本篇文章给大家谈谈《07年r1图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、怎样辨别雅马R1哈发动机
• 2、r1怎么样
• 3、07年雅马哈R1和06年本田CB1300那个车好？
• 4、Yamaha 07年YZF-R6和08年的
• 5、第一款雅马哈r1什么时候出，还有一共出了多少款r1请讲一下年份
• 6、我想问下07年的雅马哈R1,刚启动发动机有异响，但是一，两秒之后就没有了，问了说是通病，敢问大神们

怎样辨别雅马R1哈发动机

走私货不是没有~就像碣石那些~基本上都是真正的R1发动机~怕的不是怕发动机~因为R1的发动机于众不同的~看发动机外观就看得出了~有一个标志着排量的标志~有那个标志就可以了~~怕就怕卖车的说就是说08年的R1~给你的就是07年或者06年的~你也知道~R1差不多每年的都是一个样~~再一个就是怕买到山货车~帮你装个08年的车架和壳~给你一个98年的发动机~那时才是气人~~正规商家~一台不上牌的全新R1都差不多可以买到一台本田雅阁了~到时你都不买R1了~直接买汽车了

r1怎么样

OPPO R1型号是 R829T，实际上就是之前 R809T、R819T 的后续机型，在自拍方面也继承了之前机型的特点。先期出货的 R1 主打 TD-SCDMA，还支持 GSM 双卡，规格配置并没有走高端路线，而是以实用为主。

硬件外观设计。如果光看正面，可能会让你觉得有点 Sony 的影子。实际上，这款机子秉承了 Oppo 先前一款热卖机型 Finder 的超薄设计风格。R1 采用了精密切割的铝镁合金中框，所以边框看过去很有质感。

和 iPhone 5s 的侧边框相比，R1 的金属宽度会稍微薄一点，让人从侧边看过去有点更薄的错觉。仔细观察，你会发现 R1 的边线切割工艺和 iPhone 5s 的很像，如出一辙。

　实际上，R1 的三围尺寸是 142.7 x 70.4 x 7.1 mm，厚度比 Finder 的 6.65mm 要厚一点，这应该是为了照顾大光圈的主相机模块，比 iPhone 5s 的 7.6mm 则要更薄一点。重量方面，R1 为 140g，考虑到金属中框和 5 吋屏幕的使用，这个重量控制的还算不错。

Oppo R1 采用了 5 吋 720p 的屏幕，显然是为了和旗舰拉开距离。这块屏幕的 PPI 为 294，融合了 IPS 和 GFF 全贴合工艺，可视角度和亮度都很不错。与其说这款屏幕的显示效果符合预期(其它机型也有类似参数)，倒不如重点提下它的触摸手感与众不同。这块屏幕的触摸手感异常的细腻顺滑，而且不留指纹，官方称采用了多道涂层。在屏幕的右侧，有一个圆点呼吸灯，可以用来提示充电状态以及相关应用通知消息等。同样，背部的触感也是一样的柔滑，官方称除了镀膜还加入了油墨技术。我们玩到的机型是白色版本，还有一款黑色版本，后部的镜面效果让人满意。不过需要提醒的是，它还是无法抵抗较尖锐硬物的刮痕，想想 iPhone 背壳有啥遭遇，它也是幸免不了的。

Oppo R1 的前置相机是 500 万像素，这个相机也是为美颜而生的。这个相机具备宽视角功能，可以让你自拍的时候更好把握角度。它也加入了蓝玻璃滤光片，即使是光线不好的时候也能获得不错的自拍效果。R1 的后置主相机像素规格不高，只有 800 万像素，和现在动不动就 1,300 万像素的旗舰机型比是弱了不少。但是这个主相机的感光面积为 1/3.2 英寸，具备 5P 球面镜头、F2.0 超大光圈，进光量有了保证。在这样的硬件前提下，官方再辅以软件优化和 pi 原画引擎技术，才得以确保较好的夜拍效果。另外，你仔细观察后会发现相机模块和背壳是全平的，这是国内首款嵌入式摄像头，摄像头模组及镜头整体躲在后盖玻璃之内，这样可以有效阻止灰尘进入。

关于主相机的实拍的效果我们在还是通过样张来表述。R1 的白天拍照效果很到位，可以非常清晰地刻画景物的细节，对焦速度也很快，微距成像效果也让人满意。夜间拍摄方面，由于有了蓝玻璃滤光片，无论是自拍人像还是拍他人，都不会有红眼出现。由于有了比较大的光圈，对于夜间拍摄的景物刻画及白平衡控制也是比较到位的。对于较暗部分的细节，没有很多的噪点。值得一提的是，它还支持语音命令拍照，比如你可以说白一点、光滑一点等简单口令。很可惜照片现在只能是 4:3 比例，希望以后固件能够提供更多画面比例选择。

