本篇文章给大家谈谈《摩托车发动机接线图解》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机接线方法？
• 2、摩托车发动机5根线怎么接
• 3、汽车发电机接线图
• 4、汽车内调发电机接线图

发动机接线方法？

你要准备两根粗点的线，和一根细线，我这里就假定为:粗红，粗黑，细 粗红两端分别接 发电机输出(B+) 和 电瓶+极 粗黑两端分别接 发电机壳体 和 电瓶-极 细线两端分别接 发电机IG 和 电瓶+极 这样发电机转到后就可以为电瓶充电了 如果是在发动机上，你说的那3根线 粗红接发电机B+ 细红接发电机IG 黑细接不接都行，接壳体就可以了。

望采纳！

摩托车发动机5根线怎么接

五根线的摩托车发动机一般是交流点火的，其中有两条线分别是点火线圈和触发线圈的接线，这两条接入点火器相应插角。

1、钥匙门；红色线接电池正极，黑色线接负极，点火锁输出电源接绿色线。熄火线两根，不分正负，输出输入部分正负点火系统。

2、点火器黄黑线接高压包，蓝白线，触发正极，绿白线。触发负极，白黑线，接点火锁黑白，黑红线，接发电机低压输出，绿色线，地线。

3、熄火线两根，不分正负，输出输入部分正负点火系统。熄火线一根接入线圈负极，一根接入正极。无顺序要求，防止线圈短路。

汽车发电机接线图

汽车发电机接线：

这里就假定为：粗红、粗黑、细粗红两端分别接电机输出(B+) 和电瓶+极，粗黑两端分别接发电机壳体和电瓶，极细线两端分别接发电机IG和电瓶+极这样发电机转到后就可以为电瓶充电了。

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工作原理

整体交流发电机的工作原理

1、当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。

2、由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。

3、交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。

4、磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。

当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：

1、蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。

2、但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。

3、示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。

参考资料：百度百科-汽车发电机

汽车内调发电机接线图

接线图：

1、打开后盖后通过内部结构确定接线方法。

2、打开后盖分辨几个接线柱对应的内部位置。找到位置后，然后再接线。这款发电机是内置的调节器。上图主要是给出了发电机的内部结构并且附上了接线方法。该发电机采用的11个二极管进行整理和输出充电信号。

3、首先发电机进行内激磁，激磁成功后，通过了调节器进行自励磁。如果调节器故障的话，励磁线圈常电就会是发电机不停的运转发电，电压就不能控制了。

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注意事项

在安装好发电机之后，应该是对各类接线柱的扭矩和紧固情况进行检查，否则会容易使+B接线柱和线束烧蚀。总结与建议当发动机的电气系统出现故障时，需要对发电机器检修。当发电机的接地线路出现松动或磨损时，电压调节器也会出现损坏。

在对发电机进行拆装时要注意，不要损坏电压调节器。在零部件拆装完之后，我们可以对每个部件进行检测，如果零部件磨损比较严重，我们只更换相应的部件即可，不用更换整个发电机，可以使维修费用降低。

关于《摩托车发动机接线图解》的介绍到此就结束了。