本篇文章给大家谈谈《沃德年度十佳发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、看了这么多年“沃德十佳”，你知道发动机近十年发生了哪些变化吗
• 2、沃德十佳发动机如何评选？到底是公正公平，还是伪权威？
• 3、2020年度沃德十佳发动机与动力系统（下）：动力系统才是未来趋势

看了这么多年“沃德十佳”，你知道发动机近十年发生了哪些变化吗

动力系统，是一款策划最有技术含量的部分。汽车历史上的每个关键节点，都离不开那些划时代的动力系统技术。

如今，汽车行业正处于由传统内燃机向电动化技术转型的新节点上，过去的十年（2010-2020）则是转型前的酝酿期，汽车动力技术的发展必然有着诸多看点。对此，我们对比了近十年的“沃德十佳发动机”评选，来看看都有哪些显著的进步。

▲十年内，发动机技术发生了哪些改变？

美国人评的“沃德十佳”，有参考价值吗？

要对比发动机在近十年的发展，离不开那个为人熟知的榜单——沃德十佳发动机。其在世界范围内影响之大已无需多言。然而，我们应该以一种求同存异的态度去看待这个评选。

之所以“求同”，因为毕竟榜单里的大部分车型都有在中国售卖，而且中美两国消费者的喜好也有很大多重叠，例如都喜欢大车和SUV。而且“沃德”评选还有一条限制规则：入选车型售价必须低于6万美元（约42万人民币），这进一步增加了其代表性和广泛性。

▲中美两国汽车市场有很大相似度，不少车企都推出了针对中美市场的车型，例如丰田汉兰达和大众途昂。

而“存异”之处则在于美国市场的独特性。像皮卡、全尺寸SUV等车型都是美国市场的“特产”，因此每年“沃德”评选都少不了一些美式大排量发动机，这对于中国市场参考性还真不大。同样，小排量发动机尤其是三缸机型在美国市场并不受欢迎，所以在榜单中也较少出现。

▲皮卡和全尺寸SUV受美国消费者偏爱，因此“沃德”评选中少不了大排量自吸发动机，但对于中国市场而言参考价值不大。

于是，我们以“国际年度发动机”榜单作为辅助参考。这是由英国媒体创办的发动机评选，“口味”偏向欧系车，入选发动机多为小排量机型以及德系豪华品牌动力系统，这同样符合中国消费者喜好，同时也弥补了“沃德”的不足。

▲来自英国的“国际年度发动机”评选可以作为“沃德”的补充。

涡轮增压一直是“沃德”霸主，新路线正在探索中

说起十年前的发动机，也许大部分人都抱有这样的想法：“那不都是一堆已过时自吸发动机吗？”这并不奇怪，毕竟在2010年，中国市场上相当大一部分车型都还用着自吸动力，像宝马、本田、丰田等品牌仍在坚守着“自吸阵地”。

▲说起十年前的汽车，大家第一印象也许是这样的。

▲事实上，十年前，上一代Q5已经满街跑了。

然而，彼时国际上的发动机发展早已进入了增压时代。在2010年的沃德十佳发动机中，搭载增压系统的机型就占据了6款，其中采用TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术的奥迪2.0T发动机，也即大家熟知的“EA888”，已是第二年入选“沃德”。在过去十年里，带有TFSI技术的奥迪发动机已成为“沃德十佳”中的常客。

▲2010年，大众集团旗下“名机”EA888已发展至第二代，凭借TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术，这台发动机一度成为涡轮增压领域的标杆。

到了最近几年，采用增压技术的发动机在“沃德”评选中依然占据着最高的比例，在2020年的评选中，搭载涡轮增压和机械增压的动力系统就有7款之多。

▲奔驰3.0T48V轻混系统以及日产VC-TURBO可变压缩比发动机，都是涡轮增压领域的最新技术成果。

不过此时的增压技术对比十年前已有很大进步，而且不光是动力参数的进步，更在于与新技术的结合，例如搭配48V轻混系统，或采用可变压缩比技术等。让有限排量的发动机输更强的动力，同时最大限度地提升能效，这是增压技术的进化方向，也是整个行业的发展趋势。

