本篇文章给大家谈谈《星型发动机和转子发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、听说过有的汽车上装有星型发动机,也就是X或*型是真的吗?拜托各位大神
• 2、什么是星式发动机
• 3、“逆天”的星型发动机，工作原理是什么？为何没有车企敢再尝试？
• 4、星型发动机如何配气，点火顺序是什么？
• 5、为什么星型引擎没有在汽车上广泛应用？

听说过有的汽车上装有星型发动机,也就是X或*型是真的吗?拜托各位大神

阳毒说的不对,星形发动机指的是汽缸的排列方式为星形,常见的有5 7 9 14 18和24个汽缸.所有的汽缸以曲轴为中心向外成放射状散开,活塞的往复运动通过连接机构变成曲轴的旋转运动.优点是发动机长度短易散热,易作成动力强大的发动机.缺点是体积较大,(象个又薄有大又圆的盘子),所以很适合螺旋桨飞机, 一般用在航空上面,德国在二战中的FW190飞机用的就是这种发动机,宝马公司研发的,还真没有听说用在汽车上的,不过德国有款摩托车到是用了这种发动机.不过很早以前了. 我再补充一点转子发动机,其实转子发动机优点之一就是体积小,和星形的相反.你说的马自达的其实是RX-8(包括以前的RX-567)用的转子发动机,最早发明转子发动机的是德国人,日本人不过是把它升华了.

什么是星式发动机

星型发动机指将单汽缸发动机简化，只保留火花塞，主汽缸供给装置，将几个甚至几十个这种简化发动机，共用一个曲轴，称包围状排列在一块，从正面看，如同一个多角星，所以叫星星发动机。 在二战时，它是各种飞机的主要发动机，后来被喷气式发动机取代。

“逆天”的星型发动机，工作原理是什么？为何没有车企敢再尝试？

“逆天”的星型发动机，工作原理是什么？为何没有车企敢再尝试？

很多人知道，在汽车内压机的历史上，除了现在主流的L型、微型发动机，还有斯巴鲁的水平对置发动机和马自达的转子发动机。但其实还有一种历史悠久的发动机就是星型发动机，以前都是在螺旋桨飞机上使用的，也曾经被运用在汽车上。

星型发动机是一种气缸环绕曲轴排列的网复式内燃机，其活塞通过一根主连杆连接到曲轴上，最上方的活塞连接的连杆即为主连杆，其他活塞的连杆为活节式连杆。直链发动机的气缸是一条直线，V型发动机是呈V字型布置，而星型发动机就是像新星一样环绕性设计。这种发动机的可靠性高，功率巨大。一般的星型发动机七缸数都是基数，有五缸、七缸和九缸，需要大功率的时候，还可以一圈一圈的叠加缸数最多可以做到四排气缸，也就是28个气缸。二战时期双排星型发动机可以输出惊人的3400匹马力。

另外，星型发动机需要在枪林弹雨中穿梭，生存性高也是一个重要指标。对于气缸数量这么多的星型发动机而言，就算是其中一个气缸停止工作，剩下的也能继续发挥作用。同时因为结构紧凑，不会占用飞机的空间，所以在军事飞机上得到了广泛的应用。星型发动机少了很多结构件，由于推重比很高，相同功率下，星型发动机的体积更小，质量更轻，并且星型发动机的输出扭矩更加的线性。于是就有汽车厂上想在汽车上应用这种发动机。早在上世纪30年代的中期，克莱斯勒就曾经秘密开发了两台武钢水冷式星型发动机汽车，虽然这两台汽车累计测试里程已经超过了20万公里，但是生不逢时，随后的二战爆发使得这款汽车最终没有上市销售，最终在1942年，原型车也在克莱斯勒的总部被拆解。

星型发动机，虽然很强大，但是并不适合在汽车上使用。它虽然有结构紧凑、稳定性高、功率高的优点，但它的缺点也非常的明显，就是散热性差，油耗高、噪音大，震动多。星型发动机大多是风冷发动机，需要靠迎风面的气流进行冷却，如果将它安装在汽车上，为了获得最佳的冷却效果，就需要沿汽车中心线轴向布置，不美观的同时甚至会遮挡驾驶员的视线。星型发动机独特的活塞力式布置还会升高汽车的重心，不仅降低了汽车的稳定性和抓地力，还提高了维修的成本，并且无法和当时的变速箱进行匹配，需要额外研发新的变速箱，提高了汽车的制造成本。

此外，星型发动机的转子是偏心式的，单排星型发动机很难做到曲轴对称配重，高速转动时，星型发动机的振动问题十分的严重，并且伴随强大的噪音，不符合现代汽车对舒适性的要求，当年的克莱斯勒为了解决上面的技术难题，甚至将发动机倾斜了45度，最后一点就是它的油耗非常的高，百公里的油耗随随便便都是20个油以上。汽车制造商都是追求利润，如果星型发动机能够用在汽车上，并且给他们带来利润，肯定会有厂商用，但它还是被汽车行业摒弃了，归根结底还是不能满足现代人的汽车使用需求。

星型发动机如何配气，点火顺序是什么？

哈哈，他里面有气门的轴的，可以自己设计的，星型的发动机不易高速的。。

为什么星型引擎没有在汽车上广泛应用？

如果说转子发动机还能靠与往复式发动机完全不同的构造来获得一些优势的话（功率密度超超超大，高转速运转超超超平顺），那星形发动机不但本身也就是往复式发动机的一种而已，而且还是最最最差的一种！首先是它不可能有低重心！不可能有低重心！不可能有低重心！360°都有汽缸围着呢！一个大饼似的，除非曲轴垂直地面这样放置吧！但这样搞工程师不是跟自己过不去吗！！！？？？此外，如果你看过它的内部结构，你就会觉得这玩意压根就是一个偏心轮！转速一上去，自己分分钟把自己弄散架！！！当年这玩意就是因为转速低，曲轴直接连螺旋桨减速齿轮都不用，再加上曲轴超短什么的，一下子就把赘肉减了大半体积还小，拿来装舰载机之类对重量和尺寸极为敏感的飞机刚刚好。问题是装飞机上还好，因为飞机动起来不怎么看重扭矩。然而如果转速低到都不怎么能用齿轮减速了，扭矩不能放大，那得多少排量才够啊！（你问题里那图片也只能装在超轻的赛车上了，再重点真的很难动！）还有，现在保时捷啊斯巴鲁啊还在死磕的水平对置，润滑就已经是个大问题了。不但车厂开发的时候头痛，用户使用时各种烧机油各种汽缸偏磨也是只能用“情怀”两个字来抹去种种，你现在搞个有一小半汽缸都“倒立”了的星形发动机，是要气死用户呢？还是气死用户呢？还是气死用户呢？每次启动前都要先把下面几个缸里泡着的机油放出来，这样的车，这样的生活，我不要我不要！

关于《星型发动机和转子发动机》的介绍到此就结束了。