本篇文章给大家谈谈《奔驰F1发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、奔驰AMG ONE超跑，搭载F1赛车引擎，将在明年年初上市
• 2、f1车牌分别用什么引擎
• 3、F1赛车发动机有何特点，1.6T为何动力那么强？
• 4、F1 的“发动机”
• 5、F1赛车发动机只有1. 6T，它的爆发力为何如此之大？
• 6、杜绝涡轮迟滞 奔驰新车将配备F1黑科技

奔驰AMG ONE超跑，搭载F1赛车引擎，将在明年年初上市

说到BBA系列中的超跑，或许大家会想到奥迪的R8和宝马的i8，但奔驰似乎在并没有真正意义上的超跑车型，更多的是AMG部门的高性能车型。其实不然，早在2017年奔驰就曾发布一款震惊汽车市场的超跑-AMGONE。

但事到如今，AMGONE的事情还没有具体结果，AMG粉丝们都已经有点不太相信奔驰超跑的事情了。其实根本原因上还是在于这台AMGONE与其他旗舰超跑不同的一点，那就是AMGONE搭载了F1赛车上的引擎，而且还必须让它合法上路，这本就是一件从未出现过的事情，难度之大可想而知。

2018年，奔驰就在使用F1引擎上遇到了困难，表示新车估计要到2020年才会交付给客户。而随着排放标准越来越严苛，生效的全新欧洲WLTP排放标准成为了AMGONE登场的阻碍。而为了达到其标准，奔驰不得不重新改进研发，在废气处理系统上埋头苦干。

如果你认为AMGONE迟迟未能交付的最大原因仅是排放标准不合格，那你就小看这台车了。AMGONE搭载的F1引擎，在一般情况下是需要很多工程师和技术人员陪同的，且内部零件差异和发动条件引擎寿命等都是AMG需要克服的问题，但这些全部都得到了解决，只是仅剩下排放问题未能改善完毕。

AMG的全球销售项目主管MichaelKnoller表示："在AMG，这个项目一直是我们的重中之重，虽然之前我们已经达到了临界点，但现在又回到了正轨。"

这台1000匹的F1引擎正在处于飞速进展的速度下处理排放标准需求，而AMG也邀请了预订这台车的所有客户一共275名前往总部德国，详细的向其解释目前的情况与将要处理的困难，并表示AMGONE将在2021年的年初上市。消息曝出之后又再次掀起市场极大反响，虽然这已经是AMG的多次表态，但丝毫不影响大家对这台搭载F1引擎且能合法上路的超跑的期待。

这台功绩累累的F1赛车引擎，红线转速达到11000转，且拥有三台电机同时驱动，一台在引擎上，另外两台被分别安置在前轴位置，形成全时四驱的驱动方式。最大功率在1000匹马力以上，0-198km/h不到6秒。

根据近期奔驰所曝光的各种大动作，全面电气化已经进入快速道，而AMGONE或许是在进入全面电气化之前的一个封神之作。作为一个拥有多年造车技术和尖端科技的企业，奔驰的实力绝对毋庸置疑，而代表性能的AMGONE代表的更多的则是奔驰在汽车历史上一个全新的阶段。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

f1车牌分别用什么引擎

梅赛德斯奔驰，法拉利，雷诺，本田。在f1中有四大引擎供应商，分别是梅赛德斯奔驰，法拉利，雷诺，本田。

1、使用法拉利引擎的车队是法拉利，阿尔法罗密欧，哈斯等。

2、使用梅赛德斯引擎的车队是梅赛德斯奔驰车队，迈凯伦车队，威廉姆斯车队等。

3、使用雷诺和本田引擎的车队是大红牛车队和小红牛车队。

F1赛车发动机有何特点，1.6T为何动力那么强？

F1赛车是有规则限制的，不然只要有相应技术储备、硬件支持、足够大的涡轮以及不计成本的投入理论上1.6T可以压榨出更强的动力，千匹马力只是规则限定下的标准。

这样做的好处一是降低了准入门槛，让一些在赛场上竞争力弱的车企减少了资金投入；二是避免各大车企之间无底线的攀比竞争，如果不计成本和规则合个车企的对动力的压榨一定是无底线的，最终大大增加投入甚至失去F1的精神而不计成本的研发和投入技术往往和民用车没半毛钱关系自然也起不到带领行业技术革新的作用；三是让F1上的一些顶尖技术和原理在民用车有一定的交集，最终让还是民用车得到实惠；四是FIA的规则也是不断更新的，F1也需要植入节能、环保的理念，新规则下F1也开始往混动方向发展。

说了一些相关知识只是让我们对F1有更客观的认识。F1是世界顶级方程式锦标赛它不是单纯的比速度，在极速背后可能是我们想不到的资金、技术储备和最前沿的技术创新支持。

FIA对F1动力的限制就近经过了三个阶段：第一阶最大排量3.0L，最大缸数10缸；第二阶段最大排量2.4L，最大缸数8缸；第三阶段也就是从2014年开始实行的最大排量1.6L以内，最大缸数6缸，也就是我们如今所看到的F1都采用1.6T+V6的动力核心。当然在10缸之前还有V12的引擎，只是年代久远不多赘述。

