本篇文章给大家谈谈《发动机舱设置一根横向杆子》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车的悬架与悬挂是一回事吗？各种悬架的优缺点都是什么？
• 2、发动机舱平衡杆的作用有那些?
• 3、在发动机舱内安装平衡杆，一根直的，钢制的横棍。起什么作用？是否有利于增强车身强度？
• 4、为什么宝马发动机舱有固定杆
• 5、平衡杆是什么
• 6、10款2.0升雅阁在发动机舱有必要加装横向加强杆吗？

汽车的悬架与悬挂是一回事吗？各种悬架的优缺点都是什么？

首先给大家辨析一个概念：悬挂与悬架。大家在查阅 汽车 资料时会发现，在不同的文章中有的称作悬架，有的称作悬挂，那么它们两个有区别吗？其实，悬挂和悬架是一回事，英文都是Suspension。但是在正规的高校 汽车 教材中都称作悬架，而不是悬挂。所以，悬架才是正规的称呼，而悬挂可以看做是俗称。

汽车 的悬架系统是指车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称，它的主要作用有以下几个：

1、把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证 汽车 的正常行驶，即起传力作用；

2、利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；

3、利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用；

4、利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。

所以， 汽车 悬架系统的作用是非常大的，事实上， 汽车 的操控性能主要是通过调校悬架系统来实现的。也可以说，悬架系统的好坏，直接影响 汽车 的操控性。

汽车 上所有的悬架系统，都是由以下四个部分组成的：

1、弹性元件：弹性元件主要指弹簧，包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧等，它的主要作用是支撑车身并缓冲地面对车身的各种作用力；

2、减振元件：减振元件主要指减振器，包括普通的双向作用筒式减振器、充气式减振器、阻尼可调式减振器、电磁减振器等，它的主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击；在这里必须明确的是：减振器是给弹簧减振，而不是给车身减振，更不起支撑车身的作用，也就是说，车身的高低与减振器无关；

3、传力机构：或称导向机构，主要指连接车身与车轮之间的各个连杆，它们主要起传力和导向的作用，所谓的多连杆（四连杆、五连杆）悬架，就是指这些连杆的数量；

4、横向稳定器：又叫横向稳定杆，它一般与独立悬架配套使用，它的作用是防止 汽车 在转向是车身产生过大侧倾，并可以在一定程度上调节悬架系统的舒适性。

悬架系统按结构型式总体可以分为非独立悬架和独立悬架两大类，很多人都主观的认为独立悬架一定优于非独立悬架。事实上并不是这样的， 汽车 的悬架系统是极其复杂的，它主要的技术在于调校而不是型式，比如雪铁龙的后桥一直采用纵臂扭转梁式非独立悬架，但是不论是减振性能还是操控性能，都优于很多独立悬架。所以判断一辆车悬架系统性能的优劣，一定要亲自的驾驶或乘坐，而不是看技术参数。

一、非独立悬架

所谓的非独立悬架系统，是指 汽车 两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身的下面。它具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但是舒适性及操纵稳定性相对较差。常见的非独立悬架系统有纵置板簧式和纵臂扭转梁式两种，其它的还有空气弹簧式非独立悬架和油气弹簧式非独立悬架，都非常罕见，一般只用于大型货车上。

1、纵置板簧式非独立悬架

这种悬架系统使用钢板弹簧做为弹性元件，兼起导向机构的作用。这种悬架系统非常简单，它的承重能力很强，但舒适性很差，被广泛用于货车的前、后悬架中，少部分的微面后悬架也使用这种结构（比如五菱宏光等）。

2、纵臂扭转梁式非独立悬架

纵臂扭转梁式非立悬架是专为乘用车后桥设计的悬架结构，它的组成构成非常简单：用粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架之间的硬性连接，再用液压减震器和螺旋弹簧来实现软性连接，以达到吸震和支撑车身的作用，而圆柱形或方形扭转横梁连接至左右车轮。它的主要优点是结构简单，装配简单，左右两车轮的空间较大，同时兼有部分独立悬挂的优点，所以又称为半独立悬架。缺点就是承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。目前多数紧凑级以下的轿车和SUV的后悬架都采用了这种结构型式，法系车更是出了名的钟爱这种悬架系统。

