本篇文章给大家谈谈《6缸发动机优势与劣势》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车4缸机跟6缸机有什么区别？优势劣势有哪些?
• 2、在性能车中常用的6缸发动机，究竟有着怎样独到的优势？
• 3、同等排量的汽车，四缸和六缸的哪个动力更强？为什么？

汽车4缸机跟6缸机有什么区别？优势劣势有哪些?

汽车4缸机跟6缸机区别：

4缸机构造简单6缸机构造复杂，4缸机造价低6缸机造价高，4缸机维护成本低6缸机维护成本高，4缸机运行6缸机运行稳。

优势：4缸机省油，成本低，易维护。6缸机动力强，现代化程度高，燃料使用率高。

劣势：4缸机动力弱，运行平稳度不如6缸机。6缸机油耗高，成本大需专业人员维护。

介绍

虽然同等排量的六缸发动机，动力输出不一定更强，但是从噪音、平顺性等高级感来说，六缸发动机要完胜四缸发动机。

这才是很多人迷恋六缸发动机的理由，因为从六缸发动机到四缸发动机，带来的体验确实是下滑了，而三缸发动机相比四缸发动机更是断崖式的下跌，但是在严苛的排放政策下，六缸发动机可能永远都无法成为主流了。

在性能车中常用的6缸发动机，究竟有着怎样独到的优势？

在新能源产品崛起的背景下，V6发动机更有了复古色彩，但它浑厚的动力表现和一些中大型SUV仍然堪称绝配，在大排量动力日益稀缺，我们需要且行且珍惜了。

01 现代帕里斯帝

现代帕里斯帝上这台V6动力的数据并不出众，这也是如今V6动力可有可无的原因之一。一台2.0T发动机可以轻松达到350牛米的数值，但这台3.5L自吸的峰值扭矩却“不过”336牛米。

不过在实际表现上，帕里斯帝的零百加速时间达到了8.4秒，比不少同级对手都要快，比如别克昂科旗，丰田汉兰达等，此外，配备全时四驱也是帕里斯帝一大亮点。

其实这台动力亮点不算多，尤其是依然采用多点电喷形式，数据也不算出色…….实际上它的服役期已经超过10年，如今海外版的帕里斯帝采用的是现代集团最新的3.8L V6动力，具备阿特金森和奥拓双循环，技术亮点更加华丽，只因为税费缘故与中国市场无缘。

但因为同级对手大多采用2.0T动力，所以帕里斯帝的老V6仍有着珍稀物种的魅力，V6动力的浑厚和底气不用多说，有人钟爱V6也并非因为它有多少黑科技，而是单纯出于对行驶质感的喜爱。

02 林肯飞行家

飞行家和帕里斯帝不是一个级别的物种，动力配置自然也要水涨船高，但V6动力再配上一个T，并且只需要50万，还是让人觉得受宠若惊。

这台代号GTDIQ96的3.0T V6动力采用了双涡轮增压，峰值扭矩达到553牛米，与之匹配的是福特与通用合作研发的10AT变速箱，虽然林肯（福特）并没标注零百加速，但想必彪悍的扭矩数字下，加速能力自然不会差。而且相较同级别对手如宝马X5，扭矩也要高出100牛米左右。

更重要的是，驾驶这种中大型SUV，重要的不是加速成绩，而是加速时的感受，是否吻合你需要的那种人生赢家的从容不迫才是最重要的。

另外值得一提的是它目前采用整机进口形式，算是给整车再披上一层海外色彩。其实实惠的价格配上彪悍的性能，在50万价格上林肯飞行家已经足够有吸引力，而且全系一视同仁的动力配备也让它的低配车比采用2.0T的宝马X5等车的豪华SUV基因更加纯正。

03 大众途昂

有帕里斯帝在前，飞行家在上，让途昂的2.5T V6有些失色。不过好在这台发动机账面数据比较出色，峰值扭矩达到500牛米，而且官方指导价41.99万、优惠完36.19万即可拿下，让它仍旧有自己的综合优势。

严格来说途昂的这台6缸发动机属于VR6，发动机之间的夹角为15°，平顺性不如正宗V6，如此设计只为节省空间，在一些小机舱里塞下一台6缸动力。但就像刚才说过的，由于同级对手鲜少采用6缸动力，所以途昂也有着物以稀为贵的优势，何况它的价格也不算贵。

实际表现方面，途昂的实力也可圈可点，零百加速仅为7.2秒，达到豪华运动中型轿车的加速水准，此外配备7速湿式双离合变速箱对换挡速度有保证，同时平顺性也不错。另外值得一提的是途昂也采用了全时四驱，较同级产品的适时四驱在湿滑路面上更加稳健。

总结

V6动力如今在新能源背景下显得格格不入，更多时候它的魅力不在于动力，而在于底蕴。因此对于动辄加速性能4、5秒的纯电产品而言，V6从容不迫的动力输出更像是一种深藏不露的性格。且在涡轮动力的加持下，V6动力也可以有更强的性能表现，在中大型SUV上，它仍然有着存在的理由，同时我们也要且行且珍惜了。

同等排量的汽车，四缸和六缸的哪个动力更强？为什么？

不一样了! 感觉甚至不一样! 这一点毋庸置疑! 让我告诉你他有什么不同？首先，我们目前的发动机应该达到200马力，有4个汽缸，应该是涡轮增压的! 然后我们再来分析一下! 大排量的6缸机和4缸涡轮机，如果是同样马力的调校机，前段的4缸涡轮机驾驶胜利，毫无疑问! 后段的六缸机肯定要比四缸涡轮机强得多，所以即使它们的马力相同，但它们的加速完全是两种概念! 四缸涡轮机是加了涡轮抽血才把马力调到200，而六缸机本身由于排量和缸数结构的原因马力调到200是很容易的! 所以当你开始加速时，四缸机就像鸡血一样干爽，但当你提速时，高转速就会失去速度! 动力储备没有了!

自然进气和涡轮增压发动机的区别。虽然最大马力是200马力，但发动机的性能会有很大差别。自然进气发动机的动力相对线性，最大功率和最大扭矩出现的速度范围比涡轮增压发动机晚，而涡轮增压发动机在较低的速度下可以出现明显高于自然进气的大扭矩平台，具有爆发力，最大马力也相对较早到来。从受力特点看，仅就加速能力而言，涡轮增压发动机在加速方面有优势。

传动类型造成的传动效率差异。不管是四缸还是六缸，是手动的，是双离合器的，是AT的，是CVT的。手动变速箱效率高，比较直接，但换挡速度和司机操作，差别会很大。双离合变速箱换挡速度快，但换挡时机和换挡效率与厂家的设定有关；AT自动变速箱的传动效率有一定的损耗，同样，换挡速度也与厂家的调整有关，差别也会很大。CVT变速箱往往不能瞬间承受太大的扭矩，容易造成打滑。

它的加速能力自然很弱。车身重量的差异，比 "圣人 "的马力大，同样的马力，一定是车体越轻越有优势，这是物理定律，比如，升级的摩托车马力是200左右，但一般1000马力以下的车基本加速度都在后面，这就是圣人的马力比这个定律在发挥作用。四汽缸和六汽缸的区别。虽然四缸和六缸发动机的特性有一定的差异，但如果最大马力相同，缸数的差异并不像自然吸气和涡轮增压那样大，也没有定性。当然，所有这些变量同时在不同的汽车中交织在一起，使得200马力的汽车的加速性变得复杂而难以确定。不过，从这些主要方面分析，还是容易得出自己的结论，实践会证明这些差异所显示的结果。

关于《6缸发动机优势与劣势》的介绍到此就结束了。