本篇文章给大家谈谈《别克三缸发动机怎么样?百度百科》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、别克以及很多车企为什么要用三缸发动机，三缸发动机真的省油吗？
• 2、凯越3缸发动机怎么样
• 3、别克的三缸机怎么样？
• 4、别克三缸车怎么样？
• 5、三缸发动机质量怎么样，现在用三缸发动机的车主还多吗
• 6、别克GL6三缸发动机到底怎样？

别克以及很多车企为什么要用三缸发动机，三缸发动机真的省油吗？

三缸发动机并无省油优势-唯一价值是「降低制造成本」

在分析三缸机的优缺点之前，首先需要了解哪些品牌使用和正在使用三缸机。

提到三缸机总会出现一种说法：很多车企都用三缸机！这种说法是大错特错的。自主品牌加上合资品牌有有接近两百个，量产车上千款，其中上述使用三缸机的品牌都只能算“少数”；之所以会被关注的原因是其中有些知名度较高的品牌，但有没有发现装备这些车的销量都不咋地呢？

单纯以品牌知名度为参考而购车，这种选车方式可以说是最不懂车的；但完全不懂车的用户毕竟是越来越少，所以三缸车即便是福特、别克和宝马都玩不转，其他品牌就更不用说了，那么这种发动机究竟有什么缺点呢？

核心缺点-「不节油」

什么因素决定油耗？

答案显然是“转速”，因为四冲程内燃式发动机的曲轴转两圈就要耗油做功一次，每分钟3000转（rpm）则为每分钟做功1500次；那么想要节油就可以在车速相同的前提下，以2500rpm的转速运行，但如何才能实现呢？

马力越大车速越高。

决定马力大小的是转速高低或扭矩大小，因为两者时相乘的关系；只要扭矩大才能够以更低的转速实现更大的马力，然而三缸发动机是做不到大扭矩的。

1.5T/L是三缸发动机的排量标准，每组气缸容积0.5L；喷油量按照进气量（空气燃料比）计算，进气量越大单次做功产生的热能就越多，同时产生的振动与噪音也就会越强。三缸发动机的三组气缸的点火顺序或为1-2-3、或为1-3-2，不同步的做功会交替出现垂直于缸体不同位置的惯性力，运行中的机体就会像跷跷板一样摇晃。

发动机需要通过减振机脚与车架固定，虽说机脚胶有一定减振能力，但高频率的高强度冲击还是会造成车身共振的问题；所以三缸机的排量不能更大了，否则中低转速区间的共振会非常明显，怠速共振会特别的强。

重点：三缸1.5T的最大扭矩会是多少呢？——平均250N·m左右，日产可变压缩比的三缸机峰值可以达到300N·m，但并不是持续300N·m。可以想象这台发动机达到峰值时的共振会有多强，但好在行驶中的高转速振动频率还能控制振动强度，只是磨损似乎还是很难控制的；而即使是扭矩250N·m上下的标准，机体在振动中的磨损程度也会相当，很多三缸机因正常磨损造成的活塞间隙扩大导致的烧机油问题，出现问题的里程数都要比四缸机短很多，也就是更容易出现烧机油的问题。

然而四缸1.5T可以轻松的达到280N·m左右，达到300N·m也不算夸张；那么在扭矩更大的前提下以更低的转速运行，在排量相同的前提下每组气缸做功的耗油量还更低，三缸机凭借什么优势来节油呢？

为什么这些车企要用三缸机？

一组气缸需要哪些零部件来组成呢？

如果在发动机零部件该兴趣的话，可以自行了解一下这些零部件的价格，知道配齐一套的成本就会豁然开朗了。

三缸发动机没有扭矩的优势则没有耗油量的优势，没有平稳的优势则在NVH方面必然吃亏；磨损程度要比四缸机严重，使用寿命也是要短一些的，后期的维修成本也会比较高。可以说这种发动机面对直列四缸发动机是毫无优势可言的，但是往前倒个20年左右就不能这么说了。