系统和软件方面，Oppo R1直接搭载 Color OS 系统，对于常用的一些软件功能做了深度定制。首先 R1 支持黑屏下双击唤醒，你也可以直接画个圈快速进入相机。加入了全局手势板，在需要的情况下，向下滑动调出手势板，画出相应手势，就可以打开需要的应用。多样的主题选择在如今看来已经是必备功能，时间相册功能倒是有几分新意。R1 还在一些人性化设计方面做了功夫，比如在心情音乐中，按住CD转盘，顺时针旋转为快进，逆时针旋转为快退，方便用户节选歌曲;短信列表增加滑动删除、置顶短信。Oppo R1 依然配置了自家的软件商店，游戏堂、Oppo 乐园、阅读、NearMe 云服务、云笔记等也是没有落下。此外，还有假日模式，可以根据你的需要自动设置手机场景。至于指南针、收音机、计算器、日历表等常用的功能官方也做了优化，易用性还是不错的。

07年雅马哈R1和06年本田CB1300那个车好？

看个人喜好！要说起步和R1是跑车，CB1300是街车，加速那要R1快，但CB1300的后劲大，所以速度上差不多！价格也差不多！保值方面估计要CB1300会更高！而且CB1300耐造！有句话是这样说的，骑不坏的本田，修不好的川奇…所以还是要看个人爱好！

Yamaha 07年YZF-R6和08年的

LZ,你好，关于你的问题，我把所能掌握的信息说给你听：08R6：并列四缸DOHC钛合金16气门水冷发动机，

双喷嘴电子燃油喷注系统（电子感应油门）

310mm双浮刹车盘配锻造放射性对象四活塞卡钳

前后减震全功能较受压及回弹可作高、低速独立调效

改款后的08R6采用电子油门控制，

以及晶片控制进气系统

13.1;1的高压缩比,可以产生129PS的马力，

R6的排气内有钛合金活瓣ESUP技术

08R6低速强了，并不代表高转表现弱了。

因为YCC-I的缘故(其实作动完全不明显，

根本不知道导气管何时分开，何时接合)，

引擎全区域表现都一样卓越，

直上14000rpm的引擎表现果然相当进取。

转数上得快，但出力线性，令人容易估计！

一台好车开得快时都不会令人感到快，R6绝对做到。

逆向打滑式离合器让你弯道收油变得更加安全

07R6：并列四气缸水冷发动机

电子燃油喷注系统（电喷）

多功能大液晶仪表，公里和英里任意转换。

前后可多级调校的避震系统，

R6是为赛道而诞生的，真正称的上可以行街的赛车。

此车比较适合1.75以上的人驾驶。

1.70以下的身高不要考虑。

R1最经典的是07款：并列四汽缸16气门水冷发动机

电子燃油喷注系统

配备了史无前例的电子油门

前后可多级调校的避震系统

放射式对象六活塞卡钳

多功能大液晶仪表

LED高亮度尾灯

全自动控制行车电脑，

火辣激情的大红色，鹰眼，

四出二高置式原厂竞技钛合金尾排，

汹涌的声浪，灵活的操控性，

舒适的坐势给你带来驾驭快感，

YAMAHA战斧永远刻在人么的心中。

真正称的上可以行街的赛车

07年后YZF-R1率先采用的YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)晶片控制进气系统，利用伺服马达来改变入气行程的长度。YCC-I会在引擎低转时营做出一个较长的进气行程来提升进气惯性，而在引擎高转时，则缩短进气行程减低进气惯性，从而在不同转数之下都能营造最佳入气流量，是提升性能和驾驶乐趣的高科技设备。

07年后R1和06年的R1 SP一样，配备了单向打滑式离合器，在急速收车时，能防止尾轮的牵引力反灌往引擎曲轴，从而提升引擎波箱的耐用性，也令车身在拖波入弯时表现更稳定08CBR1000:本田最新的顶级版公升级跑车

