本篇文章给大家谈谈《tec是什么发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、解释别克s-tec发动机
• 2、发动机的怠速马达起如何工作的
• 3、怠速马达的原理是什么?
• 4、汽车上的怠速马达是什么? 在哪个位置?
• 5、汽车怠速马达的工作原理是怎样?
• 6、汽车怠速马达工作原理是什么？

解释别克s-tec发动机

s-tec_（在新赛欧，乐骋，上海通用五菱上都用过，1.2l排量的）

直列4缸（即l4)：发动机排列方式，现在的紧凑型和小型车都是l4（还有v ，w ，h，转子型发动机）

双顶置凸轮轴（dohc）：可以简单理解，顶置双凸轮轴即为进、排气门各为一根轴控制。凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高速发动机。还有一种现在常用的sohc即单顶置凸轮轴，技术较落后，很多实用性老款发动机还在使用。

气门：这个就是每个汽缸有2进气门和2排气门，那4个汽缸就是16气门了，现在一般点的车都用这技术，还有的就是1进1排（技术落后，进气排气效率低，油耗高，但胜在成本低，低速性能较好，实用）也有的是3进2排（基本不用了）

发动机的怠速马达起如何工作的

怠速

马达是控制机动车怠速的一种元件。

怠速马达

的作用是

汽车怠速

时，根据发动机温度高低和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下都有最佳的怠速转速!

工作原理

怠速电机自身的4个工作状态：在发动机ECU的控制下，可以分为4个工作状态。

状态一，定子线圈AB通电（CD断电），电流从A流向B，根据

电磁感应

定率，这是产生的磁场方向为左边为N极，右边为S极，因为转子为

永磁体

，根据磁志的同性相斥，

异性相吸

的规律，转子会被定子线圈产生的磁场吸引成水平状态，并且左侧电极为S，右侧电极为N。

状态二，定子线圈CD通电（AB断电），电流从C流向D，这时定子线圈产生的磁场方向为上边为N极，下边为S极，于转子被定子线圈产生的磁场吸引，由刚才的水平状态，顺时针旋转90度变成垂直状态，并且上侧电极为S，下侧电极为N。

状态三，定子线圈AB通电（CD断电），电流从B流向A，这时产生的磁场方向为左边S极，右边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由垂直状态变成成水平状态，并且左侧电极为N，右侧电极为S。

状态四，定子线圈CD通电（AB断电），电流从D流向C，这时产生的磁场方向为上边S极，下边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由水平状态变成成垂直状态，并且上侧电极为N，下侧电极为S。

以上四个状态，依上述顺序周而复始的循环，怠速电机的转子就被驱动着一直朝

顺时针方向

旋转，通过镙纹机构，把

阀芯

逐渐推出，使发动机进气量减小，进而调低

发动机转速

同理，如果发动机ECU送出的

脉冲信号

顺序相反，即依次为状态四、三、二、一，则怠速电机的阀芯被缩回，于是

发动机怠速

升高。

怠速马达的原理是什么?

怠速电机的内部结构：分为转子、定子镙纹传动机构等三部分。定子是两组线圈构成，转子由永磁体构成。其上有两个磁极。下图是一个联合电子电喷系统怠速电机拆散后的照片。

各部分对应的是：

1，输出插头2，线圈AB3，外导槽4，后轴承

5，阀芯（尾部有传动镙纹）6，防尘套7，弹簧8，转子（内孔带有传动镙纹）

9，线圈CD10，外壳11，总成外形

怠速电机自身的4个工作状态：在发动机ECU的控制下，可以分为4个工作状态。

状态一，定子线圈AB通电（CD断电），电流从A流向B，根据电磁感应定率，这是产生的磁场方向为左边为N极，右边为S极，因为转子为永磁体，根据磁志的同性相斥，异性相吸的规律，转子会被定子线圈产生的磁场吸引成水平状态，并且左侧电极为S，右侧电极为N。

状态二，定子线圈CD通电（AB断电），电流从C流向D，这时定子线圈产生的磁场方向为上边为N极，下边为S极，于转子被定子线圈产生的磁场吸引，由刚才的水平状态，顺时针旋转90度变成垂直状态，并且上侧电极为S，下侧电极为N。

