本篇文章给大家谈谈《小排量cvt轿车》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、cvt变速箱真的很容易坏吗?背后真相是什么？
• 2、CVT是什么，为何日系车都几乎装配了CVT呢？
• 3、为什么CVT不适合激烈驾驶？
• 4、同是1.5L排量的汽车，搭配CVT、AT变速箱，哪个更适合一点？
• 5、CVT适合有什么排量的车辆？

cvt变速箱真的很容易坏吗?背后真相是什么？

CVT变速箱真很容易坏吗？CVT变速箱真不容易坏，只是听很多人在说CVT变速箱容易坏，而实际上正常的用车把CVT变速箱用坏的，还真是少之又少。当然了，CVT变速箱也是机械部件，总是会出现故障的，不过，多数情况是车辆已经不再使用，或者已经出现其它问题无法使用，CVT变速箱还是可以继续正常的工作的。

CVT变速箱起初是用在小型车上的，特别是在对小型多功能车情有独钟的日本，很多小排量，低扭矩的小型车，广泛采用的都是CVT变速箱。也正是得益于CVT变速箱在日本的应用，随着CVT变速箱技术的不断发展，CVT变速箱在日系车上的搭载较为普遍。而日系车不说其它方面，耐用性还是很高的，当然，也很少出现CVT变速箱的故障了。

为什么会有CVT变速箱很容易坏这么一说呢？主要有以此几点：

1、早期CVT制作材料有限，导致能承受扭矩有限，仅装配低扭矩车型。

相对早期的手动变速箱来说，CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力，并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。早期CVT由于材料技术有限的原因，能够承受的拉力有限，抗疲劳性也较低，和手动变速箱齿轮相比当然就会容易出现可靠性方面的一些故障了。

不过，随着CVT变速箱制作材料以及技术的不断发展，CVT变速箱可以承受的扭矩已经提升很多了，再长期使用耐用性，抗疲劳性方面也有了想当大的提升。同时呢，生产厂家也会优先考虑CVT变速箱搭载车型合适的输出扭矩，保障CVT变速箱的安全可靠使用。

2、CVT变速箱的驾驶舒适，但驾驶乐趣较少

其实CVT变速箱，虽然也称为变速箱，而在运行中是没有真实的档位切换的，我们会发现搭载CVT变速箱的车型，都会注明模拟6档，模拟8档，也就是模拟出来的档位，实际上是没有真实的档位存在的。这样一来，在实际的车辆驾驶中，我们就没有了油离配合这么一个操作了，发动机动力的输出和加速会变得飞铲高的线性，也就是很平顺吧。

也不会出现手动挡车型换挡时，由于油离配合不好而顿挫的情况，只需要油门控制，加速就可以了。也正是应为如此，很多人就会觉得CVT变速箱，失去了很多驾驶的乐趣，想要激烈的驾驶也会无情被磨灭。

3、可承受的极限扭矩有限，特殊路况脱困能力较差

虽然随着CVT技术的发展，CVT变速箱可以承受的极限扭矩可以说足够我们日常的使用了，不过，CVT的机械设计还是有承受的极限的。虽然正常情况下不会出现打滑的情况，但是在一些极端的情况下，会出现变速箱保护，自动升档，从而对特殊路况下车辆脱困造成困难。

也由于对CVT变速箱的保护，汽车厂家会对CVT变速箱承受到的扭矩作出限制，当我们在行驶的途中，进行加速操作时，CVT变速箱表现的还是那么不紧不慢，转速提升很高之后，才会有变速箱的操作变化，最后才有车速的缓慢提升，这一点就让很多老司机有些无法忍受了。

综合以上几个方面的原因，CVT变速箱满足日常的用车需求是完全没有问题的，正常的维护行驶超过20万公里搭载0CVT变速箱的车已经很多了，没有那么容易坏的。之所以说CVT喜欢坏，更多的还是早期的一些可靠性方面原因，以及对于CVT变速箱驾驶的体验和极限驾驶的表现还不够满意吧。

CVT是什么，为何日系车都几乎装配了CVT呢？

如果说本田放弃AT使用CVT是因为技术上遇到了瓶颈，那么丰田又是因为什么呢？丰田旗下有爱信撑着，不可能是因为技术方面的问题啊。

其实理由也很简单，燃油经济性和制作成本必在其中。更重要的是，对于小排量涡轮增压发动在涡轮没有介入的时候扭矩非常低，CVT变速器可以提供更加宽泛的变速比，而且在涡轮介入的时候CVT也能很好地抑制涡轮迟滞的问题，这两个优点在所有的小排量发动机动力总成上都能体现。因此，CVT变速器小排量发动机领域上得到重用是必然的，最起码以现在发动机的制造水平来说，这个事实改变不了。