▲日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压技术，能让一款2.0T家用车拥有200kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，油耗上相比现有的2.0T发动机也能节省约27%。

特斯拉为何从未入选？“沃德”为纯电动带来新启示

都说电动化时代已到来，那在过去十年的“沃德”榜单中能看出哪些先兆？我们先从纯电动说起。

纯电动车首次入选“沃德”是在2011年，由搭载于日产Leaf（聆风）的永磁同步电机获得。它的性能有多厉害？最大功率和扭矩分别为80kW、28Nm，续航里程只有160km。

▲日产Leaf（聆风）是首款入选“沃德”的纯电动车，其入选理由更多在于独特性。

什么？续航只有160km的电动车也能入选“沃德十佳”？这并不奇怪，当时大部分车企压根没把精力放在研发电动车上，市场也没有这方面的刚需，能拿出一款像样的纯电动产品已经相当了不起了。

如今，在各国政策的推动下，电动车发展得到快速进步，那究竟入选“沃德”的车型会有着怎样的表现？答案也许让你再次大跌眼镜。

在2020年的“沃德”评选中，也只有一款纯电动动力系统选——搭载于现代KONAEV上的永磁同步电动机。要知道，美国是目前全球电动车保有量排名第二的市场，在售的电动车型接近40款，还拥有特斯拉这样实力强劲的“本土品牌”。那为何入选“沃德”的会是一款海外品牌车型，而不是销量No.1的特斯拉Model3？

▲2020年的沃德十佳发动机榜单中，纯电动车只现代KONAEV一款，热销的Model3并未入选。

现代KONAEV是一款纯电动小型SUV，其造型不算出众，最大功率也只有150kW，0-100km/h加速时间约为7.6秒，NEDC工况下续航距离为500km。这样的性能指标在当今电动车市场上并不起眼。

KONAEV的最大亮点在于能耗表现，在EPA（美国环保署）的测试中，KONAEV取得了120MPGe的综合成绩，比捷豹I-PACE（76MPGe）、大众e-Golf（113MPGe）、雪佛兰BoltEV（118MPGe）等车型有明显优势。

▲这是从2020版EPA《燃油经济性指南》中截取的数据，现代KONAEV在各工况下的能耗表现都十分出色。

当然了，说起能耗，特斯拉是不容忽视的一位。以Model3为例，其标准续航升级版（北美版本）在EPA测试中能达到141MPGe！是目前能耗最高纯电动车，而且还是在不牺牲动力和续航里程前提下做到的。

至于特斯拉不能入选"沃德"的原因，最大的可能性，是其可靠性的问题。毕竟，特斯拉除了以性能技术闻名之外，接二连三的自燃事件也让其“出尽风头”。对于纯电动车而言，过于激进的性能策略是利弊并存的，当其弊端严重到威胁成员安全甚至引起伤亡的时候，“沃德”评委们也就不得不慎重考虑了。

▲能耗与性能兼备的特斯拉一直不能入选沃德，最大原因可能是可靠性。

由此可见，电动车的动力性能和续航距离并不是“沃德”评选的核心指标，能耗和可靠性才是关键。这么看来，“沃德”也给国内的电动车生产企业带来重要的启示：0-100km/h加速再快、理论续航里程再高都没有用，只有做好能耗管理，提升整体品质，打造一款实用且放心的产品，才是电动车的出路。

高效的机电耦才是电动化最有效的途径

十年前，大部分国人对混合动力汽车（HEV）还是非常陌生，但在2010年的“沃德”十佳榜单中，已开始出现混动系统的身影。除了广为人知的丰田THS混动系统之外，还有不少美系车企推出的混动系统入选，如2010年的福特2.5L混动系统、2011年的通用1.4L增程式混动系统。然而，当年的纯电动车一样，这些混动系统入选的原因更多在于其创新性，实际的市场影响力并不高。