状态三，定子线圈AB通电（CD断电），电流从B流向A，这时产生的磁场方向为左边S极，右边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由垂直状态变成成水平状态，并且左侧电极为N，右侧电极为S。

状态四，定子线圈CD通电（AB断电），电流从D流向C，这时产生的磁场方向为上边S极，下边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由水平状态变成成垂直状态，并且上侧电极为N，下侧电极为S。

以上四个状态，依上述顺序周而复始的循环，怠速电机的转子就被驱动着一直朝顺时针方向旋转，通过镙纹机构，把阀芯逐渐推出，使发动机进气量减小，进而调低发动机转速同理，如果发动机ECU送出的脉冲信号顺序相反，即依次为状态四、三、二、一，则怠速电机的阀芯被缩回，于是发动机怠速升高。

二，步进电机驱动器的工作原理

跟怠速电机在车上的工作情况类似，该驱动器也是单片机控制，它由CPU（AT89C2051）的4个引脚依次输出4个高电平信号，经集成电路2003放大后，再驱动继电器，由4个双触点继电器完成电流的“换相”与“换向”，控制怠速电机的转子旋转，经过镙纹传动机构把旋转运动变成伸缩的前后运动，使连接在外部的阀尖作出伸出和缩回动作。所不同的是它可以按照维修人员的意图指挥怠速电机伸出或缩回阀芯。

在使用时，你只需拔下原车的怠速电机插头，再把本仪器的输出插头插在怠速电机上，再接通仪器电源，然后启动着车。按下缩回按纽看怠速是否升高，按伸出按钮看怠速是否下降，若发动机响应调节，说明怠速电机本身工作良好，否则说明电机损坏，这比其它方法更加方便、准确。

汽车上的怠速马达是什么? 在哪个位置?

汽车怠速马达是传统拉线式节气门的一个重要组件，它位于节气门的旁路上，控制发动机在节气门旁路上的进气量大小，发动机怠速工况是由怠速马达直接控制。

怠速马达的内部结构主要是由永磁转子，定子线圈，螺纹传动机构组成。

1.怠速马达属于步进电机，ECU每下达一个指令，定子相应定子线圈得电，永磁转子旋转一定角度。

2.下图中阀轴与永磁转子是螺纹配合机构，转子旋转一定角度，阀轴相应做轴向运动。

3.怠速马达中阀为类锥形阀，控制进气量时相对线性，阀在阀轴的带动下同样做轴向运动，从而能精准控制节气门旁路进气量，从而能准确控制发动机转速。

怠速马达定子线圈有4线制，6线制，下面侧重介绍下4线制怠速马达，途中磁铁为怠速马达中的永磁转子，A,B为四个接线端子和线圈组成的定子线圈。下面4个步骤为永磁定子顺时针旋转的情况。

1.两个A端子有正向电压（两个B端子无电），定子下面为N极，上面为S极，图中永磁转子顺时针转动90度。

2.接下来两个B端子有正向电压（两个A端子无电），定子左为N，右为S，转子继续转动顺时针90度。

3.然后两个A端子有反向电压（两个B端子无电），定子上为N，下为S，转子继续顺时针转动90度。

4.接着两个B端子有反向电压（两个A端子无电），

定子左为S，右为N，转子顺时针转动90度，转子回归图中位置。

以上4个过程周而复始维持转子顺时针转动，阀杆连同阀通过螺纹机构顶出，关小节气门旁路进气量，降低发动机怠速转速。反之如果需要升高发动机怠速转速，以上过程逆向循环。

汽车怠速马达的工作原理是怎样?

怠速马达是控制机动车怠速的一种元件。

怠速马达的作用是汽车怠速时，根据发动机温度高低和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下都有最佳的怠速转速!