变速器的挡位数也不一定是越多就越好，具体还是得看匹配调校，像一些排量在一升出头的发动匹配6AT的动力总成，这样不仅达不到良好的燃油经济性，变速器还会因为频繁的换挡很容易产生不必要的磨损，导致变速器的寿命缩减。

现在各厂家都在想办法不断地填补CVT变速器的短板，毕竟它的传动方式是无缝的，不可否认，可能真的有那么一天CVT会成为最理想的变速器。

K-car在日本非常流行，低能耗，占地小，使用道路资源少，而且对于日本这个汽车发达并成熟的国家，没有拿汽车的体积和排量充面子的习惯。而CVT变速箱的结构相对其他自动变速箱要简单很多，以前在技术上的难点就是锥形轮上的这条刚带要承受比较大的扭力变化，对材质的要求很高，所以早期的CVT变速箱主要是装配在扭力小的微型车或小型车上使用，这点正好比较迎合日本市场对小型轿车的舒适性和配置要求比较高的特点。

不过曾经德系车，例如奥迪A4也在早期的一些2.4升等等的车型上装备过CVT变速箱，但并没有延续下来。当时对于扭矩大一些的车型CVT变速箱的耐用性还是让人担心的，毕竟如果要进行维修更换的话，CVT变速箱的零部件尤其是传动链条的价格还是非常贵的，进入国内最早的第一代飞度轿车当时搭载的自动变速箱就是CVT结构，我曾经咨询过4S店更换和修理CVT变速箱都是很贵的，当时如果要是更换钢带价格肯定是要过万的。

现在随着工艺和材料技术的提升，一些大排量的轿车甚至是跑车也开始使用CVT变速箱，比如日产的奇骏、天籁还有370Z跑车。使用CVT还是以日系车为主。说明日本在材料工艺和水平上技术的提升还是不错的，可以制造出耐用性和可靠性更高的CVT变速箱。而德系车走的是DSG双离合的路子，所以源于造车理念和不同的技术发展趋势造就了日系车更钟情于CVT变速箱。

为什么CVT不适合激烈驾驶？

很多人认为cvt并不适合激烈驾驶，的确，从cvt的结构来说由两个锥轮压紧钢带或钢链进行传递动力，一谈到cvt，大家就会想到： 驾驶毫无乐趣、平顺、省油、脆弱、可传递扭矩小、打滑等等，那么CVT真的是那么脆弱吗？

先说一下cvt现在达到的技术参数：市场化的CVT，现在可承受最大扭距是450牛米，装载cvt变速箱的 汽车 0到100的加速成绩可以达到6.8秒，这个成绩是斯巴鲁森林人2.0T在2012年创造的，2014年斯巴鲁的森林人sti版cvt变速箱加速成绩是5.6s。这个成绩即使对现在的主流SUV来说也是一个十分了不起的成绩。

CVT慢不慢？

CVT没有加速感但不代表CVT慢！没有档位切换的CVT可以持续加速！

CVT适合激烈驾驶？

在TCU系统的控制下，cvt实际上是可以激烈驾驶的，只不过cvt激烈驾驶的刺激感比较差而已。

CVT故障率高?

低端的CVT受限于技术成本和材料限制，的确有一些故障率，但是总体来说cvt变速箱的故障率at和双离合相比并不多。

CVT不能承受大扭矩？

CVT不是不能承受大扭距,而是受限于结构奇，瞬间大扭矩会受到限制。现在的cvt变速箱普遍带有电脑芯片TCU控制，协同发动机ECU，在急加速瞬间，TCU/ECU会限制发动机的瞬间扭矩输出，同时利用液压系统对主动轮和从动轮进行变径，改变传动比，等到cvt变速箱的传动比变径结束以后发动机扭矩就可以顺畅输出。