1.6T为何能实现如此强悍的动力？

理论上：

从内燃机的原理上看，发动机的动力来源是燃油的燃烧爆炸产生的高温、高压驱使活塞上下周期运动从而带动曲轴旋转输出动力。那么很好理解，如果这台发动机的最大热效率一定那么它想要做更多的功就需要喷更多的油进行燃烧，不然不可能无中生有那么多动力（能量守恒没有原因）。所以，F1的油耗可以达到百公里50-60L，这也是F1能产生强大动力的根本源泉，不考虑油耗或者说对发动机的优化只注重性能而忽略油耗就是F1发动机的特点。

如果燃油不是问题，那么想要提高发动机的功率就需要从转速和扭矩上考虑。功率＝扭矩×转速/9550，从扭矩上入手肯定不切合实际，因为扭矩过大势必要增加行程，虽然在某一动态加速瞬间大的扭矩提供了较大的驱动力（或者说加速度），但增加扭矩增大行程后就不利于提升发动机的高转速功率。因为某一速度下行驶功率才是决定车辆加速和极速的恒定指标，而扭矩过大转速肯定就上不去这对于跑极速耐力赛的F1赛车来说可能半圈没到就被甩到最后了。而太大的扭矩完全就是浪费，因为F1本来才700-900公斤根本用不到，通过提高转速来压榨最大功率才是赛车追求的。所以F1的扭矩不需要太大但是转速一定要上去，因此提高转速成了实现其强大动力的方法。

如果燃油和转速、扭矩不是问题了剩下的就得通过换气（进排气）系统来优化继续压榨动力。正常情况发动机的进气和排气都不可能完全充分那么就搞个涡轮增压吧，涡轮增压的好处是不消耗发动机动力反而利用了部分废气能量，所以它可以继续提高发动机的输出功率。由于F1怠速都可以保持在5000-8000转，所以它的增压器都是大惯量的涡轮可提供5个大气压的增压压力（家用一般是1.5-2.5个大气压）。在保证了足够的进气密度后只需要使劲喷油让燃油充分燃烧就行了。对排气的优化肯定是降低背压和减小排气干涉对排气顺畅的影响，采用独立直排排气系统，什么三元催化、消音器之类不存在的。

如果以上都没问题了，下来就是提升发动机的热效率，通过提高压缩比、降低换气损失、降低摩擦、提高转化率等技术实现。如果热效率足够高说明燃烧相同的燃料就有更多的能量转化为有用功，那么如果多喷燃油发动机的功率上限也会相应提升。当然以上只是主要考虑方向，还有点火系统的改进也能有效提升功率，比如奔驰提出的“预燃烧”技术；配气正时和升程技术的优化也一定是最佳精度；喷油系统的设计也是为了更完全燃烧等等。

实际上：

如果要实现以上理论的条件，精度、技术、硬件材质、电控、高压等硬件的支持才是实现的基础。比如：

喷油精准、高压、雾化充分，因为应对的可能是15000转/分的频率，这对喷油硬件来说不光是精度和压力的考验，散热、耐高温、高压也是重中之重

高转速下散热和硬件强度是技术难题，需要匹配强大的散热系统和特殊合金材质制作的气缸、活塞（铝合金）、连杆（钛合金）机构等硬件机构

涡轮的质量、散热、润滑高效得不到保证分分钟趴窝

气道、油道、燃烧器形状、活塞设计、气门等等都需要尽最大可能减小阻力进行抛光处理或者特殊设计。

总之F1的发动机基本上是集最顶尖的发动机技术和顶级的硬件材质才能通过以上理论来实现动力输出最大化，排除研发成本单就发动机材质和制造成本就达到了12-15万美元而每一赛季大概会备100台引擎供车队使用。当然这还不是一劳永逸，一台F1赛车发动机的寿命只有3000-5000公里。

F1向混动趋势方向进化

1.6T V6单缸排量0.267L，还是大缸径短行程的设计，只有不断的提升转速才能在单位时间内更换更多的新鲜空气参与燃烧。在增压的作用下氧气可以最大限度提高，而喷油往往也会加浓喷射以提高每个工况的功率输出，喷油多了、燃烧多了、做功也多了而只要硬件能承受就可以爆发出更多的动力。所以，对于F1引擎来说1.6T爆发个八九百匹也是稀松平常。

为何不搞千匹不是更厉害，因为FIA对发动机的寿命也有要求了，也就是一个赛季最多只能用三台发动机而一箱燃油也必须满足跑完此次圈数要求。所以混动和高热效率发动机才是现在F1的方向，强大的ERS不仅能回收动能、热能还可以提供动力输出，配合发动机也可以轻松超过1000匹并且降低了发动机油耗、提升了硬件耐用性。最终就是降低了成本，减少了资源浪费并且这些技术可能为民用车带来突破和实惠。

F1 的“发动机”

