本篇文章给大家谈谈《取力器发电机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、什么叫汽车取力器,干什么用的谢谢?
• 2、取力器工作原理是什么？
• 3、取力器是什么？汽车取力器工作原理是怎样的？
• 4、取力器是什么？汽车取力器工作原理是怎样的？？？？
• 5、轻卡加装的取力器转速多少

什么叫汽车取力器,干什么用的谢谢?

取力器:双称功率输出器，一般是齿轮箱、离合器组合而成。取力器就是一组变速齿轮,与变速箱使用齿轮连接,与举升泵的轴连接,是变速箱里的一个单独的档位,采用了远程操纵系统方式，并设有气动、液压控制装置，在驾驶室仪表板设置的开关上用手指轻轻触动即可实现功率输出器的离合，达到使用的目的一加油门,举升泵就可以运转了.举升泵是一个液压装置.举升车箱,实现举升功能. 可以得到发动机最大扭矩的取力器，一般在离合器和变速箱之间的变速箱一轴上取力。主要用于水泥泵车、高空消防车等需要大功率的专用车上。

全功率取力器使用时，车辆必须是停止的，这区别于非全功率取力器可以边行走便取力。 常规的取力器，在变速箱外壳上从变速箱的某个齿轮取力，水泥搅拌车在离合器外壳上从飞轮上取力，全功率取力器有两种结构，一种是在离合器外壳和变速箱之间，在变速箱一轴上有个常啮合齿，接通和断开时要分开离合器，使用时变速箱挂空档，这种结构主要用于高规格消防车；另一种全功率取力器设置在传动轴中间，用一个转换装置，取力时会自动切断传动轴后段的传动，此时变速箱要求挂直接档，这种装置主要用于水泥泵车。

取力器工作原理是什么？

取力器的工作原理：

1、取力器是一套变速齿轮，与变速器采用齿轮连接，与举升泵轴连接，是变速器中的一个独立挡位，使用远程操纵系统方式，并配有气动、液压控制装置；

2、在驾驶室仪表板上设置开关，用手指轻轻触摸即可实现动力输出的离合，达到使用加油门的目的，举升泵即可运行；

3、举升泵是一种液压装置，举升轿厢，实现举升功能。发动机最大扭矩的取力器通常位于离合器和变速器之间的变速器轴上，主要用于水泥泵车、高空消防车等需要大功率的专用车辆上。取力器工作原理是：动力由取力器空心轴从变速器加长中间轴上取出，经啮合齿套传给输入齿轮，然后再经输出齿轮轴、输出法兰盘将动力输出。该取力器为单向气操纵，输入齿轮和啮合套的结合齿均为倒锥齿，可以起到防脱档的作用。取力器就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。

国内的取力器多数用在自卸车上，所以对取力器的要求比较单一。在欧洲、北美,由于特种车对取力器的要求很高，取力器生产厂家会设计多输出端的取力器，或者带离合器的取力器。根据控制方式的不同，取力器的有机械控制、液压控制、气控、真空源控制、电控等操纵方式，其中气控比较常见。根据动力输出形式的不同，通常可分为变速器侧部动力输出形式、变速器前部动力输出形式、变速器后部动力输出形式、发动机前部动力输出形式。

取力器是什么？汽车取力器工作原理是怎样的？

1、取力器：变速器除了为车辆提供可变的速比来保证车辆在各种工况下正常行车之外，还可以装附加的装置满足整车的其它要求。

2、取力器工作原理：动力由取力器空心轴从变速器加长中间轴上取出，经啮合齿套传给输入齿轮，再经输出齿轮轴、输出法兰盘将动力输出。该取力器为单向气操纵，输入齿轮和啮合套的结合齿均为倒锥齿，可以起到防脱档的作用。

