本篇文章给大家谈谈《gtr才六缸》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、野马GT500和GTR哪个开起来快，野马是5.4T 558马力，V8 GTR是3.8T 530马力，不比0-100就比谁开的快
• 2、为什么gtr那么快
• 3、懂车帝进，为什么许多顶级跑车或轿车例如总裁和GTR，都用3.8TV8发动机，3.8T有什么样的优势
• 4、一百多万 gtr是加速最快的车么
• 5、为什么V8引擎这么快
• 6、为何GTR使用V6发动机，却能比V8的法拉利458加速快这么多？它的性能为什么这么好？

野马GT500和GTR哪个开起来快，野马是5.4T 558马力，V8 GTR是3.8T 530马力，不比0-100就比谁开的快

理论上来说是野马GT500最高速快。从数据上来说确实是这样的。马力决定最高时速。马力越大的车最高时速就越快。最快加速取决于最大扭矩。所以并不是说马力越大的车加速就越快。但是从实际中会发现，确实是GTR R35的最高时速要快。其中一个主要的原因就是ECU，每辆车都有一个行车电脑来控制。ECU可以控制车辆的最高时速。比如说原厂的GT500最高是300公里。因为行车电脑限制了最高时速。超过这个时速电脑会自动断油。但是刷过ECU的GT500有可能最高时速可以达到320公里。还有一个原因就是在于发动机的调教。这么说吧，同时原厂的车，GTR确实最高速度大于野马GT500。手打，希望采纳。

为什么gtr那么快

gtr之所以快，是因为车重轻，动力大。

日产GT-R Nismo车重将较标准版减轻65公斤。动力方面，GT-R Nismo会继续搭载3.8L V6双涡轮增压发动机，不同的是新车的发动机进行了强化，配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统。该车的最大功率达到了437kW，扭矩为650N·m，较标准版分别提升了40kW和36N·m。

该车的百公里加速仅需2秒。新车将采用一套新的外观套件，包括碳纤维的车身、后扰流板、定制包围等空气动力学套件，使其整备质量较标准版减少了65公斤。除此之外，该车还将配备20寸合金轮毂和邓禄普255/40 RF-20 SP运动型Maxx GT专用轮胎，为之带来更强的抓地性能。

扩展资料：

GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊。车身大量采用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质，也是为了减轻运动惯性。

GT-R搭载著名的VR38DETT 3.8LV6发动机，最大马力为480hp，输出最大扭矩为588N·m。装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式。更令人惊讶的是其加速到百公里时间仅为4.05秒。

参考资料来源：百度百科—GTR

懂车帝进，为什么许多顶级跑车或轿车例如总裁和GTR，都用3.8TV8发动机，3.8T有什么样的优势

首先，随着技术的进步，V8发动机的性能已经可以逐步取代沉重繁冗的V10或V12发动机，V8发动机的重量和成本优势对于厂商来说不言而喻，如今共用平台的技术分享也可以使得一些厂商省去研发新发动机的高昂成本。

再者（这里和V8无关），有双涡轮的加持和压缩比的提高已经没有必要无节操地扩大缸径增加排量或者增加气缸提升转速，并且升功率显著的提升（想想麦克拉伦P1的3.8T汽油机有多少马力吧），对于商务轿车来说油耗和维护成本也能得到控制。

接着，V8发动机最适排量是3.8L(至于为什么就是技术细节了，有点像是做数学函数题求定价多少时盈利最大的问题）

业余爱好者，自己的见解，如有不正之处还请海涵

一百多万 gtr是加速最快的车么

原来不是，但明年在这个价位它真的加速无敌了，08款的GTR百公里加速时间为3.8s，性能直逼保时捷的911系列，而2011款的中期改款版本更是将动力强化到百公里加速3s整！不要小看这0.8s，它打败了这个价位里所有的跑车，很多终极跑车都是突破不了3s这个大关的。

但如果不仅仅追求加速力，你当然可以选择保时捷911、奔驰SLS、宝马M3等优秀车型。

尽管加速度稍弱，但绝对不可能被GTR轻松超，它们的操控可不是叫出来的～

现在来回答你补充的问题，GTR采用3.8L V6双涡轮增压发动机，改款后百公里加速3.0s。福特GT采用了5.5L V8双涡轮增压发动机，马力550匹，百公里加速3.6s，极速328Km/h从目前看它确实是这个价位最快的，不过明年GT-R上市时它就不是了。

