本篇文章给大家谈谈《大众ea211发动机寿命》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、EA111和EA113哪个发动机更先进？有啥区别 大众的涡轮增压器需要多长时间更换一次 谢谢
• 2、ea113和ea111发动机寿命上有什么差别？
• 3、大众EA888与EA113构架发动机究竟好在哪里？
• 4、大众EA113发动机怎么样？

EA111和EA113哪个发动机更先进？有啥区别 大众的涡轮增压器需要多长时间更换一次 谢谢

楼主正常使用，涡轮增压和发动机寿命是一样的，tsi技术很先进，没那么容易坏！不需要特别的维护，1.4TSI涡轮有个独立的散热，不需要行驶后怠速几分钟在关闭，直接灭车，独立的散热器继续工作给涡轮降温！EA113已经逐渐的淘汰了，目前速腾1.6还在使用 EA113和EA111区别就是采用免维护设计的静音齿型链条正时， 4气阀发动机代替原有2气阀自然吸气发动机,双顶置凸轮轴，带液压自动张紧机构，有效地降低了运转中的噪声！ 马力增加一些，大部分构件还是没什么变化

ea113和ea111发动机寿命上有什么差别？

飞翔火关于您咨询的问题，这两款发动机在使用寿命方面并没有差距，发动机的寿命主要与保养和驾驶员的使用有关，如果日常保养和操作得当，发动机正常使用30万公里不会有任何问题。在油耗方面的差距也太大，相对来说ea111发动机科技含量更高，油耗略低一些。

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大众EA888与EA113构架发动机究竟好在哪里？

1.可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置。新的进气歧管迈腾之心的进气歧管采用的是黑色合成树脂材料，这可不是偷工减料的结果。这样的材料是最近两年十分流行的，它与老式的金属进气歧管相比强度不差，但重量更轻，而且不容易受热发烫。可以保持较低的进气温度，使进入气缸中的空气氧密度处于较高水平。这样的材料还方便加工，可以生产出结构复杂的可变长度进气道，满足发动机在各种转速下的进气需要。大众上一代的EA113构架发动机的VVT还是依靠两个凸轮轴间的传动链张紧器实现的，这早是昨日黄花，这样的VVT调节范围很有限，而且不容易控制。新EA888构架则采用了精确得多的vane-type的控制装置，这是最新一代的凸轮轴相位调节技术。现在进气凸轮轴的驱动齿轮端已经配备了vane-type凸轮轴相位调整装置，可以保证进气门的正时可以连续调整。不过已经有一些车型，已经在进排气两侧的凸轮轴上都使用了可连续调整的相位机构，例如：丰田和雷克萨斯上的Dual VVT-i，这样就可以同时控制进排气门的正时了，这样可使发动机的进排气效率更高，发动机的输出功率更高，而EA888系列发动机同样有升级到双侧VVT控制的潜力，这样的双VVT配气结构一定会出现在以后的EA888构架发动机上。2.使用了的静音型正时链条说到大众集团老款发动机的正时皮带，那真是印象深刻，以至有些人谈带色变。老款发动机采用的正式皮带的寿命有限，在车辆使用过程中需要检查和更换，通常还需要把皮带压紧轮和皮带驱动的水泵一起更换，否则发动机有**的可能，如果让正时皮带超期服役，甚至会出现活塞顶气门这样的恶性故障。为了消除人们的心里障碍，新的EA888构架发动机用更加耐用的正时链条取代了原来的正时皮带。正时链条的使用寿命几乎和车的使用寿命一样长，使用正时链条的好处是不仅降低了车主的养车费用，还缩短了发动机的长度，给发动机纵置的汽车减轻了前部的尺寸和重量。3.平衡轴的位置更合理新的平衡轴大众老型号的EA827、EA113构架发动机在后期也装备了平衡轴，但由于设计的原因，位置比较靠下，接近油底壳。从力学效果上来说，并不是最佳的选择，发动机的震动被抵消得不多。为了让EA888构架的直列四缸发动机拥有更加平顺的运转，新的发动机平衡轴被设计到了气缸体的下端，由曲轴和链条驱动，它产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，这样就可以抵消掉大部分的振动了，你从方向盘上感到的振动会变得更加细微。4.四气门和新的气门驱动结构滚轴摇臂在气门驱动结构上使用了滚轴摇臂。这就像给摇臂穿上了旱冰鞋，减少了摇臂与凸轮轴表面的摩擦，在气门液压挺柱的配合下消除了气门间隙，让气门、摇臂凸轮轴运转时的噪声更小，你也不会因为冷车启动时那刺耳的气门声音，而破坏一整天的驾驶心情了。5.发电启动一体机发电启动一体机常见的发动机上总有一个启动机，在点火时带动飞轮旋转，让发动机启动。还有一个直流发动机由曲轴皮带轮带动，以提供车辆需要的电力，新的发动机制造技术让 二机合一，迈腾的发动机上就装备了新型的发电启动一体机，它在发动机启动时能带动曲轴旋转，而且在车辆启动后又能发出强大的电力。两机合一，简化了结构，减轻的发动机总重量，提高了可靠性，不过当它们其中之一损坏，也许就要更换总成了，这是技术高度集成化带来的烦恼。6.水冷涡轮增压器涡轮增压器是Turbo发动机的动力源泉，而且涡轮增压器的工作环境却是非常恶劣，其中高温是增压器的死敌。基于EA113构架的1.8T发动机（例如老宝来1.8T上面的那台），在转速与长时间运行后需要让发动机怠速运转几分钟后再熄火，这样才能让发动机机油充分冷却涡轮增压器，延长增压器的使用寿命。但往往有一些车主忽略了延时熄火的问题，造成涡轮增压器提前退休，而且一只原厂的涡轮增压器价格却不菲。在后来的2.0 TFSI发动机上，大众集团就采用了博格华纳（BorgWarner）提供的带水冷K03涡轮增压器。基于新EA888构架的

