本篇文章给大家谈谈《发动机台架试验扭矩修正系数要求》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、台架试验的台架试验
• 2、请问下在UAES系统的台架报告中的修正扭矩和扭矩实测值有啥区别呢！
• 3、发动机扭矩计算公式

台架试验的台架试验

主要台架试验有

1)汽油发动机台架试验：汽油发动机台架试验结果是确定汽油机油质量等级的依据。

①MS　ⅡD发动机试验：用来评定汽车在低温和短途行驶条件下的润滑油对阀组防锈蚀或腐蚀的能力，用以评定API　SE、SF、SG级汽油机油。中国标准试验方法有SH/T　0512汽油机油低温锈蚀评定法(MS程序ⅡD法)。国外标准试验方法有MSⅡD　ASTM　STP　351H-I。

②MS　ⅢD发动机试验：用来评定润滑油高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，用以评定API　SE、SF级汽油机油。中国标准试验方法有SH/T　0513-92汽油机油高温氧化和磨损评定法(MS程序ⅢD法)。国外标准试验方法有MS　ⅢD　ASTM　STP　315H-Ⅱ。

③MS　ⅢE发动机试验：用来评定发动机润滑油的高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，以评定API　SG、SH、SJ级汽油机油。国外标准试验方法有MS　ⅢE　ASTM　STP　315H-Ⅱ。

④MS　VD发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API　SE、SF级汽油机油。中国标准试验方法有SH/T　0514-92汽油机油低温沉积物评定法(MS程序ⅤD法)。国外标准试验方法有MS　VD　ASTM　STP　315H-Ⅲ。

⑤MS　VE发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API　SG、SH、SJ级汽油机油。国外标准试验方法有MS　VE　ASTM　STP　315H-Ⅲ。

(2)柴油发动机台架试验：柴油发动机台架试验结果是确定柴油机油质量等级的依据。

①Caterpillar　1H2发动机试验：用来评定润滑油的环粘结、环和气缸磨损、活塞沉积物生成倾向，以评定API　CC级柴油机油。中国标准试验方法有GB/T　9932内燃机油性能评定法(卡特皮勒1H2法)。国外标准试验方法有ASTM　STP　509A-Ⅱ　Caterpillar　1H2发动机试验法。

②Caterpillar　1G2发动机试验：用来评定润滑油的环粘结、环与气缸磨损、活塞沉积物生成倾向，以评定API　CD、CD-Ⅱ、CE级柴油机油。中国标准试验方法有GB/T　9933-92内燃机油性能评定法(卡特皮勒1G2法)。国外标准试验方法有ASTM　STP　509A-Ⅰ　Caterpillar　1G2发动机试验法。

③CRC　L-38发动机试验：用来评定内燃机油在高温条件下的氧化和轴瓦腐蚀性能。中国标准试验方法有SH/T　0265-92内燃机油高温氧化和轴瓦腐蚀评定法(L-38法)。国外标准试验方法有FED　3405.2(L?38)、FTM　791-3405润滑剂性能评定法。

(3)齿轮油台架试验：

①CRC　L-37高扭矩试验：用来评定齿轮润滑剂承载能力、磨损及极压特性，以评定API　GL-5车辆齿轮油。国外标准试验方法有美国FTM　6506.1高扭矩后桥试验。

②CRC　L-42高速冲击试验：用来评价齿轮润滑剂的抗擦伤性能，以评定API　GL-5车辆齿轮油。国外标准试验方法有美国FTM　6507.1高速冲击试验。

③CRC　L-33齿轮润滑剂的潮湿腐蚀试验：用来评价含水齿轮油对金属零件的腐蚀情况，以评定API　GL-5车辆齿轮油。国外标准试验方法有美国FTM　5326.1齿轮润滑剂的潮湿腐蚀试验。

④CRC　L-60齿轮润滑剂热氧化安定性试验：用来评定齿轮油的热氧化安定性，以评定API　GL-5车辆齿轮油。中国标准试验方法有GB/T　8119车辆齿轮油热氧化安定性评定法(L-60)。国外标准试验方法有美国FTM　2504　CRC　L-60热氧化安定性试验。

请问下在UAES系统的台架报告中的修正扭矩和扭矩实测值有啥区别呢！

UAES系统我不太明白，不过现在一般好的系统都会自动把校正系数算进去，校正系数公式在国标GB T 18297-2001 里面，根据大气压力、干湿温度的出来的。校正系数的目标是让不在标准进气状态进行的试验换算成标准进气状态的数据，也就是说校正后的数据才是准确的数据，但是在看UAES系统的校正扭矩前，你必须手动算下校正系数是否正确，来判断台架系统算的校正系数是否正确（传感器出问题就会造成系数不对，或者有的公司直接把台架系数搞错，或者是发动机不同：汽油柴油有区别、增压不增压有区别）。对于功率未达到目标功率：首先你没说明白是未达到目标值还是未达到目标值允许的偏差（GB T 18297-2001上有偏差要求，我们一般直接采用5%来算上下限）。 还有就是你的功率是偏大还是偏小，不过我估计你说的是偏小，对于偏小，要考虑几个情况：发动机是否充分磨合好的发动机、功率是否是校正后的、台架是否有问题、发动机是否有问题，对于台架和发动机的问题要说的就太多了。

发动机扭矩计算公式

发动机扭矩：

1、发动机扭矩其实就是发动机加速能力的具体指标，那么发动机扭矩是什么。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛米NM。在每个单位距离所做的功就是扭矩了，即力F乘以距离S；

2、功率P=功W÷时间t P=F×s/t=F×速度v（曲轴的线速度V=曲轴的角速度ω×曲轴半径r）；

3、所以：功率P=力F×半径r×角速度ω 即：功率P=扭矩×角速度ω ，得出：功率P=扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来；

4、结论：在角速度不变的情况下，扭矩越大，功率越大，单位时间内走的距离越大，也就是发动机的爆发力。所以说，发动机扭矩是发动机加速能力的具体指标。

整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

公式

驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率÷轮胎半径(单位：米)

小结：1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm

在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率正比于扭矩×转速。

计算

为什么引擎的功率能由扭矩计算出来?

功率P=功W÷时间t功W=力F×距离s所以，P=F×s/t=F×速度v

这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P=力F×半径r×角速度ω;而力F×半径r=扭矩

得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来

角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个π代表180度。

关于《发动机台架试验扭矩修正系数要求》的介绍到此就结束了。