本篇文章给大家谈谈《宝马三缸发动机如何使用方法图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、宝马一系三缸发动机到底怎么样？宝马1系
• 2、宝马一系三缸发动机到底怎么样？
• 3、宝马三缸发动机怎么样
• 4、宝马三缸发动机如何控制抖动
• 5、宝马1系三缸发动机皮带怎么绕
• 6、为什么宝马百万豪车都会用“三缸发动机”？

宝马一系三缸发动机到底怎么样？宝马1系

发动机——是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机。发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，

一、汽车发动机的作用

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，是一个能量转换装置，作用是将汽油(柴油)的热能通过在密封汽缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞作功，转变为机械能。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

二、汽车发动机的分类

1、按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。

2、按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种。

3、按气缸排列型式分直列发动机，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。

4、按气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。

5、按冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代车用发动机。

6、按冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。

7、按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机以及缸内直喷发动机。

望采纳

宝马一系三缸发动机到底怎么样？

宝马1系118i的3缸发动机处于优先水平。

主要优势：

三缸发动机抖动的问题一直是消费者茶余饭后的谈资，面对日趋严格的环境保护法案和节能减排的要求，各厂商不得不着手打造三缸发动机，究其原因三缸发动机既能符合如今的环保理念，又能达到节能减排的目的，而在动力上也不输于四缸发动机。

宝马三缸发动机怎么样

预算20多万，想选一款家用SUV。在这个价位，我可以选择合资中型SUV，自主中型SUV，甚至是豪华紧凑型SUV。宝马X1是家用SUV，乘坐空空间不错。但是在20多万的价位里，只能选择20Li，俗称“三缸宝马”那么三缸宝马值得入手吗？

实测车辆为20Li时尚型，即最低配宝马X1，外观与顶配车型差别不大。前脸依旧由家族标志性的双肾形进气格栅和天使眼大灯组成。除勺形LED日间行 车灯 外，全系标配LED自动大灯。

宝马X1作为一款紧凑型SUV，整车尺寸为4565/1821/1620mm，轴距为2,780mm。其整车尺寸并不出众，即使在竞品车型中也是下游水平，但2,780mm的轴距已经足够优秀，可以排在竞品车型的前列。外 后视镜 支持电动调节、加热、记忆、电动折叠、倒车时自动下翻、锁止时自动折叠，这些配置都是标配出现的。

车尾采用了大家熟悉的设计。如果你不看左下角的X1，你真的会以为它是一辆宝马X3。中期改款后的X1采用双边双出，符合其豪华品牌车型的定位。同时车尾右下角采用了sDrive 20Li的logo，证明这是一款20Li版本。

即使是入门级豪华品牌的最低时尚款也配有腰带“BMW quotlogo的迎宾踏板，这个细节做的很好。 座椅 采用仿皮材质包裹，并配有主驾驶座椅和前排腿托电动调节。另外全系标配座椅记忆功能，而前排座椅加热需要3000元安装。

车内饰熟悉宝马风格，但作为最低配车型，时尚车的硬塑料多，档次不高。全系10.25寸标准支持道路救援、蓝牙/车载电话、CarLife、CarPlay、语音识别控制等功能。此外，6色氛围灯也作为标准配置出现。

后排有充足的腿部空间。前排座椅调整后，180cm的体验者依然有四指头间距，两拳腿间距，以及可开启的全景天窗。另外后排有两个USB/Type-C接口，后面空出风口不见了，取而代之的是收纳槽。

动力方面，20Li采用1.5T三缸发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱。不可否认，三缸发动机的使用确实能起到一定的节油作用，实测百公里油耗为7.6L对于一款搭载1.5T发动机的紧凑型SUV来说，其油耗表现并不算高。动力表现也令人满意，初期反应略慢，速度上来后可以平稳加速。同时也感觉不到三缸发动机的抖动问题。美中不足的是变速箱有低速顿挫。虽然使用前期没有抖动问题，但是后期还是会或多或少的出现抖动，这是三缸发动机的通病。底盘方面，X1采用前麦弗逊后多连杆 悬挂 ，并且调校的非常柔和，可以足够简单的过滤颠簸，符合家用的本土化。

总的来说，宝马X1是一款优劣分明的产品。与竞品奥迪Q3、凯迪拉克XT4、奔驰GLB相比，其空性能是最大优势，但也有1.5T三缸拖地。X1宝马的指导价为27.98-33.98万元，只有店内投保才能享受5.88万元的优惠。目前优惠后价格区间为22.1-28.1万元，入门门槛较低。配20Li时尚款最低落地价仅25万元左右。宝马X1的保值率是另一个缺点。宝马X1第三年保值率56.91%，在豪华入门级车型中还算不错。但宝马X1第五年保值率低至44.16%，如果对车辆保值率有一定要求，不建议考虑宝马X1。不可否认，宝马X1 20Li的三缸是它最大的诟病，但它的入门门槛低。如果想要一款品牌实力足够，入门门槛低的豪华品牌SUV，在不考虑保值率的情况下，宝马X1更适合，尤其是对于有一定家用需求的消费者。

宝马三缸发动机如何控制抖动

三缸发动机抖动厉害的原因及解决方法：

1，空气滤清器脏：

空气滤清器是为了保护发动机减少磨损设计的，一般在一万公里左右更换，如果更换不及时，会发生进气不足引起怠速低，而使发动机抖动，只要更换滤芯就可解决。

高压线断路：高压线断路是指高压线导线芯断路，可影响点火，引起发动机抖动，可用万用表测量电阻，把电阻明显偏大几倍的那一根换掉。

2，火花塞寿命：

火花塞是有寿命的，超过3- 4万公里后点火效率明显降低，并可影响点火，这是最常见得故障将火花塞全部更换即可。

怠速低：发动机怠速值在电脑里已设定，当转数低到一定范围，汽车电脑会自动调节。如果怠速太低发生抖动说明超出电脑的控制范围了，有的车在节气门上有调节螺丝可调节怠速，而有的车则不能调节，这种车可检查怠速阀、节气门、空气流量计、真空度传感器、调节点火时间(有分电器的车)、即可提高怠速。水温低也会发生怠速低的现象，可检查更换节温器。

