本篇文章给大家谈谈《玉柴6108起动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、玉柴6108G发动机气泵工作时有敲缸声音如何排除
• 2、6108玉柴柴油发动机加大油门有突突小油门没有突突的声音
• 3、6缸玉柴发动机正常情况下应该是什么样声音，请高手说明下，不正常的声音又是怎么样的？
• 4、玉柴6108发动机换四配套后 ，怎么一至三缸发出异响声？
• 5、玉柴6108发动机敲缸咋办
• 6、我有一台玉柴6108发动机，前天气缸垫冲了，换好后现在车子跑起来好大的声音，哒哒哒哒的声音特别大，

玉柴6108G发动机气泵工作时有敲缸声音如何排除

那个是消除不了的，气泵工作《打气的时候》的时候那个响声不会出现,只有在气压满的时候才会出现,

6108玉柴柴油发动机加大油门有突突小油门没有突突的声音

一、异响与发动机转速的关系

发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。

1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。

2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。

3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。

二、异响与负荷的关系

发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。

1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。

2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。

3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。

三、异响与温度的关系

1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。

2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。

四、异响与发动机工作循环的关系

发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。

1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。

2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。

3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。

五、异响与发动机部位的关系

发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

6缸玉柴发动机正常情况下应该是什么样声音，请高手说明下，不正常的声音又是怎么样的？

你这问题太笼统了，6105,6108声音片低沉一点，6A，6112,6G，6L，6M系列的偏脆一点，任何机器声音均匀，加油，落速无异响都没问题。不过玉柴发动机的齿轮室噪音比较大，尤其是打气泵齿轮噪音最明显，但不影响啥

玉柴6108发动机换四配套后 ，怎么一至三缸发出异响声？

一、冷启动异响

通常车子停放一段时间后启动，有比较大的震动感及“哒哒”的异响，汽车长时间停放，机油回流到油底壳，冷车启动时油泵不能立刻建立油压，特别是发动机上半部分，气门得不到足够润滑，液压挺柱和机械摇臂未能正常工作，导致异响。

解决办法：正常现象，无需理会，一会就好了。

二、机油不合适

机油黏度过高，会导致发动机运转中润滑不够，产生摩擦，导致异响，很多车友在保养更换不同机油之后会出现这个情况。

解决办法：更换合适的机油

三、皮带松紧度不合适

皮带松紧度不够，会发出吱吱的尖锐异响，听起来特别的不舒服。

解决办法：调整发动机皮带的松紧度即可

四、发动机“回火”故障

当发动机的气门积碳过多或者正时调整不对，发动机就会有“噗噗噗”的声音。

解决办法：清洗气门积碳，调整配气正时。

五、燃油质量差或者标号不对

加注质量较差或者标号不合适的燃油时，发动机内的燃烧情况会变得不好，产生剧烈的震动，发出噪音。

解决办法：加注合适标号或质量好的汽油。

六、发动机外部导致的异响

固定发动机或相互连接的外部零部件如果松动，也会导致异响。

解决：1、发动机下护板螺丝松动。发动机无法固定，紧固或调整发动机下护板螺丝即可。

2、发动机机脚垫老化。机脚垫支撑发动机，老化后无法正常工作，更换即可。

3、发动机舱内有许多塑料件，比如发动机盖板、进气管等松动时与发动机舱产生碰撞，导致异响，紧固散掉的塑料件即可。

4、另外，发动机噪声的传递主要是通过引擎盖、前翼子板等震动传到驾驶室，加装隔音棉会有比较好的效果。

七、进排气管泄漏

进排气管泄漏时，气体会从泄漏处泄漏，从而产生振动导致异响。

解决办法：检查进排气管，更换进排气管即可。

以上是发动机异响几个常见原因及简单解决方法，具体疑难建议找4S店检查解决

玉柴6108发动机敲缸咋办

柴油机敲缸？

“敲缸”顾名思义就是柴油机在工作时,气缸发出了与正常声音不一致的声响。由于产生敲缸的原因比较复杂，有机械原因(机械敲缸)，也有燃烧原因(油敲缸)，而且从这两个大方面又可以分解成各自的具体原因，由此造成的后果也是不同的。如因活塞与气缸套间隙过大，以及燃烧方面的原因引起的敲缸，均会使未完全燃烧或没燃烧过的燃油进入曲轴箱的机油内，使机油发生稀释；而敲缸是由于燃烧室内有异物造成的，则异物不但会打坏气缸盖底面、活塞顶部、气门、喷油器等，而且当异物由排气支管进入到总管后，会随着废气到达增压器，打坏增压器的喷嘴环和涡轮叶片，将会造成“机破”，后果是非常严重的。�

