本篇文章给大家谈谈《气门关闭不严会造成》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机排气门为什么打开？
• 2、汽车发动机排气门堵住了，该怎么办呢？
• 3、发动机工作过程中，进、排气门何时开启、关闭？

发动机排气门为什么打开？

活塞发动机在排气冲程后期，活塞没达到上止点前，有一个进气门和排气门同时打开的过程。

对于四冲程发动机的四个工作阶段（冲程）的宏观描述是：吸气阶段，进气门打开，排气门关闭，活塞向下运动吸入空气：压缩阶段，进排气门全部关闭，活塞向上运动将空气压缩加热；做功阶段，进排气门全部关闭，喷入油气点火，推动活塞向下运动；排气阶段：进气门关，排气门开，活塞向上运动排出废气。重复上述过程。

在发动机实际工作中，进、排气门并不完全按照宏观描述，在各个工作阶段交替时动作。在排气阶段进气门关，排气门开，但不等活塞运动到上止点，进气门就提前打开，这时可以利用排出气体在排气管道中的惯性所形成的吸力，吸入部分新鲜空气，此时进、排气门是同时开着的，直到进入下一工作阶段。这样做可以使气缸多进一些空气，提高发动机效率。

进气门提前打开的时机，称为发动机进气提前角。进、排气门是同时开着的时间称为气门重叠角。

汽车发动机排气门堵住了，该怎么办呢？

几乎每个车主都会遇到这样的问题。这辆车用了很长时间后，就会出现动力不足的情况。原因很多，排气管堵塞就是其中之一。长距离行驶时，如果途中发动机怠速不稳，无法加油，感觉车有窒息感。如果消除发动机故障，你应该考虑排气管是否堵塞。建议及时修复。

如果汽车排气管堵塞，启动后将关闭。如果在关闭后强制启动后强制加油，将导致气缸中的活塞积碳和堵塞。长期尝试起动会使发动机缸盖和曲轴窒息。如果点火，也会影响发动机。发动机将过热，由于混合气太浓而喷射，并损坏三效催化剂。点火时间过长也会影响火花塞。

通常，当发动机内部出现状况时，会发生回火。这是因为部分废气保留在气缸中，使混合气变稀并降低了燃烧速度。当入口阀打开时，混合蒸汽仍在燃烧。因此，燃烧后的混合蒸汽将通过打开的进气阀流回进气管。因此，如果出现这种现象，我们必须考虑它是否是由排气管堵塞引起的。

当发动机功率因排气管堵塞而下降时，驾驶员将深深踩油门加速，使油门全开。此时，汽车将根据油门的状态控制自动变速器强制降档。堵塞的排气管将使部分废气留在气缸中，使混合气变稀，燃烧速度变慢。当进气阀打开时，混合物仍在燃烧，因此它将通过打开的进气阀吹回进气管，导致回火。大多数车主应尽量在正规加油站加油，以确保燃油质量；并小心使用燃油添加剂和机油添加剂。如果发现发动机异常，应及时检查，以降低使用车辆的风险；同时，避免底盘碰撞造成排气管路和三效催化剂的损坏。

发动机工作过程中，进、排气门何时开启、关闭？

当活塞在进气行程从上止点下行到下止点时是打开的，而排气门是关闭的，当活塞完成第一个行程之后有下往上走，到上止点时称为压缩行程，此时进排气门都是关着的。

接着活塞会继续下行到下止点，这时称为做功行程，此时气门依然是关闭的，当做功结束后，活塞上行到上止点称为排气行程，此时进气门关闭，而排气门则是打开的。

内燃机的工作原理

工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

进气冲程

进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

压缩冲程

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

做功冲程

当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

排气冲程

柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。

为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

以上内容参考：百度百科——发动机

关于《气门关闭不严会造成》的介绍到此就结束了。