本篇文章给大家谈谈《杜卡迪v2发动机型号》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、杜卡迪Panigale V4 Superleggera，绝对的速度机器！
• 2、杜卡迪V4揽途ADV进入上市倒计时，V4还比L2更轻？
• 3、杜卡迪发布1158cc的V4 MTS，带ACC自适应巡航

杜卡迪Panigale V4 Superleggera，绝对的速度机器！

近日，杜卡迪在意大利博洛尼亚发布了PanigaleV4Superleggera车型。该车型是Panigale车系有史以来性能最强大、技术最先进的产品，并且将作为一款只限量500台的独立车型推出。

SuperleggeraV4是目前世界上唯一一款采用碳纤维复合材料制做车架、副车架、后摇臂和车轮的，能够合法上路的摩托车。它通过碳纤维整体承载结构，成功的减轻了6.7公斤的车身重量。

在碳纤维车架之下是DesmosediciStradaleR发动机，这台998毫升的90°V4实际上比之前1103毫升的V4轻了2.8公斤，功率更是达到了224马力。如果换上天蝎定制钛合金排气还能有所提升，达到234马力。

由于大量使用碳纤维和钛镁合金组件，及其他铝合金部件，SuperleggeraV4的干重仅为159公斤，比普通版PanigaleV4轻了16公斤，因此功率/重量比达到了惊人的1.41马力/公斤，再创合法上路摩托车的历史新高。

SuperleggeraV4应用了大量来自SBK及MotoGP的技术，包括碳纤维外壳上的“双翼”，它可在270公里/小时的速度时产生50公斤的下压力，使直线行驶更加稳定。同时Brembo顶级MCS控制上泵与StylemaR卡钳提供了稳定而持续的强大制动力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

杜卡迪V4揽途ADV进入上市倒计时，V4还比L2更轻？

杜卡迪的V4缸拉力MTS应该是今年广大ADV爱好者最为期待的ADV车型之一，因为V4缸和拉力的结合是国内车友都想要的，而最近杜卡迪官方对于这台车的上市也进入了倒计时环节。

关于这款V4缸的拉力车之前已经公布过大量的测试照片，杜卡迪对这方面好像也不会刻意的去隐藏，关于这款车分为两个版本看来已经成为事实，更适合公路的T或S版，和更适合拉力的安德鲁版本。

还有一个细节就是由于新款采用的是V4缸的发动机，在设计上比原来的L2发动机更为紧凑反而还更轻了，V4发动机通过使用了尺寸更小和材质更轻的零部件比之前的L2发动机还轻了1.2kg。

此外，先前美国媒体预测MTSV4的排量可能会比V4街车和跑车来得更大，外媒猜测MultistradaV4可能通过加长活塞行程的方式，增加排量到1158cc最大马力也可能比另外两台V4车款减少一些，毕竟设定为拉力并且整备质量更重，所以最大马力可能在落在170匹左右。

170匹的V4缸拉力光看这个数据就知道这是一台“脾气”不小的车型了，那么就期待它今年的亮相吧！

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杜卡迪发布1158cc的V4 MTS，带ACC自适应巡航

近期杜卡迪终于发布了带有V4缸的拉力车型MultistradaV4，一起来看一下这个“大顶配的摩瑞500“到底如何。

V4缸的MTS（揽途）的动力方面就不做太多叙述了，依然采用的还是那台V4缸的发动机，也让大家都知道了原来V4还能这么玩，实际排量为1158cc，拥有最大170匹的最大马力，这也应该是公升级ADV车型中马力最大的。此外也分为多个版本，但是马力方面的变化并不大。

不过从现在官方推出的版本和配置来看V4缸的MTS依然还是主打公路旅行设定，而辐条轮和护板等配置作为改装件发售。但是也不排除未来将会推出更适合穿越的安德鲁版本。

而新款的MTSV4在电控配置方面最大的革新就是跟宝马的新款R1250RT一样配备了ACC自适应巡航系统，可在30km/h-160km/h之间启动，加上电子快排的加持，加速时切换档位并不会造成ACC系统暂停；盲区侦测系统，可以提醒你在后视镜的视觉盲区中是否有车辆，或者是后方车辆高速逼近，避免转弯、换车道时造成意外碰撞。

通过全新的5寸或6.5寸TFT仪表设定相关驾驶信息，这块仪表也提供手机连接功能、导航等信息显示。

当然在电控方面也是一应俱全，最入门的版本就有动力模式可调、骑乘模式可调、弯道ABS、DWC防抬头系统、DTCEVO寻迹控制系统，更高版本的S版则加上DCL弯道辅助照明、仪表升级至6.5寸、无钥匙启动、手机互联、DQS双向快排、定速巡航、VHC斜坡起步辅助、运动骑乘模式；V4SSport则着重性能配备升级，电控与S版相同。

别的先不说，这台V4缸的MTS进入国内以后不知道会不会对宝马等公升级拉力造成直接的“伤害”呢？

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关于《杜卡迪v2发动机型号》的介绍到此就结束了。