本篇文章给大家谈谈《昂克赛拉加装涡轮》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、昂克赛拉怎么改动力
• 2、第一排气缸燃烧系统油量过少什么原因，马自达昂克赛拉？
• 3、昂克赛拉移植2.5发动机合法吗
• 4、思域还是昂克赛拉？老编辑来作一次“不冲动”的选择
• 5、昂克赛拉能改阿特兹发动机吗
• 6、日系控有福！压燃昂克赛拉/新CX-30/新雷克萨斯IS，一波新车拉满

昂克赛拉怎么改动力

做轻量化,备胎去掉,工具也拿掉,换更轻的轮毂；换冬菇头进气,全段排气,牺牲低扭换取高转速下的动力提升；更换高压包、点火线圈等。

马自达3昂克赛拉，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，采用新一代“创驰蓝天”技术和全新设计主题“魂动”的第三款车型，在2014年北京车展首发。该车型将搭载两款创驰蓝天汽油发动机，首次导入中国市场的“SKYACTIV-G 1.5L”和具备高效动力的“SKYACTIV-G 2.0L”。

该款车型在配备优先确保行驶安全的先进人机界面基础上，首次应用了“MZD Connect马自达悦联系统。整车配置无时无刻不体现了科技和人性化的驾乘体验。

马自达一直秉承着为用户提供驾乘乐趣的造车理念，致力于通过汽车产品为消费者带来更为丰富多彩的美好人生，构筑起历久而弥新的情感纽带。”

第一排气缸燃烧系统油量过少什么原因，马自达昂克赛拉？

你好，根据你的描述，你这个发动机是v6的发动机，也就是左侧排气管上面的氧传感器检测到混合气过稀，这种情况通常都是进气歧管漏气导致的

昂克赛拉移植2.5发动机合法吗

去车管所登记了，就合法了。

更换大排量发动机并不违法，只需要在更换发动机后，将车开到车管所，重新填表登记，拍照验车后就可以了。

正常来说，换发动机只能换同型号的，假如想换不同型号的发动机（包含在原型号发动机上加装增压器），必须在国家认证的专业改装厂完成，改完以后遵循新车过户流程，车检移牌。

更换新发动机，新的发动机必须要有发动机检验合格证。除此之外，4S店或修理厂需要预备发动机更换表明，注明损坏的原因，并且原发动机确实无法修复等内容。

换发动机总成利弊

凡事都有利有弊，更换发动机总成也一样。

更换发动机总成的优点是，新的发动机总成可以按照车主意愿来更换，可以提高汽车性能，达到增强驾驶体验的目的。更换发动机总成的缺点也是显然易见的，汽车毕竟是一台精密的仪器，发动机总成更相当于汽车的心脏，更换后肯定会存在一些安全隐患，稍有不慎便是车毁人亡。

因此，如果仅仅是为了提高车辆性能，增加车辆动力，还是不建议大家改装发动机，更换发动机总成的。如果想要大排量汽车应该在购车的时候就考虑好，购车后在进行二次改装需要深思熟虑。

思域还是昂克赛拉？老编辑来作一次“不冲动”的选择

谈起最能激发“肾上腺素”的十万级紧凑型轿车，就绝对绕不开思域与昂克赛拉——优雅运动的线条总能与年轻人意气相投。

所谓“颜值即正义”，两款车的粉丝们都对各自“爱豆”的形象充满了信心。这绝非孤芳自赏——自换代以来，两款车的设计都攀上了新高度，同时更为后续改款奠定了有利基础。2019年车型更新后——思域中期改款、昂克赛拉换代，它们在细节、质感、配置上更是锦上添花，从众多竞品中脱颖而出，成功卫冕了该级的“颜值担当”称号。

说明：本次对比，两款车皆选取最高动力版本，且价格锁定在14万元内，以平衡产品体验与购置成本。现场实拍车辆非本次选取的配置，但外形、内饰、空间无明显差别。

版本：2019款东风本田思域220TURBOCVT劲动版

官方指导价：13.99万元

目前，成都地区的思域终端政策稳固——以指导价销售。对一款热销产品而言，无“附加条件”提车已算是福利了。另：跑了多家4S店，思域都无展车，它似乎将更多出境的机会让给了CR-V或INSPIRE……