宝马1系三缸发动机皮带怎么绕

方法如下：

1、根据曲轴正时皮带轮上的标记对准曲轴，一般要求1缸活塞上止点位置。

2、在凸轮轴正时皮带轮上安装标记，对准凸轮轴，并分别对准两个凸轮轴位置。

3、这样进行绕皮带就可以安装上了。

为什么宝马百万豪车都会用“三缸发动机”？

“三缸发动机”一直是汽车圈中一个敏感话题，以至于很多搭载了三缸发动机的车型厂家，在对外宣传时都会刻意规避这一问题。可不管如何“扬长避短”，打开发动机舱盖后，体型小巧的三缸发动机依然会让你“眼见为实”。

其实，很多人不喜欢三缸发动机，大多数是因为其在NVH(Noise噪音、Vibration振动、Harshness声振粗糙度)控制方面很一般。由于物理特性的原因，三缸发动机与生俱来的抖动问题只能靠后天技术优化，而在当年发动机技术成熟度一般的几十年前，三缸发动机给人留下的就是吵闹、抖动、马力小等廉价印象。

既然大家都这么排斥三缸发动机，为什么现在很多大厂又在开始重点开发三缸发动机呢？今天，咱们就简单梳理一下关于三缸机的问题。建议转发收藏哟~！

聊三缸发动机之前，先聊聊是谁先“起头”的。时间回到1979年，就是上面这个小车，首次搭载了直列三缸四冲程发动机。它是来自日本铃木的Fronte，同时期的第一代铃木奥拓也匹配了这台排量为0.5L的三缸发动机，最大功率仅为31马力(23kW)。

时间过去了四十年，如今三缸发动机又如雨后春笋般的出现在了我们消费者面前。上表简单总结了一下目前国内市场主流三缸发动机的情况，它们基本都在小排量三缸发动机上加装了涡轮增压器，使其有着更强的动力表现。

由于大家对三缸发动机的偏见，一些搭载了三缸机的车型或多或少的受到了来自市场的抵制，销量结果自然也不乐观。即便是像PSA集团那台荣获了全球十佳发动机称号的1.2T三缸机，也同样把标致308等热销紧凑型车的销量拖垮。而像之前一直能与大众朗逸掰手腕的别克英朗，也因为换上了三缸发动机后，销量下跌严重。

有人说，三缸发动机车型的销量都是被“抖掉”的，这一点以现在的技术看来并不完全成立。如今各大厂商都会采用平衡块、平衡轴、橡胶减振齿轮、球墨铸铁曲、钟摆式双质量飞轮等技术部件来解决发动机抖动问题。同时还加厚了隔音棉、发动机与车身连接处也采用了减振效果更好机脚垫等。通过后天一系列的技术优化，对于普通消费者来说，基本在车内很难察觉它与四缸发动机的区别。

因为4缸比6缸便宜，6缸比8缸、12缸的更便宜，所以也有不少人认为三缸机因为少了一个气缸，成本上会比四缸机更便宜。事实上，三缸机在材料成本上的确会比四缸发动机稍便宜一些，但为了解决动力、抖动等问题，在研发与生产过程中也会投入不小的成本，实际成本并不见得会比四缸机少多少。

省油是车企研发三缸发动机的初衷之一，随着排放法案越发严苛，发动机排量也有着减小的趋势。除了混合喷射、阿特金森循环、弱混系统等一系列技术外，通过减缸的方式也能获得较为明显的节能减排效果。

虽说很多国家已经给出了禁售传统燃油车的时限，汽车电动化已然是大势所趋，但由于纯电动车的一些技术瓶颈，使得传统燃油车并不会一下子被淘汰。不过，未来内燃机在整个动力系统里的地位和作用必然会逐渐减弱，电能会通过混动的形式介入，并逐步增加占比，或是直接切断内燃机的直接驱动，以增程式的方式为车辆提供动力。所以，传统内燃机将越来越不需要多缸、大排量、大功率、大扭矩，够用就好。

对于混动车型来说，电池与电机等往往会有着较大的重量，而在追求轻量化的当下，少一个气缸的三缸机在重量上的优势便显现了出来。而且，结构更为紧凑的三缸机能留出不少空间来布局电气化设备，这对于追求空间的家用车来也是件好事。

从发动机的万有曲线中也不难看出，在高速情况下发动机能达到其最佳工况，能量转化效率会高于电能系统，而在起步、低速加速、怠速等状态下，油耗以及动力特性普遍低于电能系统。混动车之所以省油，也正是如此。起步抖动或急加速时，三缸机的表现肯定不如四缸机，但电力驱动的介入可以很好的弥补这一劣势，而在高速巡航时，三缸发动机的动力输出也能达到最佳工作状态。二者完美的配合带来了良好的驾乘体验，同时还能满足节能降耗的法规需求。

这么看来，三缸发动机有种能打遍天下无敌手的感觉，但它其实只适用于紧凑型的轿车或SUV。小型车往往会作为城市代步工具，纯电化在小型车上会很快普及；而在中大型车等领域，小排量三缸发动机的功率输出肯定会有小马拉大车的问题。

关于《宝马三缸发动机如何使用方法图》的介绍到此就结束了。