▲十年前，大都数车企的混合动力技术尚处于摸索阶段。

相比之下，搭载丰田THS油电混动系统的普锐斯，无论在北美还是全球市场都有着越发强势的表现，光是第二代普锐斯，已在全球获得过百万辆的销量，是混动领域的真正普及者。也许丰田在混动领域过于强势的表现，在2013-2015年的“沃德”榜单中，已没有其他混动系统的身影。

▲搭载于初代普锐斯上的1.5L混动系统，在2004年就入选了沃德十佳评选。

▲2005-2008年，丰田的混动系统几乎垄断了英国“国际年度发动机”的环保奖项。

▲2013-2015年的“沃德”评选中，并没出现混动系统的身影。对此，最合理的解析是：丰田实在太强了，其他车企有拿不出更好的产品，那索性不评了。

自2016年开始，混动潮再次掀起，并出现了一些后起之秀，例如克莱斯勒和本田。搭载于克莱斯勒大捷龙PHEV版上的3.6LV6插电混动系统，在2017、2018都被“沃德”的评委们选中。这套混动系统采用了双电机与行星齿轮组来实现混动，工作原理与丰田的THS混动系统类似，其能耗表现相当突出，在EPA的测试中取得了82MPGe的综合能效成绩，超越了众多尺寸更小的欧系插混车型。

▲克莱斯勒大捷龙PHEV版的3.6LV6插电混动系统，曾两次入选沃德十佳评选。

而本田的2.0Li-MMD混动系统目前已发展到第三代，并且都体现在2017、2019和2020年的“沃德”评选中，与丰田的2.5L/2.0L混动系统（分别于2018、2019入选“沃德”）形成轮流刷榜之势。

本田这套混动系统采用了与丰田THS系统完全不同的工作原理，在拥有出色的燃油经济性同时，且具备更接近EV的驾驶感受。

▲本田i-MMD混动系统已三次入选“沃德”，形成与丰田分庭对抗之势。

透过近几年的“沃德”评选，不难看出这样一个趋势：最能担起电动化大旗的不是纯电动车，而是混动（包括HEV、PHEV、48V轻混）。尽管混动系统的入选比例不高，但其车型覆盖面足够广，并且都是各细分市场中有着重要影响力的车型。

油电混动领域不用多说，目前已是两田的天下，像本田雅阁，丰田凯美瑞，雷克萨斯ES/UX，这些车型在市场上本已热销，搭载混动系统之后，其产品重要性也进一步提高。同样，插电混动领域的大捷龙，48V领域的奔驰GLE，均是各自领域的标杆车型，混动系统也让他们拥有更大的影响力。

相比之下，入选“沃德”的纯电动车型在整体市场上的影响力依然不高，即便像宝马i3等相对成熟的车型，也只能在小型EV领域占有一席之地。如此看来，“沃德”的评选结果也印证了我们一直坚持的观点：纯电动只是市场的补充，高效的机电耦才是电动化最有效的途径。

在“沃德”之外的三点变化

看完最近十年的沃德十佳发动机评选，相信你对传统内燃机、混合动力、纯电动这三大领域的发展都有了一定的了解，但如果再结合中国市场的实际情况去探讨发动机技术的进步，则能发现更多有价值的东西。

1、高效的自吸发动机依然有生命力

在过去很长一段时间内，自然吸气发动机在中国市场都有着举足轻重的地位，时至今日，一些经过深度升级的自吸发动机，同样能在市场上发光发热。

例如搭载于第八代凯美瑞上的DynamicForce2.5L发动机，通过进排气系统的各种优化，以及采用混合喷射等技术，该发动机的压缩比能达到13:1，热效率更是达到了40%，是目前全球热效率最高的发动机。随之而来的，是动力、燃油经济性、平顺性的整体提升。

