本篇文章给大家谈谈《有关燃油催化器的问题》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机三元催化器内芯是不涨起来
• 2、汽车三元催化器是什么工作原理，为什么能净化尾气？
• 3、什么会导致车子三氧催化过热会起火
• 4、关于汽车发动机三元催化器的知识，你有哪些了解？

发动机三元催化器内芯是不涨起来

原因

温度过高会导致三元催化没有吸力

常温下的三元催化器是一定没有催化能力的，必须把催化剂加热到一定程度才可以氧化，一般情况下三元催化器的起燃温度在250℃到350℃，正常工作时温度一般在400℃到800℃。当温度超过1000摄氏度时内涂层的催化剂就会烧结和坏死，同时也容易发生车辆自燃事故。

所以必须控制排气温度升高的各种因素，比如点火时间迟或点火次序乱等，都会让还没有充分燃烧的混合气进入催化反应器中，造成排气温度过高进而影响催化转化器的效能。

汽车三元催化器是什么工作原理，为什么能净化尾气？

汽车尾气净化装置可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元催化器。

三元催化器的结构

三元催化器由壳体、载体、催化剂组成。

壳体由不锈薄钢板制成。载体是一块多孔陶瓷材料，其形状有球形、多棱形和网状各班等。催化剂是铂、铑、钯贵金属。

催化剂是铂、铑、钯贵金属。将催化剂涂在载体上载体上就构成了催化剂。

三元催化器的作用

三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

三元催化器的工作原理

当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

三元催化器失效有以下6个原因

1.温度过高

常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在350—700℃。催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过850—1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。

2.慢性中毒

催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。

3.表面积碳

当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。

4.排气恶化

催化转化器对污染物的转化能力有一定的限度，因此必须通过机内净化技术将原始排气降到最低。如果排放的废气污染物各成分的浓度、总量过大，比如混合气偏浓等，就会影响催化器的催化转化能力，降低其转化效率。此外，由于废气中有大量的HC和CO进入催化反应器后，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量热量将使催化反应器温度过高而损坏。

5.与发动机不匹配

即使是同样的发动机，同样的三元催化转化器，车型不同，发动机常用的工作区间就不同，排气状况就发生变化，安装三元催化器的位置就不同，这都会影响三元催化转化器的催化转化效果。因此，不同的车辆，应使用不同的三元催化转化器。

6.氧传感路失效

为使废气催化率达到最佳(90%以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14.7：1)，若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20%，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。

因此，车辆尾气不过关可以分为两类：

1、三元催化器堵塞造成的尾气不合格;

2、三元催化器失效造成的尾气不合格。(随着三元催化器的使用时间增加，其催化剂会慢慢流失)

针对第一点，可以通过清洗的方式来疏通三元催化器，使其尾气净化功能恢复。而第二种原因造成的三元催化器失效是无法逆转的。

因此，当大家了解三元催化器的原理和作用，也就明白车辆为什么会尾气不合格。不仅仅是因为汽油、交通拥堵、机油及驾驶习惯，更重要的是催化剂会流失!

什么会导致车子三氧催化过热会起火

因为这个三元催化器的工作原理，在工作是是高温的，很容易会过热产生起火。如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，

常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在400—800℃。催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过1000℃时，其内涂层的催化剂就会烧结坏死，同时也极易发生车辆自燃事故。所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素。

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。

三元催化器清洗喷油嘴清洗时要采取的措施

1．关闭发动机，将点火开关旋到OFF档位置。

2．断开燃油泵保险（继电器或从油箱处拆下油泵电路插头）

3．拆下车辆喷油器的供回油管路，根据车型在供回油管路上安装相应的快速接头，并与清洗机接好，（回油管可用安装盲堵，）

4．将三元清洗剂（1004燃油修复剂）按1瓶兑1000毫升的比例，加入清洗机油箱内。

5．接通电源，红色接车蓄电池的正极，黑色接车蓄电池的负极.

6．调压：将调压阀定在低压，将计时器旋在最高值，打开清洗机电源开关，根据所施工的车的电动汽油泵来调整清洗机的工作压力。

7．检查：检查所有的接头是否都已接好，确保无漏油现象的发生。

8．清洗：启动发动机，清洗工作开始，清洗剂用完后，发动机会自动灭火，（当发动机发生警报时表示将停止清洗，可根据情况停止或选择继续，如继续则将计时器旋到高值）在清洗过程中如发生异常，立即关闭清洗机电源开关，修正后在继续工作。

9．清洗完毕后，断开清洗设备电源开关，拆开清洗设备和车辆的各管路连接处，恢复车辆的原有燃油管路和电路系统。

10．启动发动机，检查有无泄露，一切正常后，清洗工作结束。

车辆清洗过程中，会有难闻的尾气排出，发动机抖动，均为正常现象。清洗机清洗液用完后，发动机会有部分积碳被软化，需车主高速行驶20-50公里，可全部排出。

关于汽车发动机三元催化器的知识，你有哪些了解？

汽车的三元催化器是每个车必不可少的，每个车型不一样三元催化器的设计也大不相同，但其工作原理是一致的，我们知道三元催化器是用来转换有害气体的，可以将有害的一氧化碳等化合物转换成无害的二氧化碳或者水，一般的车三元催化器都在排气管里面装着，能很好的的起到了转换危害气体的作用，更好的保护大气中危害气体的伤害，保证人的身体健康。

三元催化器是安装在汽车尾气上一个重要的零部件，是可以净化尾气的重要装置，如果汽车没有三元催化器，该车尾气排放就不达标，不能上路行驶。三元催化器里面是像煤球状的网状结构，由三元催化器的壳体，三元催化的衬垫和保护载体组成。

三元催化器的原理就是在汽车经过高温高压排放的尾气，到达三元催化器里面，三元催化器里面有一个载体，载体上含有一些贵重金属可以增加危害气体一氧化碳等的活跃度，然后将这种活跃度高的有害气体进行化学还原反应，经过反应之后可以将这些危害气体一氧化碳的化合物转换为二氧化碳无害五毒气体。

工作的温度，一般三元催化器工作温度都在二百摄氏度以上，如果达不到这个温度，就会使得危害气体无法达到在载体上活跃程度，就不能有效的控制危害气体进行化学还原反应，所以一般载体上的催化剂工作温度在二百摄氏度以上。三元催化器的清洗的时候，因为在汽车的尾气管里面所以清洗的时候一定要注意管子里面的三元催化器不要弄坏了，小心清洗，不过清洗过后我们的汽车中含有的有害气体明显降低，基本上会有效改善汽车的燃油性能。

关于《有关燃油催化器的问题》的介绍到此就结束了。