原因正是三缸机减少一组气缸可以有效降低发动机的制造成本，动力差则匹配的变速器扭矩最大承受极限也会更低，传动系统的要求也会降低；所以装备三缸发动机的微型小车的价格都很低，这些车满足了一些购车预算比较有限，但又有用车刚需的市场需求。所以说三缸机也不是一点价值都没有的，只要在合理的阶段使用就能体现出价值。

但是四缸机的制造成本也越来越低，DPI的增长程度越来越大；主流代步 汽车 的价格定位已经重合四缸机的定位，至此三缸机即使制造成本低也失去了市场空间。但是一些年轻的司机没有接触过早期的三缸机，于是有些车企就拿这种技术进行“二次包装”，不明所以就会以外这是种什么全新技术；比如所谓的平衡轴就能解决共振，然而四缸机都有用到双平衡轴的选项。

结语：三缸发动机只适合早期车辆价格普遍偏高的时候使用，装备这种发动机的燃油车的价格，没有理由比装备高标准四缸机的车更高；这种机型只是为各大车企降低制造成本，是车企“过分逐-利”而包装出的产物，没有必要当真。

英朗、1系、福克斯、福睿斯、吉利部分车辆都因为用三缸机出现销量的下滑，丰田本田即便是“包装大师”也不例外，日产紧随其后推出三缸奇骏估计也是自掘坟墓，这些三缸车折腾不了很长时间了。

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首先，当汽缸数少时，三汽缸发动机具有紧凑性轻量化，燃油经济性和大扭矩等优点。当然，如果气缸数少，则可以减少能量损失并且可以提高燃料效率。从理论上讲，如果排量相同，则3缸比4缸更容易产生扭矩，燃油效率也很好。然而，在某些情况下，例如轻型 汽车 的3缸发动机，振动噪声是一个值得关注的问题。

通用试水，全面败退

去年的2月，通用 汽车 已经撤销了在市场上针对三缸发动机 汽车 的积极促销政策。“别克”和“雪佛兰”品牌的某些型号仅销售3缸 汽车 。与传统的四缸发动机相比，三缸汽油发动机的废气中有害物质更少，燃烧效率更高。

通用 汽车 已经从许多车型中淘汰了四缸 汽车 ，领先于竞争对手。然而，许多消费者感到三缸 汽车 振动并且噪音大，并且在2018年7月至9月期间销售开始下降。去年，通用 汽车 销量下降了15％，为309万辆，连续第二年大幅下降。它已降至2012年以来的最低水平。通用 汽车 的计划“太快，并且缺乏成熟度”。

各大 汽车 产商解决振动的方案？

完全消除发动机的所有振动实际上是困难的。因此，以易于抑制的形式对其进行控制。无论三缸发动机如何，这都是理解振动对策的重要点。

发动机支架的开发和改进

复杂的仿真技术使安装座的设计更加容易，但是并非所有振动都可以被安装座吸收。因此，需要通过使用配重或平衡轴来预先控制振动。有几种类型，例如封闭液体的类型和仅使用橡胶材料的类型，但是目的是减少振动。

奥迪：使用了电磁线圈有源安装座。一种系统，具有类似于音频扬声器内部结构的线圈+磁铁结构，并通过计算机控制的振动来衰减振动。与最初只能被动吸收振动的发动机支架不同，它可以主动抑制振动。

平衡重设置

日产：在3缸中，主要的往复运动因活塞的垂直运动而保留，并且发生摇晃振动，交替地升高和降低曲轴的两端。通过在曲轴后端的飞轮和前端曲轴皮带轮上提供平衡重，可以将这种振动转换成旋转耦合。它可以取消，但是如果进一步增加平衡重，则振动方向将在横向方向上改变。

大众：当通过平衡重的作用将往复运动副转换为旋转副时，可以通过设置一个平衡轴来消除振动，该平衡轴以与曲轴相同的速度沿相反的方向旋转。另外，如果将发动机支架转换成横向振动（吸收效果好）。上面的日产 汽车 的图形显示了平面上的振动，但实际上它变成了振动。

