本篇文章给大家谈谈《465发动机高压包3根线》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、465化油器发动机,已经拆机离车了,想启动试机,高压包和分电器上的两根线怎么接？
• 2、请问465发动机分电器和缸线怎么插顺序，我不小心把线全拔了！
• 3、465发动机有高压电，喷油嘴喷油，缸压正常，正时正常，分电器已经更换。还是不着车。是什么原因 ？
• 4、五菱之光高压包上的，3根线分别是什么线？哪位大神可以帮忙解答一下。发动机是465的，06年的车

465化油器发动机,已经拆机离车了,想启动试机,高压包和分电器上的两根线怎么接？

你好，这个比较简单呢！外壳搭铁，分电器出线端连接高压包，高压包另一端连接电瓶正极，低压部分就连接完成了，转动分电器齿轮，当白金开闭的时候高压包就产生高压了。参考一下吧

请问465发动机分电器和缸线怎么插顺序，我不小心把线全拔了！

1342点火顺序；分电器：1-1 2-2 3-3 4-4。

缸线肯定不能按1234来插的，因为分火头是转动的，如果这样点火顺序就是1234了，要按照1342的点火顺序插缸线。

分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。

汽车缸线采用硅胶技术，耐高温-40度到+220度，高压35KV；线芯采用硅胶导体，电阻稳定，导电性能优越；线体多层加固，使用寿命更持久。从内部结构来说，高压点火线有单芯，三芯，四芯，五芯之分。

扩展资料：

汽油机点火系统使用的电容器通常是纸质的。其极片是两条狭长的金属箔。用同样两条狭长的很薄的绝缘纸与极片交错重叠，卷成圆柱形，在浸渍蜡绝缘介质后，装入圆筒形的金属外壳4中加以密封。极片之一与金属外壳在内部接触；另一极片与引出外壳的导线连接。

为适应燃油品质的改变或发动机技术状况的变化而需要改变点火提前角时，可以旋松分电器总成固定螺钉，将分电器外壳顺着或逆着旋转方向微微转动一个角度，可以适当减小或增大点火提前角，调整后再将固定螺钉旋紧。

参考资料来源：百度百科-分电器

465发动机有高压电，喷油嘴喷油，缸压正常，正时正常，分电器已经更换。还是不着车。是什么原因 ？

一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。

二、点火正时调整

1、调整分电器断电触点间隙

触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。

2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。

慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。

3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。

4、确定断电器触点刚张开的位置

旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。

5、按点火顺序接好高压线：

装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。

6、发动检查：

起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。

五菱之光高压包上的，3根线分别是什么线？哪位大神可以帮忙解答一下。发动机是465的，06年的车

五菱之光高压包上的，3根线分别是电源线和两根控制线。

五菱之光高压包采用三线控制两组点火线圈，中间的一根是电源线，也就是给高压包绕组提供电源的，另外两根是控制线，分别控制1和4缸，2和3缸的点火信号。

高压包由汽车电脑控制搭铁电路，每次导通电源后，瞬间断电，此时就会感应出高压电，通过高压线输出到气缸火花塞上，实现点火，1和4缸使用共同电路，同时点火，2和3缸同样。

扩展资料

点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

双缸点火方式指两个气缸合用一个点火线圈，因此这种点火方式只能用于气缸数目为偶数的发动机上。如果在4缸机上，当两个缸活塞同时接近上止点时（一个是压缩另一个是排气），两个火花塞共用同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火。

前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。

关于《465发动机高压包3根线》的介绍到此就结束了。