阿尔法罗密欧33都是有过辉煌的三缸史的，但是三缸最终还是被厂商放弃了，主要就是因为三缸机自带的抖动病让大多数车主接受不了，三缸机在运转的时候虽然内部相互作用力是刚好平衡的，但是力矩却是不平衡的，它就会导致三缸发动机两头起伏的运动趋势，就和跷跷板一样，简单说意思就是发动机它是晃的，不光如此早期的三缸机不光是晃，低转速怠速的时候晃的频率刚好和阿尔法脑波频率接近，在15Hz左右，这个就会导致怠速时候三缸机的抖动特别容易被人类察觉，消费者投诉暴增，所以厂家不得不放弃大规模推广。

节能减排势在必行

时代在发展科技在进步环境保护法每个国家都有，要求各大车企降低燃油消耗，举个例子（美国日本计划2020年平均的汽车燃油消耗量小于百公里6L和4.9L），中国《乘用车燃料消耗第四阶段》有规定2020年我国乘用车平均燃油消耗量要到百公里5L，所以三缸机又一次进入厂家的备选名单了。

车企手头底牌不多

其实对于车企来说要降低平均油耗主要可以通过三个办法，造电动车、减轻车重、或者减少单次燃料的燃烧量，车企最后算了一笔账还是选择三缸机，因为其他方案都是有明显缺点的，首先优秀的电动车是需要专门针对性的研发整车结构的，特斯拉名气最大也一共才只有3款车型，但是2018年特斯拉的研发开支已经14.6亿美元了，大众2018年的研发开支是147亿美元，但是大众集团全球拥有超过100款的在售车型，平均下来单型号研发投入其实是低于特斯拉之类的电动车品牌的，也就是说不划算，那传统车企要大规模制造电动车，重新投入研发成本也像特斯拉一样也花那么多钱或者比它更多，走这条路当然不是当下传统车企的最优解了。

减轻车重太花钱

减轻车重同样不是好的选择，中国为例2018年乘用车的平均燃油消耗百公里5.8L，比2020年的5.0L目标还有百分之九的减耗需求，西南铝业发布的《铝合金部件促进汽车工业现代化进步》研究报告显示，通常车辆自身重量每下降百分之十燃油消耗就降低8%，所以说车企通过减重实现2020燃油消耗目标每辆车降低11.2%的重量，工信部数据中国乘用车平均重量1456KG，相当于是车企平均每辆车要减重163KG，盖世汽车发布的数据车辆每减重1KG每辆车的生产成本增加60RMB，换算下来每辆车的平均生产成本提高9784RMB，用大众举例子：2018年大众一共卖出1083万辆车，如果每辆车的生产成本都提高9784RMB，大众一年凭空要多出1060亿的制造成本，所以说车企是不可能做这项选择的。

6.最后只能三缸车又提上日程

上汽通用泛亚研究中心有个研究发现，如果单气缸排量过小面容比就会变大，导致表面冷却损失增加，同样是1.5L的小排量四缸发动机的效率是明显低于三缸发动机的，简单说意思就是四缸的1.5L是不如三缸1.5L来的省油的，那么车企想要降低排量制造三缸车就是很好的选择了，现在发动机大多数采用模块化技术降低了三缸机的研发成本，宝马官方介绍：由于采用以气缸单元为基础的模块化设计宝马新的B系列3/4/6缸汽油发动机之间有超过60%的部件可以共享，而且汽油机和柴油机之间的部件共享也达到了40%，简单说意思就是研发的时候采用统一构架根据需求砍掉多余的缸再简单修改配套的部件三缸机就出来了，根本不需要增加额外的研究成本。

所以说少一个气缸能帮车企省下一整套机构，比如缸套、活塞、火花塞、气门等等这些成本的节省是立竿见影的，只要省下就少花钱，增加的平衡轴和减震机脚其实也没有那么贵，成本也不高，根据零部件报价统计来看两者之间至少省下70%，所以说三缸机不仅满足了车企，降低平均油耗的需求还控制了研发周期和研发成本，同时连制造成本都降低了，一箭多雕的好事情车企当然愿意牺牲部分消费者的使用体验来大力推广了。

开车时在收油时汽车抖动怎么回事

如果是三缸车会有一定抖动。如果不是三缸车，不知道车是手动挡还是自动挡，如果是手动挡，建议收油时踩下离合看一下是否还抖，首先确定是否是由于挡位选择不合适，导致松油门抖动。