▲提高热效率，是自吸发动机的一大发展方向。

与涡轮增压发动机相比，自吸发动机在压缩比、热效率方面有较大的提升空间，对这两项指标进行针对性升级，是自吸发动机今后的发展方向。与丰田类似，马自达在自吸发动机的研究上也颇有建树，它们推出的全新创驰蓝天X自吸发动机采用了“火花点火控制压燃点火(SPCCI)”燃烧方式，压缩比能达到16.3:1，热效率理论上能达到50%！可惜这台发动机目前仍无缘中国市场，否则有可能引起一场新的自吸发动机革命。

2、发动机的“可拓展性”越来越重要

在国内外发动机评选榜单中，大多都针对发动机的动力性能、经济性能以及运转性能来作评价，但似乎都忽略了“扩展性”这个重要指标。

所谓扩展性，指的是发动机能根据用途或搭载车型的不同，扩展出包括自吸、涡轮、电动化等不同类型的动力系统。上面提到的丰田DynamicForce2.5L发动机就是很好的例子，它既是一款高效的自吸发动机，又能与电机结合成更高效的混动系统。

▲混合动力技术，就是发动机拓展的一种体现。

在中国品牌新推出的发动机中，同样能找到有着较高扩展性的发动机。例如吉利目前主力的1.5TD发动机，其130kW、255Nm的动力输出在同排量发动机中已经足够出色，而且它还可以拓展出48V轻混版本、PHEV插混版本，以及HEV版本，并实现多种车型的搭载，其中领克01HEV更是中国品牌首款量产的油电混动汽车，实现了有一次零的突破。

▲一台拓展性高的发动机，是内燃机与电动化技术结合的关键。图为搭载于领克01HEV上的1.5T混动系统。

3、三缸发动机大有作为

提起三缸发动机，大家都会往“抖动”、“噪音”、“动力弱”的方向去想，但随着技术的不断进步，三缸发动机缺陷也逐渐被弥补。在英国的“国际年度发动机”评选中，三缸发动机更是每年的常客。

在中国市场上，也出现了不少在性能、平顺性、NVH都做得相当出色的三缸发动机。刚提到的吉利1.5TD发动机就是一个很好的例子，通过对双质量飞轮、平衡轴、长效正时皮带、两级可变机油泵等技术有效利用，其运转平顺性已能与四缸发动机媲美。

▲若能运用各种新技术扬长避短，三缸发动机其实也大有作为。

事实上，对于小排量发动机而言，三缸机有着不少优于四缸机的地方。由于三缸机各气缸的循环特性，其排气干扰会比四缸机更小，能有效降低涡轮迟滞现象，对动力响应有较大帮助。另外，三缸机整体上机械摩擦更小，更有利于提升热效率，而更轻量化的优势也有利于降低油耗。

当然了，三缸机的这些特性必须建立在优秀研发制造水平之上，才能做到真正的扬长避短，这对车企的综合制造实力是一大考验。

文|超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃德十佳发动机如何评选？到底是公正公平，还是伪权威？

在以前，沃德十佳发动机获奖名单公布，福特、宝马、FCA、通用、现代等品牌的发动机各有上榜。在汽车行业，制造商通常以获得沃德十架发动机为荣，在新车上市以后，就会着重的宣传。那到底，什么是沃德？这个评选真的权威吗？

今天，我们就来聊一聊沃德十驾。其实沃德十家是有名为沃德汽车的网站评选而来，沃德的专业性和他悠久的历史有很大的关系，在汽车行业发展的初期，汽车媒体也随之诞生。在1924年，沃德的创始人独辟蹊径，推出了一份关于汽车生产的简讯，他经常请工人们下班之后喝酒，这样就有机会了解当天到底生产了多少辆汽车。

那不久之后，汽车制造商的高管就发现，沃德提供的数据比他们中层管理者提供的数据更加的可靠，那沃德就渐渐的成为多家汽车制造商的官方参考。那随后，汽车行业不断的扩大，沃德的业务也发展到了汽车杂志、参考年刊、网站、电子快报、分析工具等等。直到今天，沃德依然是主要制造商和顶级供应商的优质参考媒体，包括华尔街日报，美国国家公共广播电台以及美联储的董事会等等，都将沃得视为最专业的汽车报道媒体。

