本篇文章给大家谈谈《双涡轮增压原理图解》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、双涡轮增压发动机的工作原理？
• 2、双涡轮增压发动机的工作原理?
• 3、双增压发动机工作原理是什么啊？

双涡轮增压发动机的工作原理？

从字面上理解，双涡轮增压发动机就是发动机安装了两个涡轮增压器。由于是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入汽缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加。每个涡轮增压器的可增加的压强和压气机壳可承受压力有限，所以有些多缸发动机采用两个涡轮增压器。

双涡轮增压(turbo)对汽车的动力性能无疑是十分重要的，能大幅度地提高发动机的动力，被认为是发动机的救世主。可惜的是，由於涡轮增压器的滞后性太大，使涡轮增压汽车的驾驶感觉极差。

最近，经过各个生产厂家的多方改进，涡轮增压发动机的性能获得了极大的提高，但结果仍然不理想。特别是在涡轮增压器是否起作用时，驾车的感觉差异太大，而且二者之间的过渡极不圆滑，和自然进气发动机相差太远。

在准备购买涡轮增压汽车时，每个购买者都必须注意这个问题。如果一意地追求大功率或大扭矩，购车之后大都要后悔。过去，涡轮增压汽车曾经风行一时，许多狂热的人甚至认为，没有涡轮增压器就根本不能算是汽车。现在，只有几种特殊的汽车，还在装用涡轮增压器。由於涡轮增压器的滞后性太长，限制了该装置的广泛应用。

当然，如果不追求驾车时的感觉，只希望有强大的功率或扭矩，这种人最好购买涡轮增压汽车。反之，如果希望在日常驾车时能心情舒畅，获得乐趣，最好还是购买非增压的汽车。

如宝马的6缸双涡轮增压发动机，每个涡轮增压对三个汽缸输入压缩空气。标致607

2

2升HDi柴油发动机也采用了双涡轮增压技术，4个汽缸加装了两个内径一样序列式双平行蜗轮增压器，发动机转速较低时只有一个涡轮增压器两个汽缸工作，发动机负荷较大时，另外一个涡轮增压器两个汽缸才被激活，发动机才全部投入运作。双涡轮拥有较低的惯量和较小的体积，有助于减少反应时间并且提高油门的反应能力。

双涡轮增压发动机的工作原理?

从字面上理解，双涡轮增压发动机就是发动机安装了两个涡轮增压器。由于是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入汽缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加。每个涡轮增压器的可增加的压强和压气机壳可承受压力有限，所以有些多缸发动机采用两个涡轮增压器。

双涡轮增压(turbo)对汽车的动力性能无疑是十分重要的，能大幅度地提高发动机的动力，被认为是发动机的救世主。可惜的是，由于涡轮增压器的滞后性太大，使涡轮增压汽车的驾驶感觉极差。

最近，经过各个生产厂家的多方改进，涡轮增压发动机的性能获得了极大的提高，但结果仍然不理想。特别是在涡轮增压器是否起作用时，驾车的感觉差异太大，而且二者之间的过渡极不圆滑，和自然进气发动机相差太远。

在准备购买涡轮增压汽车时，每个购买者都必须注意这个问题。如果一意地追求大功率或大扭矩，购车之后大都要后悔。过去，涡轮增压汽车曾经风行一时，许多狂热的人甚至认为，没有涡轮增压器就根本不能算是汽车。现在，只有几种特殊的汽车，还在装用涡轮增压器。由于涡轮增压器的滞后性太长，限制了该装置的广泛应用。

当然，如果不追求驾车时的感觉，只希望有强大的功率或扭矩，这种人最好购买涡轮增压汽车。反之，如果希望在日常驾车时能心情舒畅，获得乐趣，最好还是购买非增压的汽车。

如宝马的6缸双涡轮增压发动机，每个涡轮增压对三个汽缸输入压缩空气。标致607

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2升HDi柴油发动机也采用了双涡轮增压技术，4个汽缸加装了两个内径一样序列式双平行蜗轮增压器，发动机转速较低时只有一个涡轮增压器两个汽缸工作，发动机负荷较大时，另外一个涡轮增压器两个汽缸才被激活，发动机才全部投入运作。双涡轮拥有较低的惯量和较小的体积，有助于减少反应时间并且提高油门的反应能力。

双增压发动机工作原理是什么啊？

双涡轮增压技术是结构最为复杂、成本最高的一项技术，再加上其更适合用在六缸发动机上，所以一般只有大排量车型才会使用这种涡轮增压发动机。

其工作原理：双涡轮增压，顾名思义由两个涡轮的增压技术，采用双涡轮增压技术的发动机在涡轮增压器的涡轮机内和压气机内都配有两个涡轮。通过串联两个不同大小涡轮增压器或并联两个相同规格的涡轮增压器，当发动机工作在“低转速”时，通过较少的“排气”即可驱动涡轮增压器高速运转，并产生足够的进气压力，减小涡轮“迟滞”效应。

工作过程：若将双涡轮增压发动机解体，我们会看到两组涡轮通过两种方式连接，一种为串联，另一种为并联。串联形式涡轮通常是一大一小两组涡轮串联搭配而成，低转时推动反应较快的小涡轮，使低转扭力丰厚高转时大涡轮介入，提供充足的进气量，功率输出得以提高；而并联形式涡轮则是并列排列在排气管中，按汽缸工作顺序把1、2、3缸作为一组，4、5、6缸作为一组，每组三个汽缸的排气驱动一个涡轮增压器，而由于三缸的排气间隔相等，所以增压器转动得也就较为平稳，再加上把三个汽缸分成一组也可以放置各缸之间的排气干扰。

结构性能：一、通过相同规格并联式：增压反应快并降低因管道复杂程度的设计。二、通过不同规格串联式：先推动小涡轮使低转扭力充沛、高转时则另外一个（大）涡轮介入工作并提供充足的进气量，功率输出得以改善，最大限度发挥动力的输出效能。

关于《双涡轮增压原理图解》的介绍到此就结束了。