总结：三缸机具有节油与容易产生扭矩的特点，但是为什么市场上不认可呢？彻底解决振动问题的主要原因还是成本问题。

省不省油不知道，但是省缸。

凯越3缸发动机怎么样

凯越3缸发动机总体来说很不错。

凯越(BuickExcelle)即别克凯越，基于通用汽车全球平台。凯越的原型车为通用汽车最新开发的全球化中级轿车，由通用大宇汽车科技公司(GMDAT)主导设计和开发。

2003年4月21日，上海通用汽车的全新中级车，被称为“中别克”的凯越上市。上海通用汽车隆重推出基于全新产品平台的“别克凯越Buick Excelle”，从而正式进军极具潜力的中级车市场。

凯越3缸发动机的动力性能完全能够令人满意了，而且油耗控制使其更加的出色，在消费者最关注的抖动方面，发动机控制更加的出色。这台三缸发动机总体来说很不错。在消费者最关注的抖动方面，凯越三缸发动机控制的也是相对的成功了，在这样一台家用轿车上面，已经是完全足够了。

三缸发动机的缺点：

1、抖动。

三缸发动机由于设计缺陷，和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题，这一点已经人尽皆知。也正是这一点让很多人对三缸发动机望而却步，比如别克英朗、宝马1系等，都避免不了抖动的通病。

2、噪音。

噪音同样是三缸发动机的通病之一，厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱使用隔音更好的用料等方式来降低噪音，但在车外仍旧会很明显。

3、动力。

虽然现在大多数三缸机都采用了涡轮增压及缸内直喷技术，但在涡轮没有介入前会扭矩不足，也就是说在低速行驶时会稍显无力。此外，偏高的转数设定会导致舒适性和平顺性和四缸机相比也有些差距。

别克的三缸机怎么样？

个人觉得别克的三缸车型开着还算不错，我的车子是刚入手不久的昂科拉GX，虽然是1.3排量的，但是动力实际使用表现确实让我有一些吃惊，当时试驾的时候我还在担心，但是试驾之后我就发现了，担心完全就是多余的，这款车不管是起步还是加速超车，推背感嗖嗖的，确实挺不错的，这也是我毫不犹豫选择这款车的主要原因。如果不是提前知道了这是一款三缸发动机的话，我根本不会联想到这个，感觉跟四缸没什么区别，哪怕现在早上启动车辆的时候，声音也不大，跟我之前的雷凌相比没什么区别，而且开起来的时候声音也没问题，各方面都挺好的。

另外这款车的隔音效果也挺好的，坐在车子里面基本上听不到外面的声音。至于大家都比较关心的油耗问题，虽然这款车的车身比较大，但平均油耗一直保持在7个左右，要知道，我这个可是市区综合油耗，油耗比我预想的还要低上不少，之前我一直以为至少要8个油呢。

实际用了这段时间，昂科拉GX整体表现还不错，但是我想说的是，随着节能减排政策的持续进行，未来三缸发动机的应用一定会越来越广泛，所以作为消费者一定不要用之前的老眼光看待这个问题。

别克三缸车怎么样？

目前，别克新英朗搭载的都是新一代的三缸发动机，众所周知，三缸机却存在天然的劣势。首先是动力的连贯性，如果气缸数少于4个，就无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功，动力输出的空档期就会出现。

另外就是振动的问题，三缸发动机的一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这也就是缸体振动的来源。

虽然说通用在新一代Ecotec发动机上，采用了带有吸振器的钟摆式双质量飞轮以及平衡轴等来降低发动机的振动，但是如今看来结果依然很难让消费者满意。

三缸的缘故，也是目前别克三缸全系车辆，大幅降价的根本原因，不然卖不动！

三缸发动机质量怎么样，现在用三缸发动机的车主还多吗

三缸机不是很好，如果你能选择四缸机最好，三缸机型号一般折扣强度较大，毕竟，不容易销售，只能依靠低价格来吸引消费者，动力还可以，油耗不比四缸机节省多少，与个人驾驶习惯有很大关系。当然，早起的夏利三缸机是20世纪70年代日本的一项技术，早已被淘汰！但直到2012年夏利在中国停产，它仍在使用中！技术陈旧，功率低，低速抖动严重，发动机不耐用，这些性能给三缸发动机带来了一定的负面影响！说到三缸发动机，你会想到这个老人的计划，在老人的计划打开空调后呼吸！

