本篇文章给大家谈谈《发动机启动喷油量大小调整》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、ecu控制汽油机喷油量的大小与什么无关
• 2、发动机启动后,基本喷油量由什么决定
• 3、油门踏板控制油量大小，是真的吗？
• 4、汽车发动机ECU如何确定起动喷油量？
• 5、汽车发动机喷油器的喷油量由哪些因素决定？

ecu控制汽油机喷油量的大小与什么无关

在发动机运转中，ECU主要依据进气量和发动机转速来计算喷油量。

喷油量的多少主要是由ECU(行车电脑)控制的 主要是根据进气量(也就是我们俗说的油门大小)来控制的,当踩下油门时,进气量增大,ECU检测到信号就会增大喷油量。然后使发动机转速升高。

此外，ECU还要参考节气门开度、进气温度、发动机水温、海拔高度及怠速工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，以使控制精度提高。

发动机启动后,基本喷油量由什么决定

电喷系统的基本喷油量主要是靠ECU接收空气流量计信号（也有的采用进气压力信号），和发动机转速信号来确定的。当然还要采集更多的传感器信号，来确定实际工况，对基本喷油量进行修正。有电喷和直喷两种方式。电喷是电脑控制的；直喷可以说是机械控制化油器，喷射燃油现在一般都是电喷的。

一、电喷

电喷是一类发动机，与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动。

二、直喷

指将喷油嘴设置在进排气门之间，使高压燃油直接注入燃烧室平顺高效地燃烧。直喷的优点是在低负荷的时候才体现出来的，在低负荷时，喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围，气缸内的其他部分都是空气。在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热，能够减少热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，从而提升发动机的热效率。

喷油器按头部形状分为孔式、轴针式和节流式。4孔以下的喷油器用于半开式燃烧室（见柴油机）；孔数更多的喷油器大多用于开式燃烧室。这种喷油器每孔可喷出锥角不大、射程较长的油束。孔数、孔径和孔壁厚度对喷雾特性有影响，依柴油机机型而定。

轴针式喷油器用于涡流室、预燃室等分隔式燃烧室和复合式燃烧室中。针阀头部的轴针穿过喷孔，形成环形喷射通路，能使喷出的油雾呈空心锥状。节流式与轴针式类似，只是靠改变轴针形状使针阀上升时形成节流，借以改变喷油规律，使柴油机工作柔和。

喷油器嘴端与燃气接触，温度很高。强化的柴油机常用长型喷油嘴，使针阀与针阀体的精密配合部分距燃烧室远些，以免这对偶件受热膨胀变形，发生卡滞。大型高强化柴油机采用冷却式喷油嘴。另有一种铅笔式喷油器，尺寸较小，既便于在缸盖上布置，又与燃气接触少，适用于小型高速柴油机。

以上内容参考：百度百科-喷油

以上内容参考：百度百科-燃油喷射控制

油门踏板控制油量大小，是真的吗？

当我们开车时，我们必须踩上加速踏板，通常被称为油门踏板。当我们需要快速前进或超车时，我们会用力踩上油门，这样汽车就可以快速前进。乍一看，油门踏板似乎控制了汽车的油量。油门踩得很深，好像你给汽车加的油越多，油门踩得越浅，你给汽车的油就越少。这是真的吗？当然，节气门也有位置传感器和电机。通过位置传感器，您可以了解节气门的开度。

电机收到了ECU控制信号后，可独立调整节气门开度。节气门开度发生变化，发动机进气量变，进气量为ECU控制喷油量的主要参数，因此油门可以控制发动机的喷油量。事实上，启动喷油量的大小与许多因素有关。喷油量实际上是通过控制喷油器的工作（喷射）时间来实现的，喷油器工作时间的增加最终会增加喷油量。事实上，目前的油门踏板并不直接控制油量，而是控制吸入燃烧室的空气量，这相当于一个空气门。

当我们开车加速时，踩下油门踏板，它会打开节气门的阀门，使更多的空气进入发动机。发动机的计算机将根据吸入的空气量向燃烧室喷射燃料。这样，进入的空气越多，喷射的燃料就越多，燃烧室的爆炸就越剧烈，推动汽车运动的力就越大，汽车运行的速度就越快。节气门位置传感器：可实时感知节气门开度，不同传感器输出电压信号不同，节气门位置传感器阻原理，两端加5v中心头输出电压0-5V电压信号反馈ECU，ECU用于判断发动机的当前运行状态。

