本篇文章给大家谈谈《4e18发动机正时链条拆卸》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、4EFTE 是丰田什么发动机
• 2、玉柴柴油机的型号
• 3、谁能详细的介绍一下4G18发动机（三菱）？
• 4、玉柴4E180气门间隙多大?
• 5、玉柴4e发动机的转速能达到多少
• 6、玉柴4EG185发动机和云内D45发动机哪个好

4EFTE 是丰田什么发动机

第1只世代4EFE是4E-FTE的依据， 1989年出现，是a turbocharged引擎导致135马力在6400转每分钟以116 ft·lbf (157 N·m)扭矩在4800转每分钟。 4E-FTE是被生产的最强有力的E系列引擎。 它为丰田小明星GT涡轮(仅日本)和它的替换，丰田Glanza v (仅日本完全被生产了)。 然而4E-FTE是一个非常普遍的转换引擎由热心者为许多小丰田汽车例如花冠和Tercel，它适合入标准丰田零件。 4E-FTE内部与4EFE仅不同由它更强的连接杆、更低的压缩活塞和另外汽缸盖衬床盖衬片。 它也以一台泛音制音器为特色而不是一个正常曲轴滑轮。 蒸气增压器适合对4E-FTE是以一个内部废门为特色并且有2个方式的丰田的自己的CT9; 低(0.4 bar/40 kPa)和高(0.65 bar/65 kPa)助力。 低助力方式是电子由电磁阀控制的，并且ecu和整体或高助力是由作动器控制的连接到蒸气增压器。 4E-FTE也有登上的“顶面”，冷却的空气， intercooler。 4E-FTE被联接了对以LSD为特色的丰田C150传输或任意C151传输。 虽然零部件市场零件可能极大地增加引擎的功率输出，主要局限是燃料喷射系统，倾向于太运行倾斜，既使当燃料切除失去能力

玉柴柴油机的型号

玉柴柴油机型号很多，但是其柴油机型号都有一个规律，由几部分组成：

一、企业名称简称：玉柴（YC）；

二、发动机企业编号：如4D,4E等等；

三、发动机马力：如120 、135等等；

四、发动机排放标准：例如2、3；

五、发动机类型：增压或中冷增压。

举例：YC4D120-20

YC：玉柴拼音开头第一个字母

4D：4108发动机（企业自编）

120：120马力

-2：国二排放标准

0：中冷增压发动机（1表示增压发动机）

只要根据以上型号区分玉柴发动机，其型号是很好辨别的。

谁能详细的介绍一下4G18发动机（三菱）？

4G18发动机简介：

4G18发动机三菱公司研制的排气量为1834cm3的发动机，其采用将汽油直接喷入气缸GDI（gasoline direct injection）的技术，汽油缸内直接喷射，通过将汽油直接喷入气缸，实现高响应高精度的燃油控制。

结构设计紧凑，与同排量的发动机相比较外形尺寸小、质量轻。 采用滚动燃烧及最佳的燃油喷射等高效率的燃烧方式，通过加强缸体和曲轴的刚性及部分零件采用减震树脂材料等技术，使发动机的噪音降到最低。用先进的电子燃油喷射系统，排放可达到欧洲3号和欧洲4号标准，且燃油消耗率低。

扩展资料

4G18发动机工作原理：

汽缸通过进气孔和输油孔注入汽油和空气，在汽缸内充分混合，当火花塞点燃混合物后，混合物猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向下运动，并产生动力。

爆炸气巨大的压力还推开单向阀的出气孔，排出废气。而后，汽缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，汽缸外部的大气压又推动活塞向上运动，以准备进行下一次爆炸。

采用液压支承滚珠摇臂式结构，与一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。

参考资料来源：百度百科——三菱4G发动机

玉柴4E180气门间隙多大?

