本篇文章给大家谈谈《斯特林发动机示意图》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、国产斯特林发动机研制成功，究竟有多先进？
• 2、斯特林发动机的工作原理是什么？
• 3、斯特林发动机的原理以及相关介绍
• 4、α、β、γ三种类型的斯特林发动机有什么区别 结构上哪种更简单？ 结构上哪种更紧凑？

国产斯特林发动机研制成功，究竟有多先进？

该款斯特林发动机是目前已知的最大功率斯特林发动机，代表了世界最高水平。试验样机能制造出来，说明无论是在材料上，还是制造技术上，我国在制造大缸径斯特林发动机领域已经独步全球。

斯特林发动机理论上属于外燃机。相对于大家更为熟知内燃机，外燃机的发明更为久远，但由于效率原因很快被抛弃。至于其原理顾名思义，也就是说该发动机燃烧做功的过程全部都在气缸外完成。

1816年，英国伦敦的牧师斯特林罗伯特·斯特灵发明了这种机器，因此被命名为：“斯特林发动机”。斯特林发动机是一个闭循环活塞式热机，它通过气体吸收热源的内能，热胀冷缩做功，然后接触冷源，气体压缩，使活塞复位。发动机内的工作气体处于封闭中，因此可以用惰性气体来作为工质。

斯特林发动机是一种热气机，叫“闭式循环往复式外燃机”，我们现在的常规潜艇上使用的那种AIP动力装置（不依赖空气动力装置），就是斯特林热气机。

传统的常规潜艇在水下航行时只有两个驱动方式，一是在上浮或通气管状态使用柴油机动力，潜艇在水下10米左右的通气管深度使用柴油机，能够以10节以上航速进行潜航。二是在潜航状态使用蓄电池电机动力。

中国相关单位又向更高目标发起冲锋，研制更大功率斯特林发动机。从相关消息来看，国产新一代斯特林发动机功率已经提高到320KW，这个指标比苍龙级潜艇4部发动机总和还多。

以1艘潜艇装备2台计算，它可以提供600KW总功率。发动机功率增加，潜艇水下航速也就越快。潜艇水下航速越快，水下作战能力也就越强。另外发动机减少，简化了推进系统，这样潜艇内部结构也更简单，减少设计和建造难度，降低采购和使用成本。

斯特林发动机的工作原理是什么？

斯特林发动机是通过气体受热膨胀、遇冷压缩而产生动力的。

斯特林发动机是伦敦的牧师罗巴特斯特林（RobertStirling）于1816年发明的，所以命名为“斯特林发动机”（Stirlingengine）。斯特林发动机是独特的热机，因为他们实际上的效率几乎等于理论最大效率，称为卡诺循环效率。斯特林发动机是通过气体受热膨胀、遇冷压缩而产生动力的。这是一种外燃发动机，使燃料连续地燃烧，蒸发的膨胀氢气（或氦）作为动力气体使活塞运动，膨胀气体在冷气室冷却，反复地进行这样的循环过程。

外燃机：

外燃机是一种外燃的闭式循环往复活塞式热力发动机，有别于依靠燃料在发动机内部燃烧获得动力的内燃机。燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧，通过加热器传给工质，工质不直接参与燃烧，也不更换。

优缺点：

由于外燃机避免了传统内燃机的震爆做功问题，从而实现了高效率、低噪音、低污染和低运行成本。外燃机可以燃烧各种可燃气体，如：天然气、沼气、石油气、氢气、煤气等，也可燃烧柴油、液化石油气等液体燃料，还可以燃烧木材，以及利用太阳能等。只要热腔达到700℃，设备即可做功运行，环境温度越低，发电效率越高。外燃机最大的优点是其使用不受气压大小影响（对内燃机而言气压低会影响进气），非常适合于高海拔地区使用。

但是，斯特林发动机还有许多问题要解决，例如膨胀室、压缩室、加热器、冷却室、再生器等的成本高，热量损失是内燃发动机的2-3倍等。所以，还不能成为大批量使用的发动机。