优雅的轮廓是思域一直以来的卖点，让颜值控们无可挑剔。宽幅中网线条上扬，和低矮的车头确实很搭，兼得了精致感与运动气息。车尾“括号”式的尾灯独具辨识度，点亮后的效果颇为出众。该版本的大灯为卤素光源（自动大灯），夜间照射效果可想而知。所幸配备着透镜，且内置了LED日行灯，“目光”依然有神。

内饰方面，思域的内饰塑料气息较强，质感偏暗淡。彩色液晶仪表倒是能让人眼前一亮，这也是思域家族历来的特色。此外仪表台细节丰富，层次分明，搭配7英寸中控触屏后科技感倍增。

版本：2020款长安马自达3昂克赛拉2.0L自动质尚版

官方指导价：13.99万元

与思域相同，成都地区的昂克赛拉也为“平价”销售，毕竟换代不久——对忠粉来说，14万元不到就能带它回家也值得高兴。

“颜值”是粉丝们讨论最多，同时也是昂克赛拉最显著的优势之一——新一代车型的中网面积增大，前灯拉伸得更细长，且位置有所降低，车头的视效更显激进；新设计的尾灯立体感突出，拔高了整车质感。可以。看到，该车配备了主动闭合式进气格栅。2020款全系标配LED大灯，除了照射范围得到了提升外视觉效果也进步许多，稍显遗憾的是该版本并未配备LED日行灯，这与思域恰恰相反。

内饰以简练的线条即勾勒出了运动与科技气息——悬浮式中控屏、半液晶仪表、高立体感的仪表台等均“拽住”了年轻人的目光。用料上，昂克赛拉以大面积的塘塑+皮质包裹赢得了质感和手感的双重优势，此外按键、饰板的做工也达到了同级上游水准，在内饰质感这一项胜过了思域。

通过地面反射镜可观察昂克赛拉的底盘——引擎下方包裹大面积树脂护板，平整度很高，对减少风阻有着重要功劳（降噪、增强高速稳定性）。

总之，两款车的细节设计是各有看点——思域的精巧，昂克赛拉的激进，皆不失为同级中的高水准之作。可见，它们备受年轻人追崇是有原因的，这两副颜值、身材真是香到了家！至于谁更对你的眼就是仁者见仁的问题了。而我，则愿意投票给昂克赛拉。

【空间对比】

如前所提，由于4S店无思域展车可看，不能实车体验留下了遗憾，不过从纸面参数可判断两款车在空间方面并无太大差别。

昂克赛拉前排空间尚可，正常坐姿下头部空间约一拳距离，只是方向柱外壳较大有些干扰右腿，向上调节后有所缓解（参考身高1.8米）。相应位置下，后排膝盖到前排座椅空隙勉强能挤下一拳，较为局促。而头部空间则为一拳两指。由于设计时就考虑了四驱版本（海外2.0L），因此后排地板中央依然存在凸起结构，满座舒适度有些折扣。后排中央扶手宽大且材质细腻，两人同时倚靠没问题，四座状态下该车较为舒适。

昂克赛拉后备箱空间参数上略小于思域，现场看纵深不错，两壁也相对规整。两款车的后排座椅都支持比例放倒，扩充了载物能力。

纵使缺失了对思域的实车体验，但通过昂克赛拉也能大致揣测它的乘坐与载物空间表现，毕竟纸面数据略占优势（PS：消费者普遍反映思域的乘坐舒适性好于昂克赛拉）。另外，新款昂克赛拉改用了扭力梁悬架，对后排空间起到了“让位”之用，或说是为可能出现的新动力形式而准备的（混动）。客观说，昂克赛拉的乘坐舒适度仍符合同级主流水准。

