本篇文章给大家谈谈《电驱动涡轮发动机工作原理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、电动涡轮增压器优缺点
• 2、比眨眼还快 起压只需250毫秒！这么香的电子涡轮为啥未能普及？
• 3、有没有可能做出 吃电的 涡轮喷气发动机?
• 4、电子涡轮增压发动机什么原理

电动涡轮增压器优缺点

电动涡轮增压器有优点：

1、提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率。

2、改善发动机的排放。涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。

3、提供高原补偿的功能。部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。

4、提高燃油经济性，降低油耗。

5、具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬态响应特性。

电动涡轮增压器缺点：

涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

电动涡轮增压器不可加装，可以更换。

扩展资料：

电动涡轮增压器结构原理：

最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车的，因此在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机能够获得更大的功率。众所周知，发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来输出功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所输出的功率也会受到限制。

如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

参考资料来源：百度百科-涡轮增压器

比眨眼还快 起压只需250毫秒！这么香的电子涡轮为啥未能普及？

我们都说，汽车未来的发展趋势是四化：智能化、电气化、轻量化以及自动化。电子涡轮增压自然就属于电气化那一类，它的优势就是基本可以消除传统涡轮带来的迟滞感。但是现在我们只能在一些高端车型上看到它的身影，那为什么这么好的技术不能大规模的普及开来呢？别急，这就告诉你答案。

什么是电子涡轮增压？

电子涡轮，顾名思义，用电来驱动的涡轮，传统的涡轮是依靠废气来带动压缩进气的，而电子涡轮则是使用电机带动压缩进气的。

我们知道，传统涡轮增压发动机中，其涡轮动力来自于发动机排出的废气。换句话说，发动机转速越高，排出的废气压力越大，这样推动涡轮旋转的动力就越强，涡轮也就能提供更大的压力。但是，这个设计有一些与生俱来的弊病，那就是发动机在低转速区间时，发动机无法提供充足的废气来推动涡轮，这时增压器内的叶片反而成了影响发动机效率的累赘，拖累了发动机在低转速区间的表现，这就是很多涡轮增压发动机车型在转速较低的时候，普遍动力表现得无力的原因。

针对这一问题，现阶段各大涡轮增压器供应商会有一种十分常见的方案去优化：换装小惯量涡轮。这种涡轮尺寸较小，涡轮叶片惯量也比较小，排气推动起来会比较容易一些，涡轮迟滞现象不明显，深受小排量发动机欢迎。但由于其本身的达不到大尺寸涡轮那样的增压效果，所贡献的强制进气压力比较有限，故在应对大排量发动机的情况下会显得力不从心，并且它依旧属于传统废气涡轮，所以它并不能根治涡轮迟滞现象，在发动机低转速情况下还是不能提供稳定的增压效果。而电子涡轮的驱动力来源于电机，只要250毫秒就可以从静止快速加速到超过7万转。

目前电子涡轮都是搭配废气涡轮来使用，更多的是充当辅助角色。在发动机转速较低时利用它起压快的优势来减少涡轮迟滞现象。就像开头所说的，即便是以辅助角色出现，电子涡轮目前也还是只能在高端车上搭载。至于为啥，我总结出了两点问题。

可靠性

首先，常规废气涡轮的转速能够达到几十万转每分钟。咱先不提电子涡轮，就拿业界标杆特斯拉的驱动电机来说，它的转速也不过1万多转每分钟。那作为一颗涡轮如果只有1万转的转速肯定是起不到任何作用的。目前奥迪和奔驰使用的电子涡轮可以达到7-9万转，而且还不能长时间高速运转，因为如此高的转速，对电机是一个极大的考验，其根本原因就是电机的可靠性不能像涡轮增压那样一直干活，这也是它只能充当配角的重要原因。

供电

前面一直说电子涡轮目前只能在高端车上搭载，比如宾利添越、奔驰S级这种。为啥呢？因为它们有个共同点，那就是都采用了48V电源系统。

电子涡轮之所以一直没有得到普及，关键还是源自于其供电系统，由于需要瞬时提供巨大的电能，传统12V电压车用电源的供电指定是不够的，这会儿就必须请出48V电源系统了。而且现在很多厂商的策略是将12V和48V混装在一起。传统的12V电流系统和原先并没有什么变化，依旧负责传统的汽车电器负载，包括照明系统、点火系统、娱乐系统、音响系统以及其他电子模块；而48V电流系统则提供发动机启/停装置、主动式底盘控制系统、空调压缩机以及电子涡轮等设备，两条电路互不相接，大功率的用电才会使用48V系统。

总结：

现在的问题就是，目前大部分车辆还处在12V车用电源系统阶段，根本无法带动电子涡轮正常工作。不过也有好消息，48V轻混系统将在中国迎来爆发式的增长，并最终站到市场“C位”上。这是全球信息提供商IHSMarkit最新发布的数据成果。数据显示，48V轻混将在中国迎来高速发展期，并在2020年至2025年的五年时间里，实现年均增长率85%。也就是说，48V电源轻混技术和电子涡轮将可能成为未来的主流技术。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有没有可能做出 吃电的 涡轮喷气发动机?

电动涡轮喷气发动机的确可行，但只能在实验室状态，没有什么实用价值。首先压气机电动的话得有一个超过推力的供电设备才能长时稳定工作。没有燃烧室的话就是现在的涵道发动机，纯电的。在燃烧室的话，燃烧室也是个耗能大户，对进气量有相当需求，进气量直接关乎效率，而且又必须带电能之外的大量燃料。总体推重比是所有喷气发动机里效率最低的。一般只作学习和验证技术

电子涡轮增压发动机什么原理

电子涡轮增压发动机原理：涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。如图所示：

关于《电驱动涡轮发动机工作原理》的介绍到此就结束了。