从1995年开始，沃德每年都会推出年度十架发动机，参与评选的发动机需要满足三个条件首先，有资格获得沃德十佳发动机的车型必须在北美市场发售，这一点就排除了包括雪铁龙标志等一众欧洲先备车。

为了保证参考价值，获得提名的发动机必须是批量生产的，不包括定制的发动机和赛车发动机。那第三个条件，评选的发动机所装配的汽车售价必须低于6.5万美元，这就屏蔽掉了大部分的豪华汽车，这样可以保证评选出来的十架发动机能够反映出主流的趋势，并且能够适用于广大汽车工业。在经过海选以后，沃德的编辑们将共同提名30款左右的全新发动机或改进发动机，评选的时长为两个月。评测的时候，除了硬件数据，还会直接通过日常驾驶来对发动机进行评估，评选的重要依据，就是发动机的燃油经济性，噪声和震动等各项指标，当然也包括了科技的创新性，经过综合的评定，最终选出得分最高的十款发动机

在数据的专业性和新闻的真实度方面，沃德没有任何可以质疑的点，但是在加入了编辑的主观因素以后。沃德评选出来的十佳发动机到底是不是真的十佳并不好说，历史悠久，只能对权威二字起到加成的作用。6.5万美元的最高价格和仅限北美市场将大量的产品拒之门外，所以沃德实价可以作为购车时的参考，但并不能代表这些发动机就是绝对的年度最优。

2020年度沃德十佳发动机与动力系统（下）：动力系统才是未来趋势

在上一期的沃德十佳盘点中，我们盘点了5款持续对内燃机进行创新型研发的获奖产品。但与此同时，在混合动力汽车、纯电动汽车、48V轻度混合动力汽车、氢燃料电池汽车方面的投资也在持续加码。所以在这一期文章中，我们来看看汽油内燃机之外，还有哪些发动机或动力系统获得了沃德十佳奖项。

通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机

代表车型：GMCSIERRA

先来说一台柴油机吧！按理说在经历"排放门"过后，美国消费者应该会比较抵触柴油发动机才对，然而在面对一些"重活儿"的时候，汽油皮卡总会显得力不从心，于是这台通用"DURAMAX"3.0T直列6缸柴油发动机则代表着未来的探索：降低排量加涡轮，让技术去改善你的日常生活。

这款其实算得上"小排量"的柴油机具备双柴油泵与9孔喷油嘴，扭矩与去年获奖的V8（搭载于雪佛兰索罗德）相当，再加上比福特F150和道奇Ram配备的柴油机更省油，运转更安静平顺，评委们一致给出了好评（EPA油耗9L/100km）。

戴姆勒3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机+48V轻混系统

代表车型：奔驰GLE450

看着BMW的直六发动机年年获奖，奔驰自然不会甘心，于是在第三代S级（W140）之后的时隔20年重启直列6缸发动机。而在奔驰GLE450上搭载的这台最新款M256直列6缸发动机，凭着强劲、安静且平稳的表现，成功在今年入选沃德十佳。

发动机搭载的48VEQBoost轻度混合动力系统，使用一个0.9kWh的锂离子电池，可以在加速时提供额外的21马力和249牛·米的扭矩。这也让搭载这台发动机的车型能够获得更快、更平顺的加速能力。

另外由于48V系统的加入，奔驰为这款发动机加入了电动辅助增压器，在低转速或需要高动力输出时，它与涡轮增压器同时工作，获得更高的动力。在动力充足的情况下还可以关停，以节省电能。

