本篇文章给大家谈谈《法拉利发动机性能受限》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、兰博基尼法拉利等跑车的使用寿命？
• 2、高档汽车，法拉利，奔驰，宝马的发动机和普通汽车发动机质量上（耐用，寿命）有没有区别
• 3、一般法拉利的发动机寿命多久？50万公里有吗？
• 4、保时捷的涡轮增压的发动机和法拉利发动机哪个耐用？
• 5、F1赛车引擎的使用寿命大概是多久？
• 6、法拉利f1赛车的发动机

兰博基尼法拉利等跑车的使用寿命？

有钱买，就不会在乎保养问题，停到专卖店，好好保养一下。再说了，你天天接孩子，去超市开开，开几十年没问题，你300KM/H的狂飙，可能一天就报废了。

几万公里没问题，关键看你保养得好坏！如果跑得太多了，不只是保养，还需要换零件，比如时间长了悬挂不是太好，发动机清理积碳，换气门，前盖，换涡轮（如果有），刹车，传动，离合器片等等。你要经常保养更换，机油常新，你驾驶规范，跑好几几百万都行。

你不知道注意过没有，国外经典的法拉利跑车（比如330 GTS Spyder ）1966年的车子，现在还有收藏者，天天在开，所以，看你怎么对车

高档汽车，法拉利，奔驰，宝马的发动机和普通汽车发动机质量上（耐用，寿命）有没有区别

发动机的质量最直观的参数就是同排量同转数比马力，而发动机的工艺质量就决定了发动机能在多高的转数上正常运转多长时间。举个例子，头文字D里改装86的那个专业发动机，可以长期在11000转下正常工作，而普通的超跑发动机最多也就是在7500到8000转下运转，普通轿跑也就是5000到5500转下正常运转，而一般汽车都不会超4000转运行

一般法拉利的发动机寿命多久？50万公里有吗？

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保时捷的涡轮增压的发动机和法拉利发动机哪个耐用？

涡轮增压发动机只是比自然吸气的发动机多了两个涡轮而已。法拉利比较倾向于自然吸气的，涡轮增压的车款比较少。发动机寿命要看材料和工艺，总的来说，寿命达到50万公里以上没什么大区别。

