本篇文章给大家谈谈《中国卡车v8发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、v8发动机的车有哪些?
• 2、凯迪拉克：把V8拿出来！要最大的
• 3、身肩重任——斯堪尼亚V8重型装备运输车

v8发动机的车有哪些?

v8发动机的车有迈巴赫S580，奔驰AMG C63，科尔维特C8，宝马7系等，随着排放标准越来越严格，电车的普及度越来越高，大排量的燃油车是肉眼可见的越来越少了，甚至不知道从什么时候开始，我们已经适应了搭载2.0T排量发动机的D级行政轿车。

作为同级别中唯一的V8车型，C63的人气远远高于宝马M3与奥迪RS4，虽然对比起竞品来说，它的转向粗糙、加速也不算快，甚至被很多车主调侃为买发动机送车，但V8大排量大马力＋后驱的组合使它依旧魅力十足。

V8发动机曲轴类型

曲轴的不同而有两种不同类型的V8。

垂直面是美国交通车辆中典型的V8结构。一组内（每4个一组）每个曲柄与前一个的夹角都是90°，因而从曲轴的一端看形成是一个垂直结构。这种垂直面可以实现很好的平衡，但却需要很重的配重铁。

因为有很大的旋转惯性，使这种垂直面结构的V8发动机拥有较低的加速度，相对其它类型的发动机不能很快的提速或者减速。

这种结构的V8发动机点火次序是从头到尾的，这就需要设计一套额外的排气系统，来连接两端的排气管。这种复杂而近乎成累赘的排气系统已经成为单座赛车设计者很头疼的一个大问题了。

凯迪拉克：把V8拿出来！要最大的

在国外汽车品牌刚刚进入国内的时候，凯迪拉克因为美国总统座驾的身份，高端车的定位还很受认可。但是随着洗浴小王子的名声和连续打折的价格，凯迪拉克如今已经退居到二线豪华品牌。

低调久了会被认为没有实力，凯迪拉克可是有着无数传奇车型的品牌。2020年进博会上，凯迪拉克决定不装了，直接“摊牌”：只要内燃机还在一天，八缸就是正义。

这三兄弟，加起来共有二十四个汽缸，18.6L排量

此次进博会上，凯迪拉克凯雷德和同门兄弟雪佛兰萨博班、GMC育空一同亮相，其中，凯雷德可以说是最有“大哥气质”的一款车型。

从前脸看，凯雷德放弃了老套的竖向大灯，改为细长的横向造型，下方的雾灯则依然保留了竖排造型。中网还是经典的盾形，面向不同人群，中网可以选择镀铬或是熏黑。

虽然图片上不能看出车身实际大小，但是车身比例已经告诉消费者，这是一辆“大家伙”。整车尺寸可以达到5766mm*2059mm*1942mm，领先同级多数竞品，完全不需要考虑车内空间。

值得注意的是，新车的侧面配有用于投影的迎宾灯。

尾部最大的特点就是方正，尾灯隐藏在D柱上，横贯左右的镀铬条中间是硕大的车标，整车基本不需要太多修饰。

新车最震撼的亮点在于借鉴了重卡设计的内饰，中控台使用了大尺寸联屏，由于车身过于宽大，中控台部分向驾驶位稍有偏转以便于操作，这是重型卡车上才会有的设计。中控面板和出风口等部分使用了大量的烤漆材质。

尽管在中国“一机走天下”，但通用从未说要放弃V8发动机，凯迪拉克在年初还表示：“我们不希望在缸数上做妥协。”

凯雷德搭载了6.2LV8发动机，匹配10AT变速箱，为了保证这辆带大梁的豪华旗舰足够舒适，通用还准备了多连杆悬挂、限滑差速器、自适应空气悬架等。

新车目前售价还未公布，作为参照，上一代车型价格为148万。配置方面，新车也未公布相关细节，但是据消息称，豪华车标配的辅助驾驶、语音控制、主动安全等设施一应俱全。

在国内，通用集团似乎一直给人以简单又平庸的印象，实际上在国外市场，通用不仅有全尺寸SUV三兄弟，更有“美国五菱”科尔维特、大黄蜂科迈罗等经典车型。

最近，凯迪拉克也在准备新一代的V系列高性能车和终极系列——黑翼系列，将会在CT4/CT5上搭载2.7T、3.6T、6.2L等多款高性能发动机。

此次进博会上，通用携顶级阵容亮相，是在用实力证明，凯迪拉克是可以和BBA掰手腕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

身肩重任——斯堪尼亚V8重型装备运输车

它们用八只脚甚至十只脚走路，有的脚还穿两双鞋；它们牵引的，是如同蜈蚣般的平板货车；它们拥有超级强大的动力，加上液力变矩器能够牵引几百吨的货物；它们就是道路运输车中最强悍的重型装备运输车。为什么我要说重型装备运输车，而不说大件运输车呢？因为不同领域有不同的叫法，这种说法涵盖了多种领域的车辆。

说到斯堪尼亚重型装备运输车，大家都会不约而同的想到重庆电力。重庆电力曾经购买过斯堪尼亚的3系和4系的大件运输车，这两批车在国内的知名度都非常高。令人遗憾的是，这些车并没有得到关注，最后只能走向直接报废的命运，实在令人遗憾。如今，全新的斯堪尼亚大件车已经在全球各地服役，接过那些老车的衣钵继续创造辉煌。

