本篇文章给大家谈谈《三菱发动机配件》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、三菱发动机六缸柴油修理数据，气门如何调整
• 2、三菱4M40柴油发动机为啥冒黑烟还动力不足
• 3、三菱TIB四缸柴油发动机拆油泵怎样拆装？
• 4、三菱6d24柴油发动机怠速冒烟什么原因

三菱发动机六缸柴油修理数据，气门如何调整

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三菱4M40柴油发动机为啥冒黑烟还动力不足

三菱4M40柴油发动机为啥冒黑烟可尝试将发动机的气缸盖拆下来，然后将这个东西取出来，否则的话有可能会损坏气门。

故障检修：维修人员接车后，将发动机启动着车，对故障现象进行了验证，确如司机所述。为了提倡快速修车、科学修车、用脑修车的理念，维修人员借助元征X—431专用诊断仪对该车发动机读取了故障码，故障码为：P0430（凸轮轴位置传感器电路故障）；P0100（空气流量计信号不良）。清除故障码后，故障码P0100仍然存在。读取系统怠速时数据流，氧传感器信号电压为：878mV（丝毫不动），空气流量传感器信号电压为181mV，发动机转速469r/min，发动机负载17.5%，喷油持续时间4.9ms，ISC执行器占空比为43.2%，长期燃油、短期燃油均为0%（无变化）。

根据故障码的提示以及数据流的读取，维修人员分析该车故障很可能是由于空气流量传感器失灵或其传感器线路不良所致。为了验证故障判断的正确性，维修人员将点火钥匙关闭，拔下空气流量传感器5P连接器以及凸轮轴位置传感器3P连接器，打开点火钥匙至ON位，用万用表对两传感器的供电电源、信号电压、接地均做了测量。经测量，没有发现问题。然后拆下空气滤清器进风罩以及进气管着手对空气流量传感器做进一步的检查。在拆下空气流量传感器时发现一纸片合格证正好吸附在空气流量传感器网罩上。拿下这个“作怪”的纸片，将传感器复位，并插上5P连接器以及凸轮轴位置传感器3P连接器，打开点火钥匙至ON位，发动机故障灯大约点亮3s后自动熄灭。清除故障码，故障码消失。将发动机启动着车，车辆加速流畅，怠速平稳。打开前风机开关，A、C开关，发动机能够自动提速。经反复路试，上述故障彻底排除。

重新读取发动机故障码，无故障代码。读取系统怠速数据流，各项数据恢复正常。氧传感器信号电压能在0~900mV之间变化不停，空气流量传感器信号电压263mV，发动机转速749.9r/min，发动机负载18.8%，喷油持续时间2.3ms，ISC执行器占空比为37.8%，长期燃油、短期燃油均在±8%以内。

三菱TIB四缸柴油发动机拆油泵怎样拆装？

1、先说拆的步骤，拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。

2、取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

3、翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。

4、拆下油底壳和油底壳密封垫。

5、旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

6、拆卸发动机活塞连杆组，转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

7、分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

8、用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

9、将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。用同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

10、拆卸发动机曲轴飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

11、拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

12、从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

13、抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。

14、把拆的步骤相反的顺序就是装的步骤。

三菱6d24柴油发动机怠速冒烟什么原因

一、原因解析

1、火花塞工作不良； 2、真空管漏气； 3、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气。

二、怠速不稳怎么办?

怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。

三、怎样判别怠速不良?

工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。

四、怎样调整怠速?

调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。

五、怠速熄火怎么办?

发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。

六、怠速过高怎么办?

发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。

关于《三菱发动机配件》的介绍到此就结束了。