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发动机进气量大

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发动机进气量大

本篇文章给大家谈谈《发动机进气量大》对应的知识点,希望对各位有所帮助。

本文目录一览:

  • 1、发动机费气大什么原因
  • 2、柴油发动机废气大是什么原因怎么处理?
  • 3、发动机废气大是什么原因

发动机费气大什么原因

一、原因解析

1、火花塞工作不良; 2、真空管漏气; 3、高压线漏电; 4、PCV阀堵塞; 5、节气门位置传感器故障; 6、怠速步进马达故障; 7、怠速控制阀失灵; 8、节气门开度不正常; 9、进气系统漏气。

二、怠速不稳怎么办?

怠速不稳表现为:怠速运转时,发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有:怠速空气量孔堵塞,怠速装置工作不良,个别缸火花塞火花过弱,个别气门密封不严,进气歧管漏气,点火时间过早或过迟,怠速调整不当等。发动机怠速不稳时,首先应调整怠速,如怠速调整后故障仍不能消除,则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞,如量孔堵塞,可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞,应将发动机转速稳定在一定的转速下,察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气,如出现漏气现象,可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象,则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确,必要时应进行检修、调整。

三、怎样判别怠速不良?

工作正常的发动机,应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围,或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳,即为无怠速或怠速不良。怠速不良时,可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后,从低速到高速时运转良好,但一松开加速踏板后就立即熄火,或是先运转不稳继而熄火,则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳,排气管发出"突、突"响声,则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围,且又无法使此转速降低,则为怠速过高或无怠速故障。

四、怎样调整怠速?

调整怠速工作,必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时,首先旋出节气门开度调整螺钉,使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉,当发动机快要熄火时,再缓慢旋出怠速调整螺钉,使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出,使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉,使发动机转速提高。如此反复进行,直到节气门开度最小,发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门,以发动机不熄火仍然转动为宜。

五、怠速熄火怎么办?

发动机怠速熄火时,要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后,如故障消失,即为怠速螺钉调整不当。调整后,如故障不能消失,可将节气门开大些,使发动机保持运转,用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气,如不漏气,可拆下怠速量孔进行检查,并同时吹通怠速油道,然后再装复试验,这时如故障消失,说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器,还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常,如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死,则应对怠速截止阀进行修理。

六、怠速过高怎么办?

发动机怠速过高时,先应起动发动机,然后用手控制节气门臂,使节气门关闭。如此时怠速正常,则为节气门拉簧过软,应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效,则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密,如节气门关闭不严或节气门轴松旷,则应修整;如节气门正常,则应检查节气门下方是否有轻微漏气,如有应消除漏气现象,如无应对怠速作进一步调整,直到怠速合适为止。

柴油发动机废气大是什么原因怎么处理?

发动机废气大的主要原因是因为活塞环或缸套之间磨损严重导致的,活塞与缸套之间的密封不严就会产生非常多的废气,为了防止废气大量出现,建议更换活塞环和缸套。

发动机废气大主要是因为发动机燃烧不充分或者是发动机机械故障造成的,如缸套活塞严重磨损,气缸与活塞的间隙过大等。如果汽废气异常过大的话,处理方法是到维修厂检查维修,车主要及时的去维修厂做检查,防止出现更大的故障问题。

供油提前角调整不当,供油提前角过小,燃料不能完全燃烧,形成大量黑烟排出。

气缸与活塞的间隙过大,进入气缸的机油过多油底壳内的机油加多了。飞溅润滑时,大量的机油窜入气缸。汽缸内的高温气体窜入油底壳,使机油变质污染、变稀影响润滑效果,就会产生废气。燃油系统、进气系统和喷油嘴没有定期进行保养,形成积碳及油泥等杂质。因此,汽车必须定期限进行燃油系统清洗保养。

如果活塞环或缸套严重磨损,就使活塞与缸套之间的密封不严,最终导致汽车侧呼吸器下排气严重,柴油机动力不足,也可能冒蓝烟故障分析与诊断:柴油机的下排气(曲轴箱废气)太大是柴油机常见故障之一,造成柴油机曲轴箱废气压力太大的原因很多,主要如下:

⑴活塞环或缸套严重磨损:如果活塞环或缸套严重磨损,就使活塞与缸套之间的密封不严,柴油机压缩和膨胀过程中就会有大量的压缩气体通过环与缸套之间的微小缝隙进入曲轴箱,所以导致曲轴箱废气压力增大。