这是因为，很久以前，油门踏板和发动机都是机械连接的，当时，油门确实直接控制了油量。油门越深，供应的油就越多，发动机速度就越快，相反，速度就会下降。但时代，汽车通过油门拉线控制节气门的开度，加油门控制空气的大小，只是遵循以前的说法。氧传感器：安装在排气管上，可以感知排气中的空气含量，ECU根据尾气空气含量来判断混合气的空燃比，ECU感知氧传感器信号修正喷油量，使空燃比始终接近理论值。

汽车发动机ECU如何确定起动喷油量？

发动机在不同工况条件下运转，对混合气浓度的要求也不同；特别是在一些特殊工况条件下（如启动、急加速以及急减速等），对混合气浓度有特殊的要求。ECU要根据有关传感器测得的运转工况，根据不同的方式控制喷油量。喷油量的控制方式可分为启动喷油量控制、运转喷油量控制、断油量控制以及反馈控制。

1.发动机启动时喷油量的控制

启动时，发动机由启动电动机带动运转。因为转速很低，转速的波动很大，所以空气流量传感器所测得的进气量信号有十分大的误差。基于这个原因，在发动机启动时，ECU不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据，而是按照预先给定的启动程序来进行喷油控制。ECU通过启动开关和转速传感器的信号，判定发动机是否处于启动状态，以决定是否按启动程序控制喷油。当启动开关接通，并且发动机转速低于300r/min时，ECU判定发动机处于启动状态，从而根据启动程序控制喷油。

在启动喷油控制程序中，ECU按发动机水温、进气温度以及启动转速计算出一个固定的喷油量。这一喷油量可以使发动机获得顺利启动所需的浓混合气。冷车启动时，发动机温度很低，喷入进气道的燃油不易蒸发。为了能够产生足够的燃油蒸气，形成足够浓度的可燃混合气，确保发动机在低温下也能正常启动，就必须进一步增大喷油量。通过ECU控制，通过增加各缸喷油器的喷油持续时间或喷油次数来增加喷油量。所增加的喷油量及加浓持续时间完全由ECU通过进气温度传感器和发动机冷却液温度传感器测得的温度高低来决定。发动机冷却液温度或进气温度越低，喷油量越大，加浓的持续时间也越长。这种冷启动控制方式不设冷启动喷油器与冷启动温度开关。

2.运转喷油量控制

在发动机运转中，ECU主要依据进气量和发动机转速来计算喷油量。此外，ECU还要参考节气门开度、进气温度、发动机水温、海拔高度及怠速工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，以使控制精度提高。

由于ECU要考虑的运转参数很多，为了简化ECU的计算程序，通常将喷油量分成基本喷油量、修正量、增量三个部分，并分别计算出结果。然后再将三个部分叠加在一起，作为总喷油量来控制喷油器喷油。

1)基本喷油量：基本喷油量是根据发动机每个工作循环的进气量，按理论混合比(空燃比14.7：1)计算出的喷油量。

2)修正量：修正量是根据进气温度、大气压力等实际运转情况，对基本喷油量进行适当修正，使发动机在不同运转条件下都能获得最佳浓度的混合气。修正量的内容为：

①进气温度修正

②大气压力修正

③蓄电池电压修正(电压变化时，自动对喷油脉冲宽度加以修正)

3)增量：增量是在一些特殊工况下(如暖机、加速等)，为加浓混合气而增加的喷油量。加浓的目的是为了使发动机获得良好的使用性能(如动力性、加速性、平顺性等)。加浓的程度可表示为

a.起动后增量：发动机冷车起动后，由于低温下混合气形成不良及部分燃油在进气管上沉积，造成混合气变稀。为此，在起动后一段短时间内，必须增加喷油量，以加浓混合气，保证发动机稳定运转而不熄火。起动后增量比的大小取决于起动时发动机的温度，并随发动机的运转时间增长而逐渐减小为零。

b.暖机增量：在冷车启动结束后的暖机运转过程中，发动机的温度通常不高，在较低的温度下，喷入进气歧管的燃油与空气的混合较差，不易立即汽化，容易使一部分较大的燃油液滴凝结在冷的进气管道及气缸壁面上，结果导致气缸内的混合气变稀，因此在暖机过程中必须增加喷油量，暖机增量比的大小决定于水温传感器所测得的发动机温度，并随着发动机温度的升高而逐渐减小，直到温度升高至80℃时，暖机加浓结束。

c.加速增量：在加速工况时，ECU可以自动按一定的增量比适当增加喷油量，使发动机能够发出最大转矩，改善加速性能，ECU是依据节气门位置传感器测得的节气门开启的速率鉴别出发动机是否处在加速工况的。

d.大负荷增量：部分负荷工况是汽车发动机的主要运行工况，在这种工况下的喷油量应能确保供给发动机的混合气具有最经济的成分，一般应稀于理论混合比下的混合气，在大负荷及满负荷工况下，要求发动机能发出最大功率，所以喷油量应比部分负荷工况大，以提供稍浓于理论混合比下的混合气，大负荷信号由节气门开关内的全负荷开关提供，或通过ECU根据节气门位置传感器测得的节气门开度来决定，当节气门开度大于70°时，ECU按照功率混合比计算喷油量。