在48V微混系统、电动辅助增压器等技术的加持之下，这台直列6缸发动机在动力输出上实现了媲美V8发动机的表现，同时经济燃油也得到了进一步的提升。

FCA3.6升自然吸气V6发动机+48V轻混系统

代表车型：Ram1500

3.6L或许在这个时代已经算是大排量了，但对于美国最畅销的皮卡车型来说，在动辄大型V8发动机的动力面前，这套动力系统兼职称得上是小排量的代表作了。在继去年获奖后，今年这台3.6升自然吸气V6发动机又带来了哪些改变？

这台新发动机搭载了不少全新技术，比如范围更宽的可变气门正时、两级可变气门升程，这些技术的使用，在保证了车辆燃油经济性出色的同时，也在老款车型的基础上进一步加强了车辆的NVH表现。而利用EGR废气再循环系统也保证了车辆在高负荷情况下的排放表现。

当然，这台发动机获奖的最大亮点是48V轻混系统。发动机前端的48V电机可以提供122N·m的扭矩，从而可以在400毫秒的时间内启动发动机，确保了速度和平顺性。当发动机运转的时候，这台电机还可以将额外的动力转换成电能，储存在430Wh的锂电池中。

48V轻混西东的出现为内燃机带来了新的曙光，再加上不断被发掘出的潜力，大排量的燃油发动机时代显然还没有结束！当然，在新能源市场，动力系统的进步也仍在继续。

本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统

代表车型：本田雅阁混动

其实以前历届的"沃德十佳发动机"中出现电机的身影，总会让人觉得怪怪的，于是当今年奖项名称改为"沃德十佳动力系统"之后，混合动力、插电式混合动力以及纯电动、燃料电池等等动力总成系统也能名正言顺的入围了。

本田这套i-MMD混合动力系统已经是第二次进入到沃德十佳发动机与动力系统的获奖名单当中了。从第一代到如今的第三代i-MMD，虽然结构上并没有进行太大的调整，但工程师们对匹配的发动机进行了进一步的打磨，让这套系统的最高热效率达到了40%。

i-MMD系统最大的特点在于发动机与电机既能配合工作也能完全解耦，这就为不同工况的动力输出提供了基础。比如在低速起步阶段，电机与电池配合可以实现一定距离的纯电动行驶，避开了传统发动机在低速场景下油耗飙升的弊端；而在需要动力时，发动机也可以成为电机的"电池"，为电机提供能量，让电机承担大多数工作；而在高速巡航工况下，发动机持续在最佳转速区间内工作也能提升燃油效率。

现代150kW纯电动系统

代表车型：现代KONAEV

当然，除了混合动力外，纯电动在新能源市场中似乎更具代表性。今年现代再一次凭借纯电动车型夺得沃德十佳大奖，功臣就是这台海外被称为KONAEV，而在国内市场，它有一个更能被熟知的名字——昂希诺纯电动的小型SUV。

获得本次沃德十佳大奖的KONAEV电池供应商来自韩国本士的SKInnovation和LG化学，官方公布能量密度141.3Wh/kg，电池总重量约453kg。而国产后的昂希诺纯电版，电池供应商换成了宁德时代，电池组容量进一步提升，变为64.2kWh，NEDC续航里程达到了500km。

纯电动车另外一个重要的部分就是电机，KONAEV搭载的是VitescoTechnologies（前身为大陆集团动力总成事业群）三合一集成电驱系统，这点并未随着国产而改变。

让美国评委抛出橄榄枝的另一个重要原因在于电池组布局设计，从官方图片图片中不难看出它平铺在底盘重心，有助于提升车辆操控表现。凸起部分主要在后悬架之前，便于布置在座椅下方，减少占用后排空间。

全世界的汽车市场都在油→电的过渡之中，崇尚大排量的美国人也不例外。所以在近些年的沃德十佳获奖名单中，我们看到了越来越多的新能源车型，甚至连奖项名字也为新能源二更名为"十佳动力系统"。不过对于内燃机，作为一项成熟的动力技术还远不会退出历史舞台，并且内燃机还具备无限潜力有待我们进一步发掘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《沃德年度十佳发动机》的介绍到此就结束了。