二、独立悬架

独立悬架是指 汽车 每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面。它的优点是两侧车轮可以单独运动互不相干，能减小车身的倾斜和震动，有利于 汽车 的平顺性和操纵稳定性，提高 汽车 的乘坐舒适性。缺点就是结构复杂、成本高。常见的独立悬架有麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式独立悬架，其它的还有中央杆式独立悬架和横置钢板弹簧式独立悬架，属于比较少见的类型。

1、麦弗逊式独立悬架

麦弗逊悬架是目前使用最广泛的独立悬架类型，它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。它的运动特性是车轮只能沿主销上下跳动，而不能左右运动。这种悬架系统的优点是结构简单、成本低廉、可靠耐用，体积小，不占用驾驶舱空间，适用那些对空间要求较高的车型，另外它的响应较快、制造成本低；它的主要缺点横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大，影响车辆过弯车身姿态的保持。麦弗逊悬架一般都应用在乘用车的前悬架上，现在市场上在售的车型至少有一半是采用这种悬架型式的。另外，在一些日韩系车型上后轮使用一种俗称“筷子悬架”的独立悬架系统，它也是麦弗逊悬架的一个变种，学名是连杆支柱式独立悬架。比如凯美瑞、汉兰达、起亚等就是由这样的悬架系统。

2、双叉臂式独立悬架

双叉臂式独立悬架在一些运动型车型上应用的比较多，它主要由两个三点式杆件（A臂）加一个两点式杆件构成，两个横臂可以吸收横向上的力，支柱则主要承担车身重量，两个叉臂的顶点（也就是A的顶点）负责转向。它的运动特性是车轮在 汽车 横向平面内摆动，车轮跳动会呈现弧形轨迹，轮胎可以自适应路面，保证接地面积，体现出较好的贴地性。这种悬架系统的优点是可以精准控制车轮的设定，横向刚度大、 汽车 在过弯时侧倾小，抓地性能好、路感清晰；缺点主要是占用的空间大，会侵占发动机舱空间，制造成本高、悬架定位参数设定复杂。最著名的马自达6的前悬架就是这种类型，为马六夺得了“弯道之王”这一美誉。

3、多连杆式独立悬架

多连杆独立悬架又可分为前多连杆悬架和后多连杆悬架。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。它主要由一些上支臂、下支臂、拉杆、球头、横向稳定杆等组成。它的运动特性是车轮垂直于车身上下运动，这样可以使轮胎始终与地面保持垂直状态，轮胎与地面贴合良好。这种悬架系统的优点是路面冲击对车身影响小， 汽车 过颠簸路段时车身稳定性好，乘坐舒适性较好，操控稳定性好，可以说是 汽车 上最好的悬架系统；它的主要缺点是对布置空间需求大，成本高，设计复杂，调校难，零部件数量多等。

在 汽车 上还有一种悬架类型称为主动悬架系统，包括空气悬架、液压悬架、电磁悬架以及电子液力悬架等。它的优点是可以根据 汽车 的运动状态、路面状况以及载荷等参数的变化，对悬架的刚度和阻尼进行动态地自适应调节，包括调节车身的高度等，使悬架系统始终处于最佳减振状态。不过这种悬架主要是改善了减振器的性能，它的总体结构型式并没有大的变化。

发动机舱平衡杆的作用有那些?

起到平衡作用，用来减少抖动，发动机舱里一般包括发动机、空气滤清器、电瓶、发动机排气系统、节气门、水箱补液罐、继电器盒、制动助力泵、油门拉线、车窗玻璃清洗液储液罐、制动液储液罐、保险丝等等。

发动机舱的检查非常重要，所以一定要非常认真的检查。不仅要认真检查翼子板之间的密合度，边缘处是否有过烤漆的痕迹或碰擦的痕迹，还要检查发动机舱内部是否渗油，接线柱是否松动等，这些都是新车验车注意事项的重中之重，马虎不得。

发动机舱是发动机的保护罩，也是新车验车注意事项中非常重要的一环。

扩展资料：

检查

第一步：

打开发动机盖后，一定要认真查看发动机舱内的线路是否整齐划一，零部件是否有拆卸的痕迹，接线柱是否有油迹。

第二步：

查看发动机盖的上部边缘是否平整，发动机上盖上有一些单板孔，一定要查看是否有变形，如果有变形，那肯定是有整形烤漆过。

第三步：

查看各种螺丝是否有松动或缺失，看各部位的框架是否平整，缝隙的间隔是否均匀。

在发动机舱内安装平衡杆，一根直的，钢制的横棍。起什么作用？是否有利于增强车身强度？

对于此装置的作用在于提高车身刚性，增强车辆在弯道行驶中的稳定性。它联接两个避震器，使两边的力保持一致。

由于车身各减震器数据不能达到百分百相同，因此车辆在攀爬越野、高速过弯时很容易出现单边吃力的表现，平衡杆的加装会同时牵制左右悬架，使其受力达到最大均衡，因此操控性得到大幅度提升。