通用汽车一直是三缸机的支持者。其别克、雪佛兰等以前的明星车型都配备了三缸机，吉利也有样品。看销量不是很好好。英朗的新车型被改为四缸机器，销量立即改善。关于寿命问题：类似于三个人抬轿子，四个人抬轿子，三个人抬轿子，每个人都承受更多的力量！老化和磨损也会加速！然而，发动机可以通过技术手段进行改进。涡轮增压发动机推出之初，其使用寿命确实不如自吸发动机长。然而，随着技术的不断改进和发动机部件的进一步加强，涡轮机和自吸机的使用寿命差别不大！人们慢慢地接受了涡轮机！三缸发动机也是如此。它有着悠久的历史。

经过技术和材料的改进，基本上没有必要担心使用寿命。目前，换车的频率也很高。即使四缸发动机运行30万公里进行大修，您的三缸发动机运行20万公里进行大修，您也可以在运行20万公里之前更换或淘汰车辆！因此，三缸发动机不应担心使用寿命问题 更多的问题应该是亲身体验噪音和抖动！如果你能接受，你可以买！在油耗方面，很多英朗车主都很满意，这是理所当然的。毕竟三缸发动机以低油耗为主要卖点。如果油耗高，没人会选择。

总的来说，三缸英朗在市区的油耗可以达到7L，在高速上，它可以实现6L，这是非常省油的。难怪这么多人选择了三缸机。至于动力，三缸机的性能也很好。虽然起步较慢，但总体上是可以接受的，在高速行驶时不会落后太多四缸。总的来说，从英朗车主的反映可以看出，三缸机仍然存在很大的问题。虽然它在油耗方面有一些优势，比传动四缸机节省了10%的油，但它真的运行了。这种油根本不算什么，而且成本牺牲了动力和平稳性，这是不可接受的，所以很多英朗车主都表示遗憾，所以小编建议你远离三缸机。

别克GL6三缸发动机到底怎样？

这款GL6三缸发动机是全系配备了发动机自动启停功能。在我试驾感受下来的感觉来说。整个GL6三缸发动机给我带来的感觉都很满意。特别是当时，我是特地感受了一下GL6三缸发动机熄火的过程，并没有网上所说的那种搭载了GL6三缸发动机很抖的情况出现，反而非常平静，过程方面出乎我的意料。在踩下油门的那一刻起，GL6三缸发动机给我带来的感觉还是顺畅的，响应速度比较快，并没有网上所说的出现“小马拉大车”的情况。当行驶在城市拥堵路面时，只用触发一次自动启停就好了，后续也不用太担心。GL6全系搭载了别克全新一代1.3T双喷射涡轮增压发动机，就是大家所说的GL6三缸机了，可输出最大最大功率163匹马力，最大扭矩230牛 米，与之匹配的是6速DSS手自动一体变速箱。

虽然说整体动力的数据并不差，但是很多车主朋友们还是会对别克GL6三缸发动机饱受很多的疑惑，包括我有很多朋友也会问我，MPV这么大的一个车型，特别是GL6怎么就搭配了GL6三缸发动机，网上传言的“小马拉大车”也就随之而来，其实写到这里，我向大家说，未来以后基本上就是GL6三缸发动机的天下了，特别是面对这台GL6三缸发动机，上汽通用的别克工程师已经做了许多，来削弱这台GL6三缸发动机所带来的不良反应。那在技术方面是如何抵消别克GL6三缸发动机带来的抖动的先天缺陷呢，通用在研发过程中为这款发动机加装了能够与GL6三缸发动机发曲轴同速反向转动的平衡轴。同时加入了带有吸振器的钟摆式双质量飞轮，通过钟摆往复运动消除发动机侧主动飞轮的扭转振动。

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