得分（满分5星）——

思域：☆☆☆（未能实际体验）

昂克赛拉：☆☆☆

【核心性能参数对比】

坊间对于思域有句戏言是“买发动机送车”，足以说明涡轮增压动力是思域的绝对优势项目——1.5T涡轮增引擎功率几乎等同于2.3L自吸引擎。220N.m峰值扭矩介入积极，且峰值扭矩平台非常宽泛，百公里加速仅需8.5秒，这个成绩与当年后驱+V6的丰田锐志相当。

昂克赛拉则延续了2.0L自吸引擎，79Ps的升功率在自吸梯队中算是中上水准，不过靠拉转速“借力”的特征使其难以在低、中速段下占据主动权——功率与扭矩受到了思域1.5T涡轮引擎的双重压制。

思域匹配了CVT变速器，以“运动”为出发点看，CVT并不合适（不带挡位模拟功能），其强化燃油经济性的意图更明确，也解决了行车的平顺性问题——工信部的平均油耗成绩为5.4L/100km，许多小型车也不过如此。从部分用户的实际反馈看：以市区为主的用车环境下，综合油耗大约在7-8L/100km水平，偏幅度明显，这与车主激进的驾驶方式有关联。

昂克赛拉搭载了成熟度很高的6AT变速器，行车中建立的动力“递进感”是CVT给予不了的，AT的行车体验更丰富。昂克赛拉的工信部平均油耗为5.8L/100km，数据与思域相差不大，然而用户的反馈与工信部油耗差距更大——数据普遍超过了9.5L/100km，可见“粗暴”的驾驶方式也普遍存在于昂克赛拉的用户群中。

需要说明的是，换代后昂克赛拉弃用了后多连杆独立悬架，换上了扭力梁半独立悬架，目的是为后排空间“让位”。这无疑考验着马自达的调校功底，参考法系车，其坚守的半独立悬架依然能为车辆带来犀利的动态特性。所以，硬件并非绝对因素，强大的“后期”处理能力才是关键，当然，马自达还是得面对用户的“接受度”问题。

总体来看，Turbo+CVT组合为思域争取了动力与能耗优势。而昂克赛拉的6AT则赢在了驾驶氛围的营造上——动力传递更富韵律。思域前后独立悬架能贴切自身的运动定位，这也是目前同级中很常见的搭配形式，兼顾舒适和动态表现。而即便马自达有能力将半独立后悬架打造得更胜一筹，但却很难以扭转部分人对它的偏见，尤其还是从多连杆替换而来的——很显然，这是种“政治错误”。

得分（满分5星）

思域：☆☆☆☆

昂克赛拉：☆☆☆

【舒适、科技配置对比】

思域的织物座椅高级感不及昂克赛拉的真皮打孔材质，也相对不易清洁，但理论上说织物的透气性会更好。两款车的座椅均采用手动调节，而昂克赛拉的可调节范围更广泛，容易找到合适姿态。

昂克赛拉配备了四门一键升窗，便利性略优于思域。思域则在分区自动空调和无钥匙进入功能上赢回了分数。个人认为以上几种配置对用车影响并不大，而昂克赛拉配备的后排出风口才更为实用一些——后排温控效果更佳。

两款车都搭载了彩色液晶组合仪表，只是昂克赛拉的视觉设计与可读性都更胜一筹。此外昂克赛拉的8.8英寸悬浮式中控屏更具设计感，然而不支持触控也令其实用性打上折扣，这点思域更人性化。

得分（满分5星）

思域：☆☆☆

昂克赛拉：☆☆☆☆

【驾驶辅助配置对比】

可视倒车、驻车制动、坡道辅助均出现在两车的配置单上。不同的地方在于，思域拥有可变转向比技术，提升了多环境下的易控性，该配置多现身于更高级别的车型，思域能有已算非常厚道；昂克赛拉则以定速巡航赢得用户好感，虽说为基础配置，成本并不高，但的确在高速路工况下可缓解驾驶疲劳，较为实用。反观思域能配备更阶进的可变转向比，却在基础环节上丢了分。