由于热源来自外部，因此发动机需要经过一段时间才能响应用于气缸的热量变化（通过气缸壁将热量传导给发动机内的气体需要很长时间）。这意味着：

1、发动机在提供有效动力之前需要时间暖机。

2、发动机不能快速改变其动力输出。

斯特林发动机的原理以及相关介绍

斯特林发动机的原理是利用温差带来的能量变换。热胀冷缩，再及时将已经加热的地方快速散热。

该循环由两个等温过程和两个定容回热过程组成，属于概括性卡诺循环的一种。实现斯特林循环的关键在于实现回热。斯特林构想的热机由两个气缸-活塞夹一个蓄热式回热器组成。

制约斯特林循环实际应用的因素有：高低温热源的等温吸热和等温放热难以实现、回热器回热难以实现、蓄热式回热器内部工质气体残留、蓄热式回热器阻力损失、活塞行程控制。玩具级的斯特林循环发动机和斯特林制冷机有很多产品出现， 但是对实用级的斯特林机器上述制约因素的影响迅速变大，导致其竞争力快速下降。

扩展资料

斯特林机推广中的3个方向包括：

(1)小型分布式热电联产系统：斯特林发动机基于其特点可应用于热电联产系统。热电联产系统从规模上分为小型分布式热电联产系统和大型的以热电厂为基础的热电联产系统。其中小型分布式热电联产系统具有设备小型化和燃料多元化等特征。

小型分布式热电联产系统主要由动力装置、供热装置和其他辅助装置组成，其中动力装置是整个系统的核心部件。天然气首先进人燃烧器进行燃烧，产生的高温烟气先用来加热发动机的高温热腔(区)，然后与换热器进行换热，得到热水流入储槽作为生活热水，低温废气则从尾气管排出。

同时，冷水冷却发动机的低温冷腔(区)也被加热得到热水。工质则在高温热腔与低温冷腔之间循环流动，推动活塞往复运动对外做功，带动发动机发电。

(2)低能级的余热回收：斯特林机也特别适合用来回收利用低能级的余热，如工厂余热、地热、太阳能等，以取得良好的节能效益。

(3)移动式动力源：对斯特林发动机进行小型化和轻量化改造，并改善其控制性能后，亦可作为推士机、压路机，甚至是潜水艇的动力来源。

参考资料来源：百度百科-斯特林发动机

α、β、γ三种类型的斯特林发动机有什么区别 结构上哪种更简单？ 结构上哪种更紧凑？

1、结构不同

α型是双缸双活塞式的，两个活塞的上下面百都有压差；β、γ型是配气式结构，其中一个活塞对外做功，称为做功活塞；另一个活塞上下的气体压力几乎相等，不做功，所以叫配气活塞；β度型的是做功活塞和配版气活塞在同一个气缸中，而γ型的是这两个活塞分别在两个不同的气缸中。

2、紧凑程度不同

三种结构中，α和β型的结构较简单，都能做得比较紧凑，二者相比之下，α型的结构更简单，β型的更紧凑。

扩展资料：

斯特林发动机的优点：

1、适用于各种能源。无论是液态的、气态的或固态的燃料，当采用载热系统(如热管)间接加热时，几乎可以使用任何高温热源。

如：生物质能（柴火等），而发动机本身(除加热器外)不需要作任何更改同时热气机无需压缩机增压，使用一般风机即可满足要求，并允许燃料具有较高的杂质含量；太阳能，这是斯特林发动机较为常见的用途之一；放射性同位素，常见于用于潜艇、深空的AIP系统。

2、噪音小。热气机在运行时，由于燃料的燃烧是连续的，因此避免了类似内燃机的爆震做功和间歇燃烧过程，从而实现了低噪音的优势。

这使得可以用在潜艇上以得到较好的隐蔽性。热气机单机容量小，机组容量从20-50kw，可以因地制宜的增减系统容量。结构简单，零件数比内燃机少40%，降价空间大，同时维护成本也较低。

3、不受气压影响。这是由于斯特林闭循环中工质与大气隔绝产生的。这使得它非常适合于高海拔地区使用。

关于《斯特林发动机示意图》的介绍到此就结束了。