一、气门间隙：就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙。

二、气门间隙必要性：

发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。

三、气门间隙过大和过小的危害

气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为0.25mm~0.35mm，排气门的间隙为0.30mm~0.35mm。

1、过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。

2、过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。

四、气门间隙调整方法

1、在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线，将相配的气门与座接触，并转动气门1/8～1/4转后取出，如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中偏下，则表示密封良好；如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或密封不合要求，需重新研磨或修复。

2、将气门在相配的座上轻拍数下后，察看气门及座的工作面，应有明亮完整的光环，且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下，则认为已达到密封要求。

3、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查，气门组零件处于装备状态，将试器的空气筒紧紧压在气门头部位置，使容筒端面与汽缸盖（或汽缸体）结合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空气容筒内充气，使具有0.6～0.7MPa的气压。如果在半分钟内气压表的读数不下降，则表示气门与座的结合密封是良好的。

检查和调整气门间隙的原则

应在气门处于完全关闭、且气门挺柱落在最低位置时进行，顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙，侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙，其检查调整方法 有两种。

五、检查调整方法

（一）逐缸调整法。

首先找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙，然后摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。

（二）两次调整法。

以六缸发动机 按1、5、3、6、2、4点火顺序工作为例说明如下：

①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。

②按“二进三排”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态，它们也是可以进行检查、调整的。

③连杆轴径在同一平面上两个气缸，一次只能调整一对气门，所以此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整

④当六缸活塞位于压缩终点，则其余未检查和调整的气门，必然处于完全关闭状态。

由此，摇转曲轴两次，即可将发动机 的所有气门都进行检查调整。

（三）其他方法

(1)划线法.

在研磨过的气门工作面上,每隔8mm左右用软铅笔画一条线,然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈,如所划的线条均被切断,则表示密封性良好,如有的线条未被切断,说明密封不良,需重新研磨。

(2)加压法,

从进、排气管口各注入50ml煤油,然后施加20～30kPa的气压,看是否有煤油经气门渗出,若渗油应拆下再次研磨。

(3)涂色法,

在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜,在气门自然压下气门座时,相对气门座旋转气门,此时,若气门密封面360。都出现贡蓝,则气门是同心的,反之则应更换气门。

气门间隙过大，就会使气门迟开早闭。以致开启的时间太短，在进气过程中无法充分吸入可燃混合气。使发动机 正常功率发挥不出来。在排气过程中，也不能充分排出废气，易使发动机 过热。另外，发动机 在工作时还会产生气门敲击声，影响机件的使用寿命。

气门间隙过小，使气门提前开启和延迟关闭，使该气缸无法正常工作。随着发动机 温度的升高，气门与气门座将会发生密封不严而漏气。同时还可能使气门积炭，甚至烧坏气门等。

（四）检查调整方法

气门间隙调整的一般方法 是：

①预热发动机 使冷却液水温达到80℃-90℃。

②打开离合器壳体上正时 标志检查孔和缸盖罩。

③确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。

④转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点(如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°)此时气门处于关闭位置。

⑤松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值(用厚薄规的厚度确定)。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙。

⑥然后顺时针转曲轴(从发动机 前端看)，对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整(曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算)。

玉柴4e发动机的转速能达到多少

你好，玉柴4E发动机的标定转速为2600转/分钟。

百度玉柴机器可以查询到玉柴4E发东西现在主要生产140马力、160马力两个功率段的发动机，其完整的型号分别为：YC4E140-42、YC4E160-42；该机采用电控高压共轨+SCR的路线，达到国四排放标准，在标定转速2600转，两款机型输出功率分别达到103、118kW,最大扭矩点1500转的输出扭矩分别达到430、550Nm，通常用来配套7-8米公路、旅游客车。

玉柴4EG185发动机和云内D45发动机哪个好

都不怎么样，毛病比较多，建议你用玉柴4108的机子，这个机子比较可靠。我是一个货车司机，这是我多年跑车用出来的结论。玉柴4108的发动机贵不了多少。

关于《4e18发动机正时链条拆卸》的介绍到此就结束了。