去年在德国举行的工程机械展上，一辆斯堪尼亚的V8大件运输车以超级霸气的姿态展示在世人面前。这辆车当时的型号为S730，放到现在会被改成730S，感觉怪怪的。而730马力发动机，也是斯堪尼亚当前最大马力的V8发动机。在简单介绍完这辆斯堪尼亚S730卡车以后，笔者会给大家介绍几辆特殊的车型。

2019年正值斯堪尼亚V8诞生五十周年，所以这辆S730大件运输车也算周年纪念款车型。S20H超高驾驶室的导流罩上粘贴了金色的斯堪尼亚V8LOGO和线条贴纸，似乎在告诉周围的观众和世人，这是一辆生产于V8发动机50周年的卡车。

即使经历了那么多代车型的更迭，最新款的斯堪尼亚还是将车辆型号和V8LOGO安置在同样的位置，V8发动机的声音也还是那么原汁原味。在当下这个商用车的高效年代，其他商用车其实已经开始慢慢摒弃V8这个技术，转向尺寸更紧凑的直列六缸发动机。

对于斯堪尼亚和斯堪尼亚的车迷来说，V8可以说是一种情怀，将V8发动机发扬下去是一种对工业精华致敬的方式。V8的平稳、潜力都是直六发动机无法比拟的，秉承了这么多年V8的理念，让很多车迷在茶余饭后的闲谈中提到V8，就会顺口而出斯堪尼亚。

S730大件运输车搭载了一台730马力的DC16发动机，相比上一代车型，新一代斯堪尼亚车型的V8发动机并没有大刀阔斧的改进，而是为了适应排放和新车型进行了小幅度的优化调教。该发动机最大可以输出3500N.m的扭矩。

底盘采用了10×4的驱动方式，驾驶室后面带有工具箱，这辆S730带有液力变矩器，牵引百吨货物不是问题。在公路大件运输车领域里，这辆斯堪尼亚的牵引能力应该名列前茅。而我接下来想要拓展介绍的重型装备运输车，同样是身负重任的象征。

我们来说说军用领域，这也是笔者非常喜欢的一个领域。斯堪尼亚的重型装备运输车除了在瑞典本土，在北欧国家、英国等国家也是畅销货，在这些国家服役的V8装备运输车常常亮相于电视荧幕。

挪威陆军现在依旧在使用二三十年前投入服役的斯堪尼亚142E和143E两款车型，用作主力重型装备运输车，其主要任务就是运输装甲车辆和坦克。这是笔者最喜欢的一款斯堪尼亚车型，搭载450马力的14LV8发动机；采用原厂斯堪尼亚双排驾驶室，极为少见。这批装备V8的142E和143E能够服役到现在也充分证明了车辆可靠的质量，你也一定要再用20年哦！但我估计斯堪尼亚那边可能会比较着急它们换车，要不然一直这样怎么才能收到新的订单。

这张搭载了V8发动机的斯堪尼亚143H坦克运载车照片，是笔者在丹麦地面车辆网站上找到的，摄于1998年的波黑。当年波黑刚刚经历过战争，需要武装力量维护地区和平秩序，联合国派出了维和部队前往当地执行任务，车门上的字样代表着波黑地区国际维和部队“稳定力量”(SFOR)。这应该是笔者认为最有意义的一辆V8装备运输车，前赴海外参与了维和任务。

上图中这辆斯堪尼亚T144GB应该是最出名的V8坦克运输车，后面运输的是豹2A4主战坦克，这张照片广泛流传于网络。这是瑞典陆军上世纪90年代末到本世纪初的主力坦克运输车，搭载了一台DSC14涡轮增压发动机，排放标准满足欧2，最大功率为530马力，最大牵引重量可以达到60吨。如今瑞典本土已经开始换装全新的NTG系列车型，逐步淘汰那些老款的斯堪尼亚，但这并不代表它们不好，只能说它们的后代比它们更加出色。

笔者觉得最有意思的还是上图中这辆德国国防军的斯堪尼亚R620重型装备运输车，德国那么多卡车品牌最后却选择了斯堪尼亚，着实让德国本土产商非常尴尬。这辆斯堪尼亚R620并不是主力装备运输车，该车穿梭于军队与军营工厂之间，为军队运输装甲车辆和装备。考虑到德军现有的福恩SLT系列（大家都叫象拖，其实有两个型号）经济性太差，铺装路面行驶燃料耗费太高，所以选择了经济性更好的斯堪尼亚V8R620。该车采用8×4的驱动形式，前面还带有配重箱，标准牵引重量70吨，准大件运输车。

以上几个我觉得是比较有代表型的车辆，还有很多案例我没有例举。值得我们肯定的是，斯堪尼亚的V8发动机在重型装备运输领域大放光彩，也受到很多国家武装力量的认可，而且有些国家的斯堪尼亚V8车型甚至是“超期服役”。有些车辆也为世界和平做出了微小的贡献，是非常有意义的。

如今，V8早已从当初300多马力那个14L发动机发展成现在拥有730马力的16L发动机。时间已经证明了斯堪尼亚和V8发动机的质量和可靠性，而口碑则证明了斯堪尼亚的经济性和高效。在重型装备运输领域，V8可以身负重担牵引几百吨的货物；而从使命上来看，V8没有辜负人们对其的各种期望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《中国卡车v8发动机》的介绍到此就结束了。