伴随现象:呼吸器下排气严重,柴油机动力不足,也可能冒2113蓝烟。

⑵活塞环对口:活塞环虽然没有磨损,但如果环的开口全部对口,也将使压缩和膨胀过程中大量高压气体进入曲轴箱,导致曲轴箱废气压力增大。

伴随现象:柴油机下排气严重,机油消耗增加,排气可能冒蓝烟。

⑶活塞环粘连或断裂:活塞环粘连、断裂或失去弹性都将导致汽缸密封不严,燃烧气体下窜进入曲轴箱,使曲轴箱废气压力大增大。

伴随现象:曲轴箱废气压力大,柴油机冒蓝烟,动力不足,缸内有异响等。

⑷活塞顶部烧蚀或拉缸:活塞顶部严重烧蚀或拉缸,都将使该缸失去密封,曲轴箱废气压力增大使自然的。

伴随现象:柴油机有异响、排气冒黑烟、动力不足或柴油机不能转动。

⑷曲轴箱呼吸器故障:

①呼吸器薄膜或(呼吸器)活塞损坏。呼吸器薄膜或(呼吸器)活塞损坏,将是曲轴箱与大气失去平衡,在内外压力差的作用下,导致曲轴箱废气排出量增加。

伴随现象:机油消耗增加、排气蓝烟严重,但对功率等基本没有影响。

②呼吸器与大气平衡的微小通气孔堵塞:呼吸器与大气平衡的微小通气孔堵塞,将是曲轴箱内部与大气无5261法保持平衡,同样在内外压力差的作用下,导致曲轴箱废气排出量增大。

伴随现象:机油消耗增加、排气蓝烟严重,但对功率等基本没有影响。

⑹机油加油量太多:机油加油量太多,将导致曲轴箱废气压力增大,这是因为曲轴箱内空间有限,机油加得太多,曲柄连杆等高速运动部件将严重撞击机油并使其飞溅,行成油雾而造成曲轴箱废气压力增大。

伴随现象:曲轴箱废气压力大,机油油面太高。4102

⑺空压机内窜气严重:如1653果空压机活塞环严重磨损,将导致空压机压缩气体随机油会有一起内窜进入曲轴箱而导致曲轴箱废气压力增大。当检查柴油机活塞环、缸套、呼吸器等没有问题而曲轴箱废气压力仍然大时,就需要对空压机进行相应的检查。

伴随现象:曲轴箱废气压力增大、机油耗量增加、设备气路系统建压很慢并有机油。此时应检查空压机的质量状况,疏通设备的气路系统,酌情更换空压机(活塞环等)或气路安全阀等部件。

⑻活塞环或缸套因素与其它因素导致曲轴箱废气压力大的主要差别:

①活塞环或缸套磨损,窜入曲轴箱的是燃烧气体,因此,曲轴箱废气具有浓烈的燃烧气体味道,而其它因素则没有这种味道。

②活塞环或缸套因素窜气易使机油短期内变黑,其它因素则机油变黑时间正常。

③活塞环或缸套因素窜气将导致柴油机动力不足、冒黑烟、缸内有异响等,而其它因素窜气则没有这些现象。

⑼曲轴箱废气压力大的危害:①增加机油消耗;②柴油机严重冒蓝烟;③易造成活塞顶部或活塞环槽积碳,导致拉缸故障;④对于闭式循环的曲轴箱呼吸系统(即:将呼吸器排气管直接引入柴油机的进气管),易导致活塞顶部烧蚀故障。

发动机废气大是什么原因

可能是以下原因:缸套活塞磨损;发动机活塞环与缸套过滤磨损;机油粘低;发动机散热不好;活塞环磨损。

及时到修理店或者4s店请专业人士进行检查和维修,防止汽车在年检时因废气问题而产生不必要的麻烦。

假如活塞环的磨损状况并不是很严重,不过活塞环的开口全部对口,这样子也可能会影响到压缩和膨胀过程中大剂量高压气体进到曲轴箱,影响到曲轴箱内的废气物压力变大,在这样的状况下会严重消耗发动机油。

发动机外部尾气净化措施

所谓机外净化即通过在汽车的排气系统中安装各种净化装置,采用物理的、化学的方法将汽车尾气由原来的有毒气体,变成为无毒气体,再排放到大气中,从而可减少汽车排放污染物对大气环境的污染。

采用催化剂,将CO氧化成CO2,氧化成CO2和H2O,NOx被还原成为N2等。采用的催化剂有氧化锰,一氧化铜;氧化铬,一氧化镍,一氧化铜等金属氧化物和白金属(铂)等贵金属。

它们都可以净化CO、HC。三元催化净化器安装在汽车发动机的排气装置上,当汽车废气通过净化器的通道时,元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性,促使其进行一定的氧化、还原化学反应,其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体。

HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气,使三种有害气体变成无害气体其净化效率很高,可以净化90%以上的有害物质。这是目前最有效和最现实的措施。

关于《发动机进气量大》的介绍到此就结束了。

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文章名称:《发动机进气量大》
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