CVT急加速打滑？

cvt不允许打滑，只要是打滑就是严重故障，早期的cvt由于电控系统不完善。的确存在着打滑的现象，现在的CVT普遍使用电脑进行控制，先预加一个比较大的加紧力，然后逐渐减小压紧力，是cvt在保持传递扭距不打滑的前提下下达到最小的压紧力。

cvt冷保护和热保护？

经过实际测量，我国北方极寒温度下，cvt变速箱在发动机水温达到40 以前，的确存在不升挡的现象，此时应该是cvt自保护的情况，发动机水温达到40 以上，此时cvt自保护解除，当水温达到40 以上时，此时如果打开暖风，发动机转数会升高，这是为了防止发动机温度过低保护，与cvt无关，至于热保护，当小排量发动机使用cvt变速箱进行长时间、高速行驶时，由于cvt传动比过小，摩擦增大，的确存在保护现象，因此购买cvt车不太适合小排量发动机。

cvt变速箱经过多年的改良和持续性的发展，已经得到了长足的进步，随着电控系统的发展cvt会越来越完善，虽然cvt受限于机械结构，仍旧存在着一些缺点，CVT也有着其他变速箱所不能取代的优点。

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没开过就别瞎说!CVT变速箱的车跑青藏高原的多的是，跑青藏高原，其路况不亚于一些城市中的激烈驾驶!我的CVT就经常跑西宁到果洛，西宁到果洛州玛沁县（著名的阿尼玛卿雪山脚下），四百多公里，长30公里以上的长上坡有四处，其他三十公里以下十几公里以上的长上坡几乎全程都有，而且坡度都很陡，从海拔两千米的地方直接到海拔4200米的地方，从来没有出现过任何毛病，目前全世界有百分之二十的 汽车 都在使用CVT变速箱，也没听说出过什么大面积的故障。

果洛西宁的长下坡（很多上下坡因为没有时间去拍，这只不过是偶然拍的一个较短的坡）

阿尼玛卿景区指示牌

CVT变速箱目前也慢慢的因为技术的发展，从以前的不能激烈驾驶到现在的模拟自动挡档位的CVT变速箱出现，也可以进行激烈的驾驶了，但规模不是很大。比如很多CVT变速箱车型都会带有运动档S档，这个档就可以在小排量（2.5及以下）排量的车辆进行激烈驾驶，毫无问题。

cvt高速超车避险，发动机干吼，提速缓慢，真的很无助，跟双离合动力随叫随到的推背感不是一个档次，另外省油也是伪命题，确实省油，但百公里省半个油，优势不大，每天上班开，一个月省不到二十元

CVT变速箱大家都有一个共识就是不适合激烈驾驶，至于说是为什么很多人都说不清楚，事实上CVT变速箱不适合激烈驾驶的主要原因就是CVT变速箱的核心部件传动钢带，我们普通的手动挡，AT，双离合等结构变速箱无论是怎样设计，变速箱的传导动力和改变速比始终都离不开两个结构，就是离合器片和齿轮组，这种传导动力方式的变速箱可以承受比较大的动力，所以就算是激烈驾驶也可以轻松应对，

而CVT变速箱就不同了，CVT变速箱动力的传导和速比改变都是依靠两个钢轮和一个钢带，因为钢带和钢轮的摩擦力有限，所以CVT这个结构对动力适应能力比较差，如果动力超过了钢带的摩擦力就会出现打滑的现象，所以CVT只能用在一些小排量发动机上，而且在起步阶段还要对发动机的动力做出一定的限制，避免动力过大造成变速箱打滑和损坏，如果是激烈驾驶也会加剧变速箱打滑，所以说CVT不适合激烈驾驶，CVT变速箱的特点就是节油，平顺，喜欢激烈驾驶的朋友还是选择其他结构的变速箱比较好。

和双离合变速箱、AT变速箱相比来说，CVT变速箱确实不适合激烈驾驶。效率低倒不是主要问题，毕竟只要发动机给力，变速箱效率低一些也不影像驾驶，之所以说CVT不适合激烈驾驶我认为主要有以下两个原因。

1、CVT承受大扭矩时需要更大的夹紧力，对钢带不好。

CVT变速箱是靠钢带与锥形轮之间的摩擦力传递动力的，因此在工作时锥形轮必须紧紧夹住钢带。但是夹紧力越大动力损耗就越多，所以CVT变速箱会根据传输扭矩的大小选择不同的夹紧力度。温柔驾驶时扭矩小，夹紧力就小，可以降低动力损失。激烈驾驶时扭矩大，夹紧力就大，防止摩擦力不够导致钢带打滑。

而锥形轮在夹紧钢带时钢带会有向外滑脱的趋势，这时候钢带里的柔性环就会剧烈绷紧，将推片紧紧拉住，防止向外滑动导致打滑。而柔性环是很多条非常薄的钢环叠在一起组成的，长时间在绷紧状态下持续转动会导致柔性环疲劳速度加快，一旦柔性环出现损伤点那么很容易就会断裂从而导致钢带打滑甚至钢带完全断裂。

