本篇文章给大家谈谈《大修后敲缸是怎么回事》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车发生的“敲缸”是什么意思？是如何造成的？
• 2、发动机敲缸有几种原因呢
• 3、发动机敲缸响最常见的原因是什么?
• 4、发动机敲缸是怎么回事
• 5、发动机敲缸异响最常见的原因是什么？

汽车发生的“敲缸”是什么意思？是如何造成的？

发动机敲缸：是点火过早活塞还没到上止点时，已经向气缸里喷注了燃油，造成燃烧，而活塞还继续向上止点行进，这时就会发出铛铛的声音。如果是汽油车则是活塞还没到上止点时，高压电已经产生了高压火花，会点燃混合气，也会出现同样的声音。这就是发动机敲缸的原因

具体分析为：

1、修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，在发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失

2、活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与气缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声

3、润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与气缸直接相碰而敲缸

4、连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在气缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成气缸不正常磨损，从而使活塞与气缸壁敲击而出现响声

5、 润滑油道堵塞，不能形成正常的压力润滑

6、连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。

7、燃烧室内积碳严重

8、当喷油提前角过大时，即较早地喷射入雾状柴油与空气形成可燃混合气，发动机达到正常工作温度之后，此时缸内压力即使未达到正常工作压力，但缸内工作温度很容易升至柴油着火点，使缸内可燃混合气迅速燃烧膨胀，缸内压力迅速上升，此时缸内因气体迅速膨胀而使气缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，活塞所受水平分力增加，敲击气缸壁的力增加而出现敲缸异响

8、可燃混合气燃烧速度过快，引起缸内压力过高，活塞裙部撞击汽缸壁而出现敲缸异响

9、汽缸垫过蒲或缸体顶面磨削过多，造成柴油发动机压缩比增大，引起爆燃出现敲缸声。

希望对你有所帮助，望采纳！！！

发动机敲缸有几种原因呢

发动机拉缸的原因

1、发动机冷却系统因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热；

2、发动机漏油或机油消耗太大，使机油严重亏欠；

3、发动机长时间高速或超负荷运转，使温度过高；

4、活塞销或缸套装配不良，引起变形；

5、活塞与汽缸配合间隙过大，由于维修不当或汽缸磨损严重而造成；

6、连杆弯曲或扭曲变形，会使密封性变差，润滑条件恶化，造成汽缸不正常磨损；

7、活塞与汽缸的润滑不良，或选用了不适当的机油。

解决发动机敲缸

1、当汽车启动后，低温环境下出现敲击声，温度上升后，敲缸声消失，这类型的的敲缸可以暂时不进行处理，可以继续行驶。

2、如果发动机的温度正常后，敲缸声不仅没有消失，还愈加明显，车主应避免高速行驶，及时停车检查，防止发生交通事故。

3、如果拆下气缸盖，把活塞抽出以后，发现气缸严重失圆、拉伤，或者活塞和气缸的间隙太大，应进行更换，更换气缸套、活塞及活塞环。

4、如果发现连杆变形，应尽量更换。

发动机敲缸响最常见的原因是什么?

发动机敲缸最常见的原因是活塞环或者拉缸磨损造成缸筒与活塞间隙过大或者活塞销磨损引起的间隙变大。

发动机敲缸是怎么回事

发动机敲缸是因为活塞与汽缸配合间隙过大。由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。

活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。

润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。

诊断排除：

柴油发动机转速固定在敲击最响的位置上，采取逐缸断油法进行试验。拆下某缸高压油管，如果试到该缸时，声响显著减弱或消失．则证明是该缸活塞敲击汽缸壁。

用听诊棒触听缸体中部，可明显察觉到拍击声，且响声区域清新，并略有振动感，此时应注意仔细听诊，因柴油发动机工作时，其噪声大、振动大是其工作特点，故应仔细区分。

柴油发动机怠速运转时活塞敲缸异响明显而清晰，随着柴油发动机水温升高或转速处于中速以上，响声减弱或消失。

发动机敲缸异响最常见的原因是什么？

1、温度过高使活塞变形，造成敲缸响；

2、发动机发生爆震，造成敲缸响（爆震传感器损坏）；

3、发动机点火提前过早，产生爆震；

4、活塞与缸配合间隙过大；

5、活塞与销配合过紧；

6、连杆过紧而活塞销过松；

7、连杆弯曲，使活塞偏缸。

关于《大修后敲缸是怎么回事》的介绍到此就结束了。