希望我的回答你会满意～

为什么V8引擎这么快

不是所有V8都快得，只是有些加装V8发动机的车快，V8马力大，扭力大，缸体结实，共振少，可只有好的发动机也不够，所以只是有些车型快，不是装了V8的都快

为何GTR使用V6发动机，却能比V8的法拉利458加速快这么多？它的性能为什么这么好？

做0~100km/h这样的加速，由于是速度不算很高的直线加速，风阻带来的影响不是很大，车子所能产生的下压力也不太重要。因此对于0~100km/h的加速表现，主要的影响因素包括：马力、扭矩输出的账面数据及输出特性、变速箱不同档位的传动比、车子的自重以及驱动方式。

下面来看看GTR和458Italia的情况。由于GTR有不同的装备型号，我就以日本本土版的GTR数据为准。而F方面就以458Italia为准。虽然GTR的3.8升V6引擎比458Italia的4.5升V8少了两个气缸，排量也更小，但实际上GTR使用的是涡轮增压引擎，通过增压来获取更多的动力；458Italia使用的是高转速NA引擎，两具引擎有着迥然不同的表现特性。

GTR的引擎能在中段转速区域有着不错的表现，尤其是扭矩较大，因此GTR在0~100km/h加速过程中有明显优势。不过我们也看到，GTR的自重比458Italia重了很多，这无疑是加速的致命伤。因此GTR拿出了它的看家本领——四驱。相对于458Italia的后驱，GTR的四驱可以充分利用地面附着力来加速。简单来说，GTR四条轮胎都在拼命抓地，引擎的大扭矩才有用武之地，不然只能眼睁睁地看着轮胎打滑而已。总的来说，涡轮增压提供的大扭矩和四驱系统的加持，是GTR在0~100km/h加速过程中完胜458Italia的关键。

但刚刚一直提到的只是0~100km/h的加速表现而已，这并不意味着458Italia就要比GTR弱，其实，涡轮增压引擎的缺点也很明显。首先，从网络上得到的有关数据可以看到，GTR的扭矩输出较为靠前，大约在3200~5800rpm，而458Italia的V8引擎则将扭矩输出设定得较为靠后，要在6000rpm才能全数输出，马力输出特征亦是如此。这就意味着在高速时的再加速方面，458Italia会重夺优势，不仅加速反应快，而且提速也很快。另外，也是最关键的，为何法拉利坚持使用高转速的NA引擎？因为这样的引擎才能带来精准、灵敏、快速的驾驶反馈。在整个驾驶过程中，458Italia的NA引擎都有着更佳的响应性，这虽然对直线加速几乎没有影响，但却对中高车速下的过弯动态及精细操控有着极为重要的影响。再加上458Italia轻量化的车身和更低的重心，可操控性不容小视。

反观GTR，涡轮增压引擎虽然动力输出更加强劲，但可以说是“蛮力够大”，操控的精准度和反馈方面都显得不够精细。再加上车身自重的劣势，为驾驶者所带来的驾驶乐趣难免逊色一些。

所以，可以总结为：GTR的动力性能无疑更强，拿来比直线加速是很不错的，但要从车辆的整体性能和高速表现来说，458Italia还是要好上不少。这是两款设计理念完全不同的车型，虽然性能都很强，但却还是各有各的精彩。GTR是战神，但缺乏灵魂；458Italia不仅有一个超级品牌，而且也能为车主带来更丰富的操控体验，车子是人体延伸，并最终达到所谓的人车一体。

最后聊聊许多人都十分关注的马力，其实，使用涡轮增压装置，小排量引擎也能达到惊人的马力输出，如1987年1.5升V6涡轮增压的F1引擎，功率输出高达750千瓦，折合1000+hp。换句话说极大的马力并不重要，单纯地追求马力没有过多的意义。引擎变速箱的耐用性变差，车子的操控性变差，除了直线加速外，几乎失去了道路驾驶的实际意义。无论是一辆作为日常使用的车子，还是一辆以赛道为主的赛车，性能操控安全与实用的合理结合才是能量的标准。

一句话：powerisnothingwithoutcontrol

关于《gtr才六缸》的介绍到此就结束了。