全新设计的发动机比以前马力更大

而且增加了防锁死离合器，减低拖档后轮锁死的危险

更加坚固轻量化的车架结构

全面升级的TOKICO整体直栓卡钳

全电脑控制排气系统，不管是低转扭矩还是高转马力都有非同一般的表现

转向灯也顺应潮流移到了倒后镜上

HMAS电子感应钛尺，LED高亮度尾灯均是标准配置

铃木GSX-R1000 K7 :07款并列四缸水冷发动机，电子燃油喷注系统。

A B C三种动力模式转换：雨天模式，混合模式，干地模式。

多功能大液晶仪表，

内置水晶球大灯，

前倒立避震镀碳黑杆

对向四活塞直拴卡钳

后氮气避震可多级调校

KYB电子感应钛尺

原配BT015高速跑胎。

强大的马力和扭力，轻巧的车身，灵活的操控，铃木K系车的特点和卖点。

K7大R全面改进来全电脑化自动化先进技术。只一款战斗力最强的公升跑车。

810的坐高以及较窄的坐垫，只要有1.70的身高就完全可以轻松驾驶个人推介：LZ，如果你喜欢暴力的MOTO，这款K7适合你，如果喜欢拉风点，那么07R1适合你，600CC的话，个人觉得08R6最强悍了，外型酷，声音细腻，款式拉风，而CBR1000,呢，样子古板，比较适合30岁出头的人开，稳重而带点神秘，呵呵，600CC级别的车不推介铃木和本田，至于选择什么车，看楼主你适合什么车咯，祝楼主挑到自己满意的小三~！

第一款雅马哈r1什么时候出，还有一共出了多少款r1请讲一下年份

Yamaha在1998年推出的第一代YZF-R1。新的R1取代了原有的YZF-1000 Thunder ACE，成为厂方新的运动型产品旗舰，厂方把它称之为：“不妥协的超级运动机器。”发动机的型式则与上一代相同：水冷四冲程直列四汽缸、DOHC二十汽阀。而作为观众，新车与上一代相比，最大的变化莫过于以往平行的前后座位，变成了一高一低的座位。这表示Yamaha决意将原来此级别的街跑车路线，转往纯运动型的方向。

1999:

与98款相比，1999年推出的YZF-R1在外观线条上作出了更生动的改变，发动机则没有太大的变化，依旧是150匹马力的版本。

2000:

2000年款的R1，车身与发动机均经过了大幅的改良，整车的净重降低了2公斤（175公斤），线条、操控性也经过重新设计，采用了钛合金的排汽管，110.3kw（超过150匹）的最大马力。

2001

2001’YZF-R1是在上一版的基础上，在外观略作改动而成，其他的基本没多大的分别。

2002:

2002年的YZF-R1为其历史翻开了新的一页：开始采用了FI电子燃油喷注系统。同时还有新的、装有三路催化装置的排汽系统，令R1符合欧Ⅱ的排放标准。其他新的设计，还包括了LED后尾灯、置于油箱上半部分的空气过滤盒与外形等。而经过改良的发动机，也令最大马力提升至111.8kw（152匹），全车净重则降低至174公斤。

2003:

2003’YZF-R1在上一款的基础上，线条、图案略作改变而成。

2004:

2004’YZF-R1是该车型历史上的一个里程碑式的款式：每公斤的车重有一匹的马力推动！发动机的缸径x行程，从以往的74mm x 58mm修改为77mm x 53.6mm，压缩比高达12.4：1，最大马力变成126.4kw（172匹），车身净重则由上一代的174公斤降至172公斤。除此之外，采用CF技术制作的DeltaboxⅤ铝合金车架、新型的LCD仪表板、前辐射式刹车卡钳、马达驱动的间接控制油门,尤其是从乘客后座位的屁股伸出来的排汽管，让人瞬间就年轻了十多年，回到了当年要掏尽积蓄之后享受TZR-3MA的时刻。

2005:

除了外观的图案之外，2005年的YZF-R1与一款相比，并无重大的改变。

2006:

2006'YZF-R1,马力较2004'、2005'的版本提高了3匹至175匹,车身长了20mm,全车净重略有增加变成了173公斤.仪表板的上,也增加了可以记录圈速的功能.而外观的图案,渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年.

同年推出的YZF-R1 SP.

2007:

2007'YZF-R1,采用了在旧有的马达驱动间接控制油门基础上新改良的、源于MotoGP的技术:YCC-T(Yamaha Chip Controlled - Intake)电子控制油门.发动机则由以往每汽缸五汽阀,修改为每汽缸四汽阀,压缩比扩大至12.7:1,最大马力达到了132.4kw(180匹).更轻的离合器、六活塞辐射式的前刹车卡钳,都是07款R1的改变之处.

2008:

2008年的YZF-R1,延续07款的基础,改变了车身的图案继续面向市场.

2009:

2009年YZF-R1。新车经过多了方面的改良，应用了很多MotoGP赛车YZF-M1上的技术。而原有的很多电子技术，诸如Y.C.C-T、Y.C.C-I等等也继续采用。

我想问下07年的雅马哈R1,刚启动发动机有异响，但是一，两秒之后就没有了，问了说是通病，敢问大神们

仔细听一听看是发动机的那个部位发出来的，要是大鼓响就没什么，大鼓响不是R1的通病，而是雅马哈的通病。我们一起玩车的车友好几个都是大鼓响，听习惯就好了！

关于《07年r1图片》的介绍到此就结束了。