如果是自动挡收油时车抖，建议检查一下油品，检查节气门是否有故障。

三缸汽车的历史

三缸发动机很早就被研制出来了，第一次大规模采用三缸发动机的量产车型是铃木的fronte，绝大多数人可能没有没听过fronte，它其实是家喻户晓的ALto(奥拓)前身。

fronte排量0.54升，三缸水冷，4个气门，最大功率29马力。

在国内，上世纪90年代一汽夏利和大发都曾采用三缸发动机。

三缸发动机存在结构性缺陷，其抖动问题与生俱来，就像三个人抬轿不如四人抬轿稳当。

史上最强三缸发动机停产，我还未曾拥有，你却离我而去

宝马i8这台车可以说是我最爱的车型，可以说颜值逆天，不过宝马i8在2014年上市的时候，遭到了众多吃瓜群众的嘲讽，大家一致认为三缸机就是对性能车的侮辱，而且因为三缸机的特性，让大家笑称这台车为会跳舞的拖拉机。不过后来宝马i8凭着自己的实力，让大家彻底了解了这台车，现在再也没有人去嘲笑这台车了。宝马i8可以说是三缸发动机的鼻祖，也正是这台车让大家认可了三缸发动机的存在。

2014年，宝马i8横空出世，凭着充满未来感的颜值，俘获了众多消费者，可以说宝马i8是当年富家子弟的最爱车型。

宝马i8虽然属于性能跑车，但是唯一的遗憾就是宝马i8没有超跑该有的声浪，没了声浪意味着少了炸街这一项娱乐项目，可以说完全丧失了跑车应有的乐趣，这是许多人所吐槽的。不过个人是非常反感一些超跑爱好者大晚上的炸街，非常扰民！

说重点吧，宝马i8将在今年四月份正式停产，而且官方也并没有公布宝马i8的继任车型，我还未曾拥有，你却离我而去，唉！

宝马i8的出现，可以说向我们证明了混动加小排量发动机的可行性，而且早在2014年，这台车就预示着电气化的未来，而三缸发动机的出现，也预示着宝马i8对节能减排这一环节的重视。可以说宝马i8是历史上第一款把三缸发动机卖出天价的品牌。

当然了，宝马i8虽然会停产，但是这台1.5T三缸发动机还将要继续它的使命，毕竟这台三缸发动机能迸发出231的超强马力，宝马i8的停产，真是可惜了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三缸汽车有什么缺点？为何很多人都不推荐购买三缸车？

三缸机历史比四缸机还要久，技术来说已经成熟了，例如福特的1.0T发动机，通用的发动机等，三缸机顺应排放，排量，以后会是一个趋势。至于说的质量以及技术发动机的不稳定等等，我认为应该不会有问题。技术要求要是达不到的话，也就不会制造三缸发动机的车啦。所以工作中容易出现抖动的现象，发动机的声音也会更大一些，虽然采用了平衡轴的技术解决了震动强度过大的问题，但还是要比四缸、六缸等发动机震动要强的多。三杠机大家都说它抖动，这一点不质疑肯定是抖动的，噪音大，为什噪音大，因为它抖动，不平衡所以导致的噪音。

抖和噪音大是正常的，他不抖才是不正常的；用三缸机说白了就是厂商为了降低成本，你觉着这对消费者来说是多大的好事啊？减配和铝换钢都是为了降低成本，说到底就是坑小白。断续的能量冲击必将产生不可避免的抖动现象，这也是无法避免的，只能缓解。折中的办法就是加入平衡块与平衡轴或是偏心质量飞轮，可以缓解抖动，但无法根治。

抖动没4缸的厉害，但也抖，尤其是红绿灯挂D档踩刹车的时候，踩的浅一点就是抖的厉害，踩深一点基本上就感觉不到太多抖动，我严重怀疑4缸的车发动机基脚有问题，三缸发动机是汽车厂家为了利益最大化来降低成本的一种方法。世界上的品牌车没有三缸发动机制造的。三缸发动机不省心，毕竟买车是方便自己长时间安全行驶的。

别克、本田、雪铁龙、标志……一众的合资品牌都开涉足三缸领域，就连国产的吉利、荣威和名爵也都纷纷参与了进来。三缸是未来的趋势，这也是汽车发展的一个方向性言论。

三缸发动机如何诞生的？为何三缸机疯狂被吐槽？

改革开放的繁荣使中国成为世界第二大经济体。中国也成为汽车行业的一个大国。所有汽车品牌都希望将他们的头部削减到中国市场，现在外国品牌不仅与那些旧车公司的市场。竞争，中国的国内汽车工业也蓬勃发展。为了满足日益严格的排放标准，主要制造商负责减排或清洁能源的发展。

它来自三缸发动机经常通过的地方在哪里？

但是，每一个变化都是伴随着争议的，无论是电动汽车的安全，还是电池都会污染环境，或三缸发动机的优点和缺点，今天我们将谈论“三缸发动机”。

就像电动汽车的历史一样，电动汽车出现在内燃机之前，甚至被称为“完美”，但随着技术和石油开采的发展，电动汽车更先进的内燃机车在当时淘汰，人们会淘汰当然不会想到它。21世纪由于环境保护的迫切需求，电动汽车技术已被主要汽车制造商复活。三缸机也是如此。