而AT变速箱和双离合变速箱都是靠齿轮传动的，这是最可靠的传动方式。虽然在运行中还需要离合器单元的配，但是离合器单元在系统压力正常的情况下完全可以承受住发动机的扭矩，因此这两种变速箱在激烈驾驶中的承受能力和稳定性要比CVT强。

2、CVT变速箱响应比AT、双离合慢，激烈驾驶乐趣不大

AT变速箱换挡是靠变化多片离合器组的组合状态改变的，只需要改变离合器油压就可以瞬间完成两个档位之间的切换，比如上图就是某8速自动变速箱的档位图，可以看到任何两个档位之间切换只需要两个离合器改变状态即可，对于液压系统来说这就是一瞬间的事情。另外AT变速箱在全力踩油门的情况下还可以跳跃降档，换挡速度很快，灵活性高，换挡响应也很快。

在激烈驾驶中双离合变速箱的响应性就不如AT了，因为双离合变速箱换挡速度快主要是因为它可以提前挂好下一个档位，需要换挡时直接切换离合器就行了。但是在激烈驾驶中路况变化多端，有可能前一秒还是4挡行驶，下一秒就要降到2挡，此时双离合变速箱就无法提前预挂好档位了，响应速度不如AT快。但是切入手动模式后会好很多。

而CVT在激烈驾驶中响应速度应该是最慢的，因为CVT是通过调节两个锥形轮直径实现传动比改变的，换挡时 必须有一个传动比的连续调节过程，不能像AT和双离合那样一下子从一个传动比跳到另一个传动比上 ，所以换挡速度会更慢。而且在换挡的过程中动力不中断，按理说是好事，但此时变速比在一直改变，驾驶员踩油门的力度和实际得到的动力反馈之间的关系很模糊，一定程度上影响人车之间的沟通。所以说CVT的车激烈驾驶时没有AT和双离合好开。

当然了以上内容只是从严格的激烈驾驶状态来说的，实际上平时开车能让我们用得到这种激烈程度的情况并不多见，所以除非你对激烈驾驶的要求特别高，不然这三款变速箱都是没问题的。

看了好多图怎么老感觉和踏板的皮带传送差不多啊

因为厂家设置了高温和低温保护！以保护变速箱因为激烈驾驶和损坏！所以你激烈驾驶变速箱会自动关闭！

真正开起来感觉还好，你只要不去拉极限就没有什么问题

同是1.5L排量的汽车，搭配CVT、AT变速箱，哪个更适合一点？

同是1.5L排量的汽车，搭配CVT、AT变速箱，哪个更适合一点？

CVT变速箱或和AT变速箱主要的区别在于油耗、平顺性、动力感受和可靠程度。而家用车选择哪种变速箱要看你的需求和车辆自身特点。下面就几个方面简单介绍一下。

油耗

论油耗的话无论大排量还是小排量基本上都是CVT占优势，因为CVT变速箱在任何工况下都能让发动机工作在比较经济的转速内，而且高速行驶中CVT也能尽可能地降低发动机转速，进一步降低油耗。这点在小排量车上表现更明显。因为现在的AT变速箱最低都是6速起步，变速箱自身内耗就很大了，小排量车用AT变速箱的话变速箱损耗的动力占比太大。而大排量车本身动力就好，变速箱损耗占比更小。

平顺性

这必然还是CVT好，因为CVT变速箱换挡时发动机不需要降低扭矩，也不存在动力中断，只需要变速箱锥形轮改变直径就行，变速比的改动是均匀连续的，平顺性非常好。而AT变速箱有固定的物理挡位，换挡前后发动机必须改变转速来匹配，而且为了缓解换挡冲击力发动机还要降低输出扭矩，这一切都是为了换挡时尽量不顿挫。

动力感受

对于小排量车来说CVT的动力感受更好。因为小排量车本身动力水平就不高，用CVT的话动力不足了稍微调节一下传动比动力就够用了。而用AT的话很容易出现“高不成低不就”的情况。比如爬坡时6挡稍微有点动力不足，但是降到5挡的话发动机转速又太高。另外AT变速箱在车速比较低的时候液力变矩器不会锁止，一边打滑一边传递着动力，完全没有一丁点直接感。

耐用程度

这方面AT倒是扳回一局，从耐用度上来说AT还是很自信的。不过也不能说CVT就不耐用，只是不如AT而已。所以小排量家用车更推荐用CVT变速箱。

CVT适合有什么排量的车辆？

对于cvt的发动机一般适合小排量的汽车，尤其是那些1.5排量左右的汽车

关于《小排量cvt轿车》的介绍到此就结束了。