F1赛车引擎的使用寿命大概是多久？

F1赛车的引擎 目前的一级方程式赛车都使用V型10气缸的布局。作为引擎的平衡来说，12气缸的引擎比10气缸的要好。但是因为12气缸的引擎过长，而且份量过重，所以各车队都回到了10缸引擎。 我们知道一级方程式赛车要求引擎排气量在为3000cc以内，所以每缸的排气量约300cc。计算一下，一级方程式赛车引擎的每缸排气量比一般汽车中2000cc六缸引擎的每缸排气量要小，而重量和一般汽车中1600cc四缸引擎差不多都在120kg左右。 看来一级方程式赛车的引擎也没什么了不起。注意：在一般汽车中最高级的跑车的引擎转速为8000转而一级方程式赛车引擎的转速在16000转。吃惊了吧！为什么，一级方程式赛车的引擎转速能达到如此高的转速呢？最大的理由在于采用了被称为“气动阀门（pneumatic valve）”的阀门系统技术。该系统用在压缩机内被加压的空气代替金属的阀门弹簧，由此而实现高转速下不会发生阀门松动（valve surging）。 一般我们认为一级方程式赛车的引擎在780马力左右，而据说今年的梅赛勒斯引擎与法拉利引擎的马力高达820。平均一升的排气量超过270马力。厉害吧，当今世界上的四冲程引擎中有谁可以和它相比呢？ 赛车的引擎为什么会坏 一级方程式赛车引擎的损坏大体上可以分为2种情况。第一，某一部分的材料受力超过了它所能够承受的界限。第二，某一部分的材料在长时间的磨损下，寿命到期。一般的汽车引擎和一级方程式引擎的基本构造原理相同。但是，它们的开发方向不同。一般汽车引擎设计时当然也会考虑到引擎的动力性能，但是前提是不易损坏。所以设计时请可能的将某一部分的材料受力减小，同时确保它们的使用寿命。一般的设计前提是10万公里、最高40公里的设计行驶距离。而一级方程式引擎设计的目的是获得比赛的胜利，在比赛的300公里内发挥出它的最高性能。所以，为了发挥它的最高性能，在设计时就很容易时它部分部分的材料超过它的受力极限。同时，为了减轻它的重量，在很多地方使用的材料就要尽可能的薄，所以也很使用寿命也很短。如果，要比引擎的耐久性的话，一级方程式赛车引擎肯定比不上一般引擎。 在性能、耐久性和安全性的极限追求引擎的动力的时候，还会产生一种情况。这就是引擎零部件的不平衡。所谓的不平衡就是指零部件在设计和生产时的误差。在一般引擎设计的时候，会通过严格的检查。而即使进行了严格的检查也会有误差的存在。这种误差对于一级方程式引擎来说就是一个致命的缺陷，导致零部件的受力不平衡而使引擎损坏。 还有一点，就是引擎的使用方法不同。一级方程式引擎使用状态和一般引擎不同，几乎一直处于全开的状态，而一般汽车引擎处于这种状态的时间很短，这也是一级方程式引擎易损的原因。 一级方程式大赛的竞争是极其激烈的。对于技术人员来说，考虑的只有是高性能。一般汽车引擎的设计时，先考虑我要用多少马力的引擎，再根据这个马力数考虑引擎的耐久性。而一级方程式引擎的设计时就不会考虑我要用多少马力的引擎，因为越高越好。如果，一个车队在比赛中获得胜利，那么失败的一方就会考虑失败的原因。原因只有两个，一是设计时过分考虑的耐力，使得动力性能下降，二是过分考虑了动力性能，使得引擎在比赛中损坏。获得胜利的引擎是在动力性能和耐久力之间找到了最佳平衡的引擎。最好的引擎就是在比赛结束的那一刹那，引擎也到了它的使用寿命。但是，谁也做不到这一点。技术人员最喜欢考虑的是减少某一部分的材料，来提高动力性能，所以一级方程式引擎容易损坏。 引擎冒烟是怎么一回事 引擎会动的地方都有损坏的可能性。活塞、连杆、曲轴。因为最近开始使用自动阀门，所以电气系统的故障也频频发生。在传动的地方，金属与金属的摩擦部位、轴承、液压系统都会损坏。比赛时赛车后面冒白烟，一般是引擎的阀门和活塞的损坏。对这种引擎进行事后检查时，发现在专用管路里的油和水流进了引擎的燃烧室燃烧和蒸发，使得赛车冒白烟。如果发生了这种情况，引擎就已经寿终正寝了。如果在冒白烟之前，听到异常声响的话，还可能通过交换气缸盖来拯救。对于技术人员来说，他们喜欢能够在引擎损坏之后立即停下赛车的车手，因为在这个时候，还可以对引擎进行检查。不是觉得浪费引擎。而如果引擎完全损坏的话，他们就很难对引擎进行正确的故障分析。

法拉利f1赛车的发动机

发动机的体积是很不好说的，重量控制在95kg以上

价位嘛，没有具体数字，但是我可以告诉您，一个法拉利F1 3.0L V10引擎模型高达六万美元，还只是模型而已……

排量：在2014年将会使用1.6V6涡轮引擎，马力控制在650hp左右，寿命提高到六到七场比赛

现在还在用2.4V8自然吸气引擎，马力可达七百匹，寿命为四到五场比赛

以前使用3.0V10自然吸气引擎，马力可达八百多匹，寿命和2.4V8差不多

再往以前说，还有3.5V12NA、1.5V6turbo等等五花八门的引擎，涡轮的引擎甚至有上千匹的动力！

关于《法拉利发动机性能受限》的介绍到此就结束了。