工作原理怠速电机自身的4个工作状态：在发动机ECU的控制下，可以分为4个工作状态。

状态一，定子线圈AB通电（CD断电），电流从A流向B，根据电磁感应定率，这是产生的磁场方向为左边为N极，右边为S极，因为转子为永磁体，根据磁志的同性相斥，异性相吸的规律，转子会被定子线圈产生的磁场吸引成水平状态，并且左侧电极为S，右侧电极为N。

状态二，定子线圈CD通电（AB断电），电流从C流向D，这时定子线圈产生的磁场方向为上边为N极，下边为S极，于转子被定子线圈产生的磁场吸引，由刚才的水平状态，顺时针旋转90度变成垂直状态，并且上侧电极为S，下侧电极为N。

状态三，定子线圈AB通电（CD断电），电流从B流向A，这时产生的磁场方向为左边S极，右边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由垂直状态变成成水平状态，并且左侧电极为N，右侧电极为S。

状态四，定子线圈CD通电（AB断电），电流从D流向C，这时产生的磁场方向为上边S极，下边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由水平状态变成成垂直状态，并且上侧电极为N，下侧电极为S。

以上四个状态，依上述顺序周而复始的循环，怠速电机的转子就被驱动着一直朝顺时针方向旋转，通过镙纹机构，把阀芯逐渐推出，使发动机进气量减小，进而调低发动机转速同理，如果发动机ECU送出的脉冲信号顺序相反，即依次为状态四、三、二、一，则怠速电机的阀芯被缩回，于是发动机怠速升高。

汽车怠速马达工作原理是什么？

怠速马达工作原理及节油半自动怠速电机原理 怠速马达是控制电喷发动机机怠速的一种元件。也是电喷发动机故障率最高的部件。并且有些怠速故障还比较难治，属于疑难故障，因为怠速工况是一种特殊的工况，他需要较浓的混合气。很多问题都会引起怠速故障，在原因众多的怠速故障中，因为发动机的结构不同，也会出现不同的怠速故障。就步进电机式怠速空气阀做一种论述。为了能够尽可能的缩小涉及的问题，只分析由于怠速空气通道系统本身引起的怠速故障，而不涉及其方面的怠速故障问题（如点火正时及机械压缩方面非怠速系统本身引起的怠速故障）。这种类型的怠速系统在国产中、微型车中应用最广，所以值得我们深加研究。步进电机式怠速系统的工作原理为：由步进电机控制怠速进气孔的截面积来控制发动机进气管的进气量，通过进气压力传感器来感应进气管的进气压力，把进气压力信号送到电脑后，再由电脑判断出进气量或发动机负荷，最后计算出喷油量，完成发动机的怠速功率控制。

怠速电机的内部结构：怠速电机的内部结构：分为转子、定子镙纹传动机构等三部分。定子是两组线圈构成，转子由永磁体构成。 其上有两个磁极。下图是一个联合电子电喷系统怠速电机拆散后的照片。

各部分对应的是：

1，输出插头2，线圈AB3，外导槽4，后轴承5，阀芯（尾部有传动镙纹）6，防尘套7，弹簧8，转子（内孔带有传动镙纹）9，线圈CD10，外壳11，总成外形

怠速电机自身的4个工作状态：在发动机ECU的控制下，可以分为4个工作状态。

状态一，定子线圈AB通电（CD断电），电流从A流向B，根据电磁感应定率，这是产生的磁场方向为左边为N极，右边为S极，因为转子为永磁体，根据磁志的同性相斥，异性相吸的规律，转子会被定子线圈产生的磁场吸引成水平状态，并且左侧电极为S，右侧电极为N。

状态二，定子线圈CD通电（AB断电），电流从C流向D，这时定子线圈产生的磁场方向为上边为N极，下边为S极，于转子被定子线圈产生的磁场吸引，由刚才的水平状态，顺时针旋转90度变成垂直状态，并且上侧电极为S，下侧电极为N。

状态三，定子线圈AB通电（CD断电），电流从B流向A，这时产生的磁场方向为左边S极，右边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由垂直状态变成成水平状态，并且左侧电极为N，右侧电极为S。

状态四，定子线圈CD通电（AB断电），电流从D流向C，这时产生的磁场方向为上边S极，下边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由水平状态变成成垂直状态，并且上侧电极为N，下侧电极为S。