3.断油量控制

断油量控制是ECU在一些特殊工况下，暂时中断燃油喷射，以满足发动机运转中的特殊要求。它包括下列几种断油控制方式。

①超速断油控制

超速断油是在发动机转速超过允许的最高转速时，由电脑自动中断喷油，以防止发动机超速运转，造成机件损坏，也有利于减小燃油消耗量，减少有害排放物。超速断油控制过程是由电脑将转速传感器测得的发动机实际转速与控制程序中设定的发动机最高极限转速(一般为6000～7000转/分)相比较。当实际转速超过此极限转速时，电脑就切断送给喷油器的喷油脉冲，使喷油器停止喷油，从而限制发动机转速进一步升高；当断油后发动机转速下降至低于极限转速约100转/分时，断油控制结束，恢复喷油。

②减速断油控制

汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速时，发动机仍在汽车惯性的带动下高速旋转。由于节气门已关闭，进入气缸的混合气数量很少，在高速运转下燃烧不完全，使废气中的有害排放物增多。减速断油控制就是当发动机在高转速运转中突然减速时，由电脑自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。其目的是为了控制急|减速时有害物的排放，减少燃油消耗量，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。

减速断油控制过程是由ECU根据节气门位置、发动机转速及冷却液温度等运转参数，作出综合判断，并在符合一定条件时，执行减速断油控制的。其条件如下：

◆节气门位置传感器中的怠速开关接通。

◆发动机水温已达到正常值。

◆发动机转速高于某一数值。

该转速称为减速断油转速，其数值由ECU根据发动机水温、负荷等参数确定。一般水温越低，发动机负荷越大（如使用空调时），该转速越高。当上述三个条件均符合时，ECU就执行减速断油控制，切断喷油脉冲。以上条件只要有一个不满足（如发动机转速已下降到低于减速断油转速），ECU就立即停止执行减速断油，恢复喷油。

③溢油消除

启动时汽油喷射系统向发动机提供很浓的混合气。如果多次转动启动电动机后发动机仍未启动，淤积于气缸内的浓混合气可能会浸湿火花塞，使之不能跳火。这种情况称为溢油或淹缸。此时驾驶员可以把节气门踏板踩到底，并转动点火开关，启动发动机。ECU在这种条件下会自动中断燃油喷射，以排除气缸中多余的燃油，使火花塞干燥。ECU只有在点火开关、发动机转速及节气门位置同时符合以下条件时，才能进入溢油消除状态：

◆点火开关处于启动位置。

◆发动机转速低于500r/min。

◆节气门全开。

所以，电控汽油喷射式发动机在启动时，不必将节气门踏板踩下，否则有可能因进入溢油消除状态而导致发动机无法启动。

④减转矩断油控制

装有电控自动变速器的汽车在行驶中自动升挡时，控制变速器的ECU会向汽油喷射系统的ECU发出减转矩信号。汽油喷射系统的ECU在收到这一减转矩信号时，会暂时中断个别气缸（如2、3缸）的喷油，以使发动机转速降低，从而减轻换挡冲击。

4.反馈控制

汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器，使用氧传感器的发动机必须使用无铅汽油。反馈控制（闭环控制）是在排气管上加装氧传感器，根据排气中含氧量的变化，测出进入发动机燃烧室混合气的空燃比，将它输入计算机与设定的目标空燃比进行比较，将误差信号经放大器放大后控制电磁喷油器喷油，使空燃比保持在设定目标值附近。闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除由于产品差异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，抗干扰能力强。

但是，为了使三元催化转化器对排气净化处理效果最佳，闭环控制的汽油喷射系统只能运行在理论空燃比14.7∶1附近很窄的范围内。

对特殊的运行工况，如启动、暖机、怠速、加速以及满负荷等需加浓混合气的工况，仍需采用开环控制，使电磁喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作，充分发挥发动机的动力性能。因此，电控燃油喷射系统采用开环控制与闭环控制相结合的控制方式。

汽车发动机喷油器的喷油量由哪些因素决定？

汽车发动机的喷油器的喷油量主要取决于喷油器风控截面喷油时间和喷油压差主要由这三个因素决定。但是在汽车中呢，主要还是由喷油时间来实现对喷油量的控制，因为其他两个因素呢都是固定不变的。

关于《发动机启动喷油量大小调整》的介绍到此就结束了。