本篇文章给大家谈谈《斯巴鲁偏磨解决了吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、森林人水平对置发动机有没有偏磨问题
• 2、别老“喷”大众烧机油，这些车烧机油同样严重，包括丰田
• 3、水平对置发动机优点那么多，为什么只有斯巴鲁和保时捷在用？
• 4、斯巴鲁FA20T烧不烧机油

森林人水平对置发动机有没有偏磨问题

斯巴鲁水平对置发动机采用的是活塞销偏置设计，所以不会产生偏磨。咱们斯巴鲁从04年买车一直到现在有的客户都跑了五十多万公里了也未出现活塞偏磨的问题，所以说与别的普通发动机相比耐用性还是比较强的。

别老“喷”大众烧机油，这些车烧机油同样严重，包括丰田

说到烧机油，多数网友最先想到的品牌估计就是大众。然而实际上烧机油这一现象，并不属于大众"专利"。不管它来自哪家车企，只要发动机存在缺陷让机油进入了燃烧室，该烧还是得烧。大众的烧机油，不过是被网上吃瓜群众炒得比较火点罢了。本次就来盘点几款除大众品牌外，烧机油严重的几款车型。说是在为大众"洗地"也好，抹黑其它对手也罢，但也都是事实。

第六代丰田凯美瑞

没错，第一款就是来自号称"10万公里刚过磨合期"的丰田品牌，第六代凯美瑞。2006年引进广汽丰田国产的XV40系凯美瑞，可靠性在当年也是出了名的好。但"局外人"不知道的是，这款"可靠耐用"车型当年搭载的2.4L发动机，也存在着烧机油现象。严重时甚至每1000公里就能消耗掉1L机油，可以说是"超越"了大众当年烧出名的第二代EA888。

除了凯美瑞，同年份的2.5L动力版锐志、十二代皇冠也都存在过烧机油问题。有人说这是因为当年丰田的活塞环供应商所致。好在后期的车型改善了这些问题，某种程度上，也算是一种"提升"。

宝马众多车型

除了渗漏，宝马和大众一样，也是机油烧出了名。主流的2.0T B48和3.0T的B58发动机，均有过烧机油投诉。同时宝马高端高性能车型搭载的4.8L V8自然吸气N62和4.4T V8双涡轮增压N63发动机也出现过严重烧机油现象。

小到国内烂大街的2.0T，大到M-Power爱用的4.4T V8。由于这些都是宝马主推的机器，所以基本可以理解为，宝马众多车型都存在烧机油现象。

斯巴鲁众多车型

提到斯巴鲁会想到什么，全时四驱系统？还是水平对置发动机？的确，除保时捷以外，斯巴鲁应该是唯一坚持用水平对置发动机的 汽车 品牌了。但需要指出的是，它重心低、潜力大的水平对置发动机很多也存在不同程度的烧机油现象，尤其是旗下不少车型都搭载过的EJ系列。

至于说为什么会烧机油，有人说是水平对置发动机天生的"偏磨"所致。值得一提的是，后期FB系列发动机的凸轮轴、进排气结构都有了相应的改动。虽然偏磨还是存在，但烧机油毛病有了缓解。

总结

其实造成发动机烧机油的原因有很多，除了原车发动机先天结构、零部件缺陷，油封老化、使用劣质油、甚至长时间拥堵都会烧机油。大众算是少有的提到烧机油就被快速想到的品牌。所以如果不想随车携带备用机油的话，除了选车时排除那些存在烧机油通病的品牌车型，后期也要注意对爱车的使用和维护。最后补充一点，在2020年的当下，不少品牌也都对旗下发动机做了一定优化，很多曾经烧机油严重的品牌和车型，如今也都缓解了。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

水平对置发动机优点那么多，为什么只有斯巴鲁和保时捷在用？

在多年前第一次知道这世上除了斯巴鲁之外，保时捷的跑车居然也在执着地使用水平对置发动机时，不禁让我对这个有点异类的发动机产生了浓厚的兴趣。

有一点汽车常识的小伙伴大都知道不管是V6/8发动机还是常见的直列发动机，它们都是“站”着的，活塞在气缸内部上下往复做工给汽车提供源源不断的动力。如果突然某一天，我们打破常规思维，让直立的发动机“躺下来“，那么发动机的动力传输路径和很多做工特性势必发生诸多改变，对工程师来说也是相当头疼的问题。

水平对置发动机的发明者是汽车界鼎鼎有名的大明星——卡尔·本茨，就是那个发明了第一辆奔驰三轮车的人，他将活塞对称的安置在曲轴的两侧，水平方向做往复运动，工作时犹如拳击手的拳头一样出击，所以水平对置发动机也被人称之为Boxer。

水平对置发动机有哪些优点？

1. 因为发动机整个处在“躺在“发动机舱里的状态，所以优点也很明显。大大降低了车辆的重心，对于操控有着极为明显的改善。比如斯巴鲁的森林人和翼豹，它们在弯中的姿态就明显要更稳一点，侧倾也没有那么夸张。

2. 优点之二就是可以很好地从物理角度来看，它自然的平衡掉了很多的振动，比很多其他发动机要额外设计很多平衡轴要省时省力。而对于我们驾驶员来说，车辆的NVH表现也要更好，当然NVH还涉及到很多其他车辆方面的综合影响，比如架构设计和用料，组装工艺等。而在这些层面上斯巴鲁给人的感觉并没有特别出彩，毕竟车型的售价放在那里。

在历史上，不仅有保时捷和斯巴鲁用过水平对置发动机，宝马和大众之前也短暂的“宠幸“过它。但是好景不长，水平对置发动机的一些缺点相比较优点而言更加棘手，而且制造难度更大，越来越少的人愿意在这个方面持续投入还吃力不讨好，于是它们很快就放弃了。

那么，水平对置发动机的哪些缺点让大众宝马对它也摇头兴叹呢？

首先就是发动机的偏磨问题，机油在发动机里面也会受到重力的作用，所以会沉积在气缸的下方，这样导致了活塞与气缸的上半部分润滑不是很好，时间长了，气缸和活塞上部的磨损就会大一点。当然要解决这个问题也不是没有办法，但是发动机在设计时就要考虑更多方面，设计时长和成本难以估计。

其次水平对置发动机“半躺“在发动机舱，这样对于发动机舱的横向宽度有了不小的要求，不仅如此，水平对置发动机在平时保养时也是非常反人类了，尤其是换火花塞。因为水平对置发动机的特殊结构，它的生产制造工艺也相当苛刻，成本方面要比很多V型发动机高出许多，这使很多车厂对水平对置发动机始终爱不起来。

斯巴鲁FA20T烧不烧机油

斯巴鲁FA20T烧机油的。

很大一部分斯巴鲁都存在烧机油的问题，由于采用横置发动机技术，一方面会有一部分吸附在气缸壁表面的机油（活塞上不间隙内）被带入燃烧室燃烧；另外一方面是横置发动机会导致偏磨，出现磨损自然就会烧机油了。

斯巴鲁是富士重工业株式会社（ FHI ）旗下专业从事汽车制造的一家分公司。

关于《斯巴鲁偏磨解决了吗》的介绍到此就结束了。