扩展资料：

1、加装“平衡杆”的缺点：首先，只有在极端越野或极端驾驶条件下，平衡杆才会发挥最大作用，日常用车平衡杆不会发挥明显作用，甚至对可控性产生负面影响。

其次，独立销售的平衡杆质量参差不齐，甚至一根平衡杆也适合许多汽车。有必要知道平衡杆的长度和直径与车身的强度和底盘的韧性直接相关。

2、安装“平衡杆”注意事项：除了一些高性能车辆可能有制造商授权的辅助工厂平衡杆之外，市场上基本上没有所谓的原厂平衡杆。此时，要做的事情是找到原配平衡杆，即与特定车型或自定义平衡杆匹配的单个平衡杆。

另外，如果平衡杆已经安装了很长时间，则不建议拆卸，因为此时驾驶员和车身在平衡杆的添加下已经适应了控制状态和驾驶状态，拆卸时会再次出现误差，添加部件的油漆表面也会受到损坏。

为什么宝马发动机舱有固定杆

为什么说宝马汽车的发动机舱有固定杆，其实原因很简单，因为这个固定杆要撑起发动机引擎盖，是为了方便车主和维修人员查看发动机工况而设置的。

发动机舱里一般包括发动机、空气滤清器、电瓶、发动机排气系统、节气门、水箱补液罐、继电器盒、制动助力泵、油门拉线、车窗玻璃清洗液储液罐、制动液储液罐、保险丝等等。

在发动机领域里，宝马绝对是数一数二的技术派。从坚持多年的直列式自然吸气形式开始，宝马发动机一直是行业的标杆式产品，每年的“十佳发动机”评选，宝马都至少有一款机型能顺利突围。

在全球车企顺应越发收紧的排放法规而转向涡轮增压发动机后，宝马的反应也是极快的，3年内已将旗下所有车型都换装上最新的涡轮增压发动机，输出参数同级领先。

2、宝马发动机的特点介绍：排量

宝马重视中小排量，坚持每缸0.5L最优理念。宝马在中小排量发动机的迭代是非常快的。

在2010年的时候拿出了直列六缸N55发动机技术和标致集团合作开发1.6T和2.0T四缸发动机，也就是王子发动机系列。在2013年对应的N20发动机获得沃德十佳。

宝马（BMW），中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国汽车品牌，宝马的车系有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3、4、5、6、7、8等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门），宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑。

平衡杆是什么

平衡杆是汽车悬架中的一种辅助弹性 元 件。其作用是在车辆转弯时减小倾斜度，在遇到颠簸路段时使减震变硬，克服起伏感。也能增强了发动机舱的刚性，使其更加牢固。

平衡杆又称横向稳定杆，汽车在悬架系统中采用横向稳定杆结构，可用来提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角，还可以改善汽车行驶的平顺性。

平衡杆的硬度是由制作的材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度所决定。杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。受限于车宽所以杆身的长度几乎不太能改变，但杆径和杆臂的长度却是比较容易调整。

平衡杆最重要的功能就是达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。过弯时弯内轮的悬吊伸长而弯外轮的悬吊被压缩，这时平衡杆就会产生扭转抑制这种情况。它会对弯外轮的悬吊施一个向下压的力量，而对弯内轮的悬吊施一个抬起的力量，施予左右悬吊的作用力是大小相等方向相反相互牵制的。太软的平衡杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。

（图/文/摄： 廖维） @2019

10款2.0升雅阁在发动机舱有必要加装横向加强杆吗？

我来告诉您吧，车辆正常行驶中，左右两边的悬挂上下同步动作时平衡杆不会发出作用，当左右两边悬挂因路面起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才会产生作用。加装平衡杆可以增强机舱与前部车身的刚性，抵消离心横向扭力造成的车架形变，改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度，加装这个部件对车辆是有一定好处的。但是对于家用车来说，长期在市区内使用，行驶路况非常好，没有必要加装这个部件。

关于《发动机舱设置一根横向杆子》的介绍到此就结束了。