以上四个状态，依上述顺序周而复始的循环，怠速电机的转子就被驱动着一直朝顺时针方向旋转，通过镙纹机构，把阀芯逐渐推出，使发动机进气量减小，进而调低发动机转速同理，如果发动机ECU送出的脉冲信号顺序相反，即依次为状态四、三、二、一，则怠速电机的阀芯被缩回，于是发动机怠速升高。可是。在使用过程中，由于多种原因使的ECU的驱动难以达到设定的怠速范围。于是经常产生怠速高而且费油、怠速不稳、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速窜车、怠速行车过快、暖机时间过长、行车过程中摘挡或踩离合器怠速上升、启动正常一加油怠速1500以上的、怠速过低、无怠速、怠速出现问题一旦出现问题就难以解决。就文章提出的问题，如果不去自动完成怠速负荷及怠速功率输出控制的前提下。即变发动机怠速的动态驱动（自动控制）为静态驱动（手动控制）、同时根据水温温度，空调信号，根据车型实际情况进行不同地区不同气候条件下的动态重新标定，补充静态驱动的不足。这样就解决了由怠速电机带来的各种问题。 经多年研究实践，本中心设计开发了汽车燃油燃气怠速节油器（节油半自动怠速电机）它不仅能方便的调整发动机的怠速转速，而且能修复D型电喷发动机经常出现的怠速高、怠速哮喘、怠速回位缓慢等燃油浪费问题。从而达到了修复怠速及节油的目的。通过大量实验证明， 如果怠速在500-550转时，在市内行驶是相当省油的。正常车辆安装本系统可以使怠速达到500-600转。节油原理是这样的；降低了怠速转速，节省了相对原怠速转速多消耗的燃油。加快了怠速的回位速度。修复了由于怠速高和怠速回位慢产生的燃油浪费。另外。众所周知的是在行驶时。带档滑行电喷发动机是断油的。这个过程是电脑采集车速传感器和绝对压力传感器在带档滑行时的发动机转速在1200转以上停止喷油、1200转以下恢复供油。安装本怠速系统，在带档滑行时。由于怠速的进气量较小。使滑行过程进气岐管内的真空较大。在绝对压力传感器的作用下，使滑行恢复供油的转速由原来的1200转下降到800-600转。这样就形成驾驶过程每次抬脚都节省部分燃油。所以。在市内行驶时 该产品具有良好的节油效果。 由于本装置是系统外部改造，暖机高怠速和空调高怠速以不受电脑控制。就此本装置增加了暖机高怠速和空调高怠速外部控制系统。为了进一步达到节油的目的，本装置在暖机高怠速和空调高怠速上也设计了一个可调装置。用户可根据本地区气候条件的具体情况和需要来自行调整暖机高怠速和空调高怠速的转速。本装置也是目前电喷发动机在暖机高怠速和空调高怠速上唯一的可调产品。从而进一步达到节油的目的。 本装置实用与由自动步进电机控制怠速的D型的372、376、462、465、468、471、477、479、4G*、4Y等电喷发动机。如：微型、长安4500、夏利、吉利、奇瑞、福莱尔、比亚迪、旗云、华普、皮卡、路宝、力帆、中华、别克、战旗、赛马、赛豹、标致、哈佛、金杯面包、QQ、奥拓、雪铁龙、海马、北斗星、东风风行、斯柯达、丰田8A、羚羊、森雅、乐风、大众高尔、桑塔纳20000、桑塔纳3000、千里马、长城赛费、赛拉图、悦欧、伊兰特、时代超人、富康、远舰、普桑99新秀、雅绅特、福特嘉年华、猎豹骑兵、菲亚特等电喷汽车。使用对象：怠速高而且费油、怠速不稳、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速窜车、怠速行车过快、暖机时间过长、无空调怠速或空调怠速过高、行车过程中摘挡或踩离合器怠速上升、启动正常一加油怠速1500以上回位及慢的、怠速过低、无怠速、怠速出现问题经过更换怠速马达及更换节气门总成均无效者。也是城市道路堵车时一种极为有效的节油方法。以上现象一经使用确保修复并节油。

关于《tec是什么发动机》的介绍到此就结束了。