得分（满分5星）

思域：☆☆☆

昂克赛拉：☆☆☆

【安全配置对比】

不难看出，两款车对主被动安全都足够重视，除搭载车身稳定系统与胎压监测之外，全车还配备了多个气囊/气帘。值得赞许的是，昂克赛拉还多给出了前排膝部气囊，对腿部的防护更完善。简而言之，思域与昂克赛拉在安全领域均未有妥协，完善的防护措施令其有资格赢得消费者的信赖。

得分（满分5星）

思域：☆☆☆

昂克赛拉：☆☆☆☆

【基础保养频率/费用】

思域220TURBOCVT劲动版：6个月或5000km，以先到为准。1.5T引擎更换机油需3.5L。根据官方保养手册，机油滤芯1万公里更换，也就是换两次机油才换一次机油滤芯，不过建议每次与机油同步更换，毕竟更换机滤的费用仅几十块钱。作业内容为机油+机滤+工时的情况下，金额为460元/次。

昂克赛拉2.0L自动质尚版：例保间隔为6个月或5000km，以先到为准。2.0L引擎更换机油需4L。作业内容为机油+机滤+工时的情况下，金额为500元/次。

同为日系的两款车例保间隔完全一致，只是思域的单次成本稍低。以一年两次保养为准，思域为920元上下，昂克赛拉1000元上下，差距很小。（PS：随行驶里程增长，涉及空气/空调/燃油滤芯、冷却液、火花塞、制动液、变速器油等项目的更换价格也会产生较大浮动，一切以现实情况为准。整体上看，昂克赛拉的各项费用都略高于思域。）

驾仕总结：

2020年的开局“黑天鹅”事件必然会影响车市走向——10-15万级刚需车型的增长势头将逐步显现。同时我确信：主导消费的群体依然会是年轻势力，毕竟“年轻”总能赋予我们用不尽的激情。

纵然思域与昂克赛拉的产品力不相上下，不过实际销量表现却依然存在差距——2019年，思域全年累计销量（1-12月）达到了243966台，昂克赛拉数据则为98553台，差距明显，几乎是2.5倍。

其实就配置来说，两款车各有千秋。昂克赛拉能在做工、用料以及质感营造上占得优势；不过在更核心的动力层面，昂克赛拉由于延续了1.5L、2.0L自吸引擎，性能与能耗的短板依然存在；论空间和乘坐舒适性，我虽未能对思域进行实车体验，但据反馈来看，消费者们多将“橄榄枝”抛向了思域——除了参数上优势外，在人体工程学方面本田也有更更富的经验。而昂克赛拉引以为豪的操控优势，其实在日常用车中很难完全体现，因此在大部分消费者做购买抉择时这一项会被弱化。

因此综合来看，思域的短板少，相对更平衡，成为了“理性”的最佳之选。

文｜托米

图｜托米网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂克赛拉能改阿特兹发动机吗

更换发动机不是不可以，但是由于更换发动机是要办理一些手续才可以年审的，另一方面，即使是相同型号的发动机，也是一个非常大的投资。自己慎重考虑。

日系控有福！压燃昂克赛拉/新CX-30/新雷克萨斯IS，一波新车拉满

文/磊磊

随着越来越多购车者的进入，当下正成为一个火热竞争的风口。高歌猛进的日系品牌，也会迎来许多重磅车型的入场。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

马自达昂克赛拉压燃版

新马自达3采用了“魂动2.0”设计，通过更多的曲面和更少的线条，利用光、影和造型的关系凸显出线条感和流动感。比如从新马自达3的侧面看过去，车身舒展，在光影中又富有层次感。

内饰方面，全新一代马自达3的内饰进行了全新的设计，不规则的中控屏造型继续阐述着品牌设计理念。同时，马自达足够任性，中控屏没有采用触控方式，保留了大量的实体按键。同时，马自达官方表示未来所有新车型上的中控屏幕都不会用触控式，屏幕的尺寸也不会特别大。