F1车的最大扭矩是500N/M，用SMG变速箱的二挡，传动比6：1，传动阻力11%，终比3：1，轮胎半径为1/3米，当一辆F1车以二挡最大扭矩转速想前行驶时，所产生的推力就等于500*6*3*3*0.89=24030牛顿，相当于2452公斤所受的重力。

F1发动机最高转速是16000-22000转，从F1转播时屏幕上显示出的数据中就能看得出来：转速表从6到22（单位：千转/分）。但实际比赛中我不知道能不能达到这个最大值，上20000转就很高了。最大功率大概是780-820马力左右。针对v8引擎2400cc来讲。

F1轮胎前轮宽度：305-355mm。后轮宽度：365-380mm。扁平率c（令车胎的厚度为h，则c=h/l（车胎宽度）*100%），具体我就不算了。详细尺寸见图：

前后双叉臂碳纤维复合悬挂，双叉臂式悬架，由两支Y型摇臂在尖端连接车轮，这可以被理解为三角架，F1使用的就是变型的双摇臂，不同的是减震单元是通过一根斜联竿引伸到车身内部。压缩比约为11-13：1吧。悬挂系统：

snowmount说得没错，2006年引擎的规则已经改了，引擎排量不能大于2.4升。必须采用90度V型夹角的8缸引擎，每个气缸必须是常规的圆形。只能使用4冲程往复式活塞引擎。禁止使用增压。引擎的每个缸体必须有两个进气和两个排气阀。一台引擎必须使用两场比赛才允许更换，如果提前更换需退后10位发车。

F1赛车发动机只有1. 6T，它的爆发力为何如此之大？

在不考虑使用寿命、油耗和成本，采用钛合金和锻造合金技术，发动机可以达到18000转的高转速，提高涡轮增压器的压力极限，让f 1赛车的1.6T发动机自然挤压到极限，爆发出惊人的动力！奔驰A45，2.0T四缸发动机能爆发近400马力，有人说这是2.0T民用的极限了。这完全没问题。民用发动机在保证足够可靠性的前提下，尽可能挤压功率。奔驰A45的性能堪称当今科技的极限。

但如果不考虑这些客观因素，理论上只要你有足够的钱，别说2.0T，1.6T也能给你几千匹马力，比如F1。F1赛车发动机的使用寿命通常只有几千公里。所以不需要像家用车一样考虑长寿命设计，也不需要过多考虑燃油经济性。F1赛车自然不能缺油，也不需要过多考虑散热问题，因为F1赛车在行驶过程中的高速可以冷却发动机。在不考虑以上因素的情况下，为了增加发动机的输出功率，1.6T V6的发动机可以让f 1赛车达到370KM/H的最高时速，大约2.5秒就可以完成100%的加速。

这么短的时间只够你刚看完最后一句，却看不到F1赛车夸张的车尾。我们可以简单地把圆柱体比作两个同样容量的杯子，一个短而粗壮，一个细而高而长。杯子的直径越大，高度越小。增加气缸直径意味着减少气缸上止点到下止点的距离。通过减小距离，可以减小活塞和曲轴的惯性，从而更容易提高发动机转速，释放输出功率。所以一级方程式赛车的发动机通常属于高速发动机。

事实上，为了实现发动机的高转速，需要大量的配套设备，如高频点火线圈和超高的燃油压力来适应发动机的高转速。一般家用车的极限转速在7000转左右，踩油门会感觉发动机失灵，而5000转对于F1赛车来说只是空转。全油门，极限转速可超过10000转，堪比升级版摩托车。F1发动机之所以能达到这么高的转速，是因为F1发动机都是短冲程设计，活塞从上止点到下止点运动的路径变短了，所以活塞在同一时间内上下运动的次数自然就多了。

杜绝涡轮迟滞 奔驰新车将配备F1黑科技

近日，奔驰又公布一项黑科技，就是下一代AMG车型将会配备电动涡轮增压器，并简称为e-Turbo，这项技术源自于梅赛德斯-AMG一级方程式赛车，与普通的废气涡轮增压进行联动，能力有效降低涡轮迟滞感。

根据资料表示，这款电动涡轮与普通的废气涡轮增压器相同，只是在泵轮和涡轮之间增加一台小型的电机。最大优势就是在发动机低转是，电机可以让涡轮保持适当的转速，时刻让进气压力保持在正压的状态，同时也减少减速后再提速的动力迟滞感，从而改装发动机响应速度慢的问题。奔驰表示加装这个电动涡轮装置后，新车的响应速度可以媲美特斯拉的高性能车型。

由于额外的电力可以补偿低流量区间的动力不足问题，电驱动涡轮使得增压器设计摆脱了在低转速下对涡轮效率的限制，从而可以改用较大的涡轮尺寸，让发动机可以做出更低的油耗，同时让用户体验到更出色的性能表现。

e-Turbo电动涡轮会率先安装在AMG的轻混车型上，安装这个设备的首要条件就是车辆需要支持48伏系统，因为电动涡轮的功率比较大，需要更大的电压和电流。新款2.0LM139的发动机安装e-turbo后，功率可达到330kW，比现在任何一款2.0T功率还要大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《奔驰F1发动机》的介绍到此就结束了。