与电动汽车不同，它将为用户带来“里程焦虑”。具有三缸发动机的汽车与其他内燃机没有不同，唯一的区别是“三”，这表示圆柱数的数量。

这是第一个说，三缸发动机的糟糕印象是第一个到天津一汽，发动机是由日本大亚汽车公司于1977年开发的。夏利于2012年停产。这个古代发动机于2012年使用。但夏利很便宜，有更多的人买了它，知道它自然地，从这个三缸发动机“大噪音，抖动，强大的”名字听起来，遍布中国北部。但这是一个30年的技术。

让我们来看看印模三缸机的缺点。

1，噪音

噪音这个问题实际上是相对模糊的，有许多S级的A8，V6配备了多缸发动机，并且在车里有噪音，但打开罩或听到它是强大的力量的声音。 Xiari的身体如此薄，所以目前的豪华轿车是健全的绝缘，使得更好，更厚的发动机盖。噪音问题仍然是一个很小的物质。

2，抖动严重

三缸机的抖动问题实际上是从其结构中的，与双缸发动机不同，它可以保证发动机操作的稳定性和连续性，这可以平衡当发动机工作时往复运动和旋转的惯性力，并且无法完成三缸发动机的自然残疾。然而，每个制造商的这个问题都有自己的解决方案，并且增加了双飞轮和平衡轴以平衡这些惯性。它来自三缸发动机经常通过的地方在哪里？

正是由于这些“更多”技术，18年的国际发动机选择前十大三缸发动机名称。

3，强大

与噪声和抖动相比，这个问题对洗脱的影响很大。在混合动力和涡轮机技术的情况下，三缸机的驱动力不再是问题。

三缸发动机的许多缺点是许多人拒绝的原因，但我也希望您能够具有低成本，重量和油等。技术正在开发，如结束技术，插入式混合动力，以及光线混合技术是由大型汽车进行环保制作的创新，从沃尔沃CX90只有可用的四缸发动机并有一个问题，到目前为止，它将每个人都习惯于L4作为标准配置。总的来说，目前发动机位移趋势越来越小，三缸机肯定将成为内燃机的主流趋势，并且可能是一种新的发展方向。

都说三缸发动机不行，那三缸发动机究竟差在了哪里呢？

三缸发动机不是一种“全新的”或“高新科技”，这机器在上世纪已经有数十年的使用历史，在进入21世纪后因消费升级，用户对车辆的品质要求越来越高而逐渐被淘汰。但是因减少一组气缸能大幅降低制造成本，对于没有能力在双积分中获取新能源积分的企业，只有通过这种低端机型控制制造成本。

三缸发动机的缺点

1：NVH噪音、振动、声振粗糙度的水平差。三缸发动机是以1-2-3或1-3-2的顺序点火，每一次气缸的独立做功与机械运动都会连带机体产生作用力，通俗的解释就是做功位置的发动机机体下沉了一次；交替式的点火做功则会是交替的出现下沉，状态就像是跷跷板一样摇摆。而发动机会通过机脚胶与车架刚性固定，机脚胶在新车时会有不错的减震能力，车辆的振动与噪音不会过于严重；但机脚胶的减震橡胶块会逐渐老化，两到三年后必然出现NVH水平的严重下滑。

2：磨损程度大于四缸发动机。综上所述，三缸发动机的运行总会产生振动，初期即使感受不到但机体也不是在稳定的状态下运行；而振动必然会影响活塞与气缸的物理接触强度，通俗的解释就是运动磨损程度会比较大。气缸活塞的磨损本就是无法消除的，平稳的四缸发动机因每组气缸运动时都有另一组对称气缸做出相同的动作，所谓振动小磨损慢，但三缸机真的做不到。

3：活塞气缸的磨损等于加大了两者之间的间隙，后期会因间隙扩大带来两个可能出现的问题。其一是常规的烧机油，因为曲轴箱内的机油蒸汽会随着高压通过缝隙被压入燃烧室。其二是比烧机油更严重的机油增多，如发动机为直喷侧置喷油嘴类型，间隙扩大后喷射燃油时的湿壁部分则有可能因压缩冲程的高压被压到活塞之下与机油混合，之后则是机油增多与机油乳化了。

三缸发动机是一种使用寿命低于四缸机的低端机型，后期的维保成本总会高一些；而且这种机器的NVH表现总做不到理想的程度，有些用户认为三缸机也不错且不容其他人质疑——这是缺少4/6/8缸汽车用车经历的“坐井观天”。现阶段的三缸动力汽车价格重合的同级四缸车太多了，没有必要选择此类车。

关于《三缸发动机起源》的介绍到此就结束了。