大众EA113发动机怎么样？

大众的EA113发动机，曾经是高尔夫五代GTI、奥迪TTS、六代高尔夫R20以及尚酷R的发动机，也算是铸铁发动机里面个人觉得有话语权的一款了。时间倒退十年前，它的实力绝对是不可小觑的。随之可比的是EA888了，不过EA113烧机油的几率要比EA888低不少。虽然113这款发动机的重量对别现在大行其道的全铝发动机在重量上完全没有优势，不过就不代表这款发动机没有可玩性。不过要注意的是EA113发动机的正时皮带寿命相对较短，一般在间隔3万公里至5万公里的时候更换，否者后果相当严重。不过铸铁的缸体倒是可以拥有相当不错的耐久程度，这是同时启动全铝发动机所不能比拟的。EA113发动机由凸轮轴控制的高压泵将燃油压入高压共轨管，再由ECU控制直接伸入气缸的喷油嘴喷油，其压力高达110bar。好的地方在于的反应会更彻底，更歇斯底里。油门到底，涡轮介入，推背感马上就来。曲轴和平衡轴的工作效能，充分展现了四缸机的经典。经典归经典，如果你保持原厂的情况下，那么每回换空滤的时候那就是个噩梦，EA113的进气管路并不是单独出现的，每次你都要拆下那该死的壳子。而空滤却藏在其中，空滤的更换则比较简单，就是拧几颗螺丝的事重点是你要知道德国的设计就是简单粗暴不讲道理，毫无日系的那般归整，保养完毕后，那个该死的壳子至少对于我来说每次对位都要对一会儿的。如果您的车也是如此，我个人强烈建议换进气，甭管什么品牌，就是一个字：换！另放眼望去机舱内部，如果你是处女座，或者是强迫症患者，要么默然接受，要么坦然离开进气形式简单直接，干脆利落。虽然很高效，但是长时间以来的话，EA113的雾化会不尽人意，直接导致燃烧不充分，积碳问题严重。加上进气歧管的积碳堆积，会直接影响动力表现。所以定期大保健的时候，必须得来个全套服务。清洗节气门，进气歧管，清理积碳的时候条件允许也希望能够拆洗，就是连三元催化器一起清洗。就在下而言，拥有一颗超过十年的EA113，让我看尽了他的成长史。

关于《大众ea211发动机寿命》的介绍到此就结束了。