这一代马自达3换装上了后扭力梁的非独立悬架，这样的配置不那么好听，但是外媒评价到，你根本无法注意到它换装上了新的后悬架，在面对大的颠簸时，依然表现的干脆利落，同时也兼顾到舒适性。配备了GVCPlus的新车，其转向依旧精准。与此同时，这一代车型的隔音降噪较上一代有明显提升。动力层面，新车搭载一款最大功率约180马力的压燃发动机。

马自达CX-30

前脸是马自达家族式设计风格，前中网采用了点阵式网状设计风格。车尾部分，国产版车型保留了海外版的尾灯设计，尾灯点亮后识别度较高。

配置方面，高配车型将提供LED前大灯、LED日间行车灯、外后视镜电折叠/电加热、电动天窗、18英寸轮圈、智能雨量感应雨刷、真皮方向盘、电子驻车、自动驻车、双区独立空调、后排空调出风口、8.8英寸中控屏幕、智能互联系统、自适应巡航、车道偏离警示、盲点监测系统等。动力方面，新车将搭载2.0升自然吸气发动机，最大功率158马力，峰值扭矩200牛·米。

雷克萨斯IS

雷克萨斯IS，丰田起初用来挑战3系的车型，而事实上在中国市场，如今却是ES更多的在干这件事（用截然不同的风格），IS的运动设定和不高的性价比让它渐渐变为小众车型，同时它的上一次换代还是在7年之前。

7年之后的今天，新款???雷克萨斯IS终于推出了！仍然是紧凑且极运动设定的车身比例，全新的设计语言让它漂亮的令人垂涎...诶等等，为什么内饰没变啊？为什么动力也没变啊？为什么没用TNGA啊？这是换代还是中期改款啊...新款IS依旧基于N?platform平台打造，不过雷克萨斯对它的底盘进行了结构性强化，车厢内外进行了部分功能升级，下面来看具体的变动吧！

在车厢内部，翻天覆地式的设计改动截然而止，现款雷克萨斯的内饰放在7年之前确实超前，但是放到现在还一尘不变是挺令人失望的。

中控最大的好消息是有触摸屏了，屏幕则从现款的嵌入式转换为直立式，屏幕尺寸标配为8.0英寸，可选装10.3英寸，且支持Apple?Carplay与Android?Auto。不过即使换上了触摸屏，新车上还是留下了许多实体按键、触摸板等老部件。

其他方面，两侧的空调出风口从方形改为圆形设计；源远流长的脚刹被取消，改为使用电子手刹；获得雷克萨斯LSS+主动安全系统，包括带行人监测的自动紧急制动及碰撞前预警系统等标配功能，自适应巡航、路标识别、车道保持等驾驶辅助功能则需选装。

动力系统的变化是最夸张的，小的夸张，新车将使用与现款完全相同的的引擎，且提供完全一样的动力。具体车型方面，IS300RWD采用2.0L涡轮增压发动机（241马力/258牛·米），匹配6速自动变速箱；IS300AWD采用3.5LV6发动机（260马力/236牛·米），匹配8速自动变速箱；IS350RWD采用3.5LV6发动机（311马力/280牛·米），匹配6速自动变速箱；IS350AWD采用3.5LV6发动机（311马力/280牛·米），匹配8速自动变速箱。IS350的后驱车型可以在5.6秒内完成百公里加速，四驱车型则在5.7秒内。

虽然底盘并不是全新的，但下面这些升级也需会令您感到些许兴奋，工程师们对IS的悬架进行了彻底的重新设计，带来更具运动感的驾驶体验。新IS的簧下质量减轻，其中减振弹簧减重20%，锻造铝材A臂减重18%，新材料稳定杆减重17%，，搭配轻量化轮毂螺栓和采用超低流速阀门减振器。

同时新车的车身刚性进一步提高，水箱侧围、C柱至车顶部加强，前纵梁焊点增加，有望带来更紧致的驾控感和提升的安全感。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《昂克赛拉加装涡轮》的介绍到此就结束了。