1 原因分析�

1.1 油敲缸�

1.1.1 柴油机启机时敲缸的原因。在柴油机启机前，燃烧室内有积存的燃油，启机时，积存的燃油与进入气缸的新鲜空气混合，达到一定条件时，这些燃油的混合气体会突然燃烧，出现“爆燃”而引起敲缸，这部分燃油燃烧完后，敲缸声也随之结束。�

1.1.2 柴油机启机后的敲缸原因，主要有以下几方面：

①柴油机在低转速运行时引起的敲缸。这主要是因为此时喷油泵的供油量很小,特别是在最低稳定转速的情况下,由于出油阀偶件和高压输油管的影响,不能将喷油泵的每次供油都在喷油器内建立起合适的喷射压力,将燃油喷出，而是需要等待油量积累到一定程度时,才能将燃油一次喷入气缸，形成了一二个工作循环喷射1次的间断喷射。由于1次的喷油量较大,爆发声音也明显增大,从而引发敲缸声。②喷油器雾化质量差引起的敲缸。

由于喷油器在维修和使用过程中,各类弹簧弹性的改变、精密偶件的磨损及变形，使喷入气缸的燃油不能充分雾化和燃烧,甚至有滴油的现象，在燃烧室内与炙热的空气不能充分混合,喷入后不能立即燃烧爆发作功，而是需要一段时间的预热，可是一但着火后,其燃烧速度非常快,产生爆燃,引发敲缸声。

③喷油泵供油量不均匀引起的敲缸。由于各缸喷油泵在检修时，其大、小油量实验调整有一些差异。调控系统的误差又使少数缸的供油量较大,喷射压力过高,喷入气缸的角度和时间发生变化，爆发的声音比其他缸大,引发敲缸声。④供油提前角调整不当引起的敲缸。

由于在组装柴油机的过程中，供油提前角调整不当或供油凸轮磨损变形等原因，使供油提前,此时活塞正在向上止点运动,这时的喷油、燃烧使气缸内的燃气压力急剧升高,对气缸、气缸盖及活塞产生强烈压力冲击,引发敲缸声。⑤其他原因。主要是指由于使用的燃油不符合要求,十六烷值偏低不易燃烧,使燃烧滞后。待燃油全部喷入后才同时燃烧而产生爆燃,引发敲缸声。�

1.2 机械敲缸

�1.2.1 温度过低引起的敲缸。柴油机在启动时，由于机油和冷却水温度太低,活塞与气缸温度达不到正常工作温度，膨胀量过小、间隙较大，活塞在气缸内工作时发生摆动，撞击缸壁而发出敲缸声。

�1.2.2气门或气门驱动机构引起的敲缸。当气门破损或气门弹簧折断时，使气门不能正常开启或及时落座，活塞位于上止点时与气阀相碰，燃烧后的废气倒流回稳压箱与增压空气产生气流冲击而发出敲缸声。

�1.2.3气缸内进入异物引起的敲缸。在气缸盖安装时，由于工作者的疏忽或气门阀面脱块、掉头，喷油器掉头等原因，致使异物掉入气缸内，导致活塞和气缸盖产生直接撞击而发出敲缸声。�

1.2.4运动件的轴瓦间隙过大引起的敲缸。连杆瓦或连杆小端衬套的润滑间隙过大，在活塞改变运动方向的瞬间，产生打击的声音或活塞销卡环脱落，使活塞销轴向串动、卡环上下跳动而引起的敲缸。�

2 故障判断与处理�

当发生敲缸现象时，应首先对发生敲缸现象的气缸进行正确的判断，区分出到底是油敲缸还是机械敲缸，然后再对其进行相应的处理。判断油敲缸还是机械敲缸，可通过甩喷油泵供油齿条的方法来加以区分。如果发现某个气缸有敲缸现象时,首先应将该缸喷油泵供油齿条拉回零位,如敲缸现象消失,则为油敲缸；反之,为机械敲缸。�

2.1 油敲缸的判断、处理�

2.1.1 在启机时，发出的敲缸声在启机后马上随之消失的敲缸，一般可以不予处理，但应在启机前进行甩车。�

2.1.2 对于低转速，特别是在最低稳定转速下发出的敲缸声，可将转速提升至550r/min，如果敲缸声消失，则为该缸喷油泵小油量偏小，应予以更换小油量较大的喷油泵，以消除敲缸。�

2.1.3 当出现间断性敲缸时，应首先检查该缸喷油器污油回油管，如果回油量过大，则为喷油器雾化不良、喷射压力过高等原因所致，应更换该缸喷油器。�

2.1.4 如某缸发生连续敲缸时，应检查该缸喷油泵污油回油管，如果回油量不大，在保证各缸喷油泵齿条刻线差≤0.5刻线的前提下，调整该缸喷油泵齿条，如仍不行或回油量过大，则应更换该缸喷油泵。�

2.1.5 若某缸发生敲缸，并在高速满载时敲缸现象愈发严重，大多为供油提前角偏大所致。此时应首先测量该缸爆发压力，如压力过高，再使用专用工具对其供油提前角进行检查，当与工艺要求不符时，可通过增、减喷油泵安装垫片厚度的方法进行调整。�

2.2 机械敲缸的判断、处理�

2.2.1 当判定为机械敲缸时，应首先打开示功阀，检查是否有机油、水、金属屑等排出，如有则应吊缸检查气缸盖底面和活塞顶面工作状态及气缸内是否有异物，并检查增压器的状态及烟筒处是否有油排出，如发现异常应予以更换。�

2.2.2 如示功阀无异物排出，则打开摇臂箱盖，用专用测量工具检查气门冷态间隙，如果间隙过小或消失应检查气门、气门弹簧、摇臂、横臂等状态，当发现气门锁夹下陷、气门弹簧折断、摇臂断裂、横臂跳槽等现象时，应立即更换不良配件并检查相关部件。�

2.2.3 如果上述方法都检查后仍有敲缸声，则应拆检活塞连杆组检查轴瓦、活塞销工作状态是否良好。�

3预防措施�

3.1 检修方面�

3.1.1 对装车使用的配件要严格管理，无合格证或尺寸接近限度的零部件，严禁装车使用。�

3.1.2 在修复喷油器、喷油泵时，要对精密偶件的检修工艺过程严格把关。组装时保证各力矩达到规定值，并经常对专用工具、校验仪器、试验台等进行检查维护，以确保备品的检修质量。�

3.1.3 在安装气缸盖时，应首先确认气缸内无异物方可安装，安装完毕后应及时安装喷油器，以防异物进入气缸。否则应对喷油器安装孔和输油管孔进行防护处理。�

3.2 运行方面�

3.2.1 在启机前，应首先检查机油和冷却水的温度，如温度过低，应进行预热并保证油、水温度在20℃以上方准启机，低于40℃不得加载，并打开示功阀甩车，如发现不良现象严禁启机，以防止事故的扩大。�

3.2.2 启机后，检查各缸喷油泵的供油量是否在工艺规定的范围内，如不在规定范围之内严禁长转、带载。

3.2.3 随时注意排烟的颜色，如有大量黑烟、蓝烟、白烟排出时，应对各缸进行检查、判断，及时排除故障。对喷油器、喷油泵应经常检查回油量，如发现回油量过大时，立即进行甩缸处理。

我有一台玉柴6108发动机，前天气缸垫冲了，换好后现在车子跑起来好大的声音，哒哒哒哒的声音特别大，

目测是缸垫太薄导致敲缸，有力是因为压缩空间变小爆发力变大，也是因此产生高温

关于《玉柴6108起动机》的介绍到此就结束了。