另外，在空心轴上装有支撑弹簧，可以使拨叉在弹簧张力下保持在啮合套叉槽的中间位置，与两边不接触，减少了摩擦，同时可以在挂档和摘档时起到助力作用。

扩展资料

取力器的注意事项

1．不用取力器时要把开关关掉。

2．注意及时添加和更换润滑油（润滑油牌号与变速器相同） 。

3．装在变速器下方或侧面的取力器内腔与变速器相通，无须单独添加润滑 油；但装在变速器前部或后盖壳体左上角或右上角的取力器内腔与变速器不相通，须单独添加润滑油。

4．单独添加润滑油的取力器应缩短换油周期，以排除由于磨合而产生的杂质，以后工作每五百小时应换加新油，以防止润滑油变质。

5．新加装了取力器的变速器总成，应适当缩短换油周期，以避免取力器早期磨损。

6．遇故障或有异常响声，应及时检查，更换损坏零件，以保证取力器正常工作。

7．严禁在变速器挂非空档时换档。

参考资料来源：百度百科-取力器

取力器是什么？汽车取力器工作原理是怎样的？？？？

取力器就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。

原理：

双称功率输出器，一般是齿轮箱、离合器组合而成。取力器就是一组变速齿轮,与变速箱使用齿轮连接,与举升泵的轴连接,是变速箱里的一个单独的档位,采用了远程操纵系统方式，并设有气动、液压控制装置，在驾驶室仪表板设置的开关上用手指轻轻触动即可实现功率输出器的离合，达到使用的目的一加油门,举升泵就可以运转了.举升泵是一个液压装置.举升车箱,实现举升功能. 可以得到发动机最大扭矩的取力器，一般在离合器和变速箱之间的变速箱一轴上取力。主要用于水泥泵车、高空消防车等需要大功率的专用车上。

全功率取力器使用时，车辆必须是停止的，这区别于非全功率取力器可以边行走便取力。 常规的取力器，在变速箱外壳上从变速箱的某个齿轮取力，水泥搅拌车在离合器外壳上从飞轮上取力，全功率取力器有两种结构，一种是在离合器外壳和变速箱之间，在变速箱一轴上有个常啮合齿，接通和断开时要分开离合器，使用时变速箱挂空档，这种结构主要用于高规格消防车；另一种全功率取力器设置在传动轴中间，用一个转换装置，取力时会自动切断传动轴后段的传动，此时变速箱要求挂直接档，这种装置主要用于水泥泵车。

轻卡加装的取力器转速多少

‘取力器的转速=发动机转速÷取力器速比

拿法士特8JS85E-C型号变速箱为例介绍：

法士特8JS85E-C型号变速箱可以匹配的取力器QD40A，他分为快速和慢速取力器两种，快速的速比0.92，慢速的速比1.18，根据你所改装车的转速，来确定要快速还是慢速的取力器。发动机的转速，一般发动机的铭牌上都有，根据我所说的方法，你计算出来就行了。

取力器取力方式:取力器 的功率输出可以通过很多渠道来完成，奔驰Actros取力器位置，笼统来分为从发动机两端取力、从变速箱取力、从传动轴取力。在车辆应用上，采用最多的还是从变速箱和传动轴取力。

从发动机取力：

发动机后端取力（PTO1）：发动机后端取力一般都是在飞轮处，它优点是不受主离合器控制，但因改变了曲轴未端的结构，对于平衡会有一些影响。这种取力形式的应用大家比较熟悉的就是水 泥搅拌机。取力器装在离合器外壳上且在不同工况下搅拌滚筒的旋转方向不同。在进料和运输过程正向旋转，出料反向旋转，工作结束切断与发动机动力连接。

发动机前端取力（PTO2）通常是曲轴连接， 一般都是由正时齿轮室或由风扇、水泵的皮带轮输出。例如气刹制动系统中的气泵，某些专用工作装置所用的液压马达等。由于该方式的取力器到附加装置的距离较长，且需要转换传动方向，若采用机械传动其结构就很复杂，因此一般采用液压传动。

从变速箱取力：

从变速箱取力的取力位置分为变速箱上盖取力、侧盖取力、后盖取力。

变速箱后盖取力。这种结构的取力齿轮装在中间轴上的两个相邻档齿轮之间的空间部分，不需要加长。取力齿轮多为直齿轮。故当取力器为单档时，结构非常简单。例如，在自卸车举升泵应用中，取力器是一组变速齿轮，它与变速箱使用齿轮连接与举升泵轴连接。取力器在变速箱里的有一个单独档位，挂上这档，加油门后，举升泵就可以运转。

变速箱上盖取力的布置方案是改装变速箱的上盖，将取力器叠置于变速箱之上，用一个惰轮和变速器的第一轴输入齿轮常啮合，再由该惰轮将动力传给取力器的输出轴。这种取力器有与发动机同转速输出的特点，因而适合于需要有高转速输入的工作装置，多用于消防车。变速箱侧盖取力又可分为左盖取力和右侧盖取力。一般在变速箱左侧和右侧都留有标准的取力接口。也有专门生产与之配套的取力器厂家，因此这种取力器较常用。

从传动轴取力：

从传动轴取力可以从分动器或者传动轴输出功率。对于有分动器的汽车底盘，可用分动器取力方式。

当从分动器输入轴取力齿轮取力时，其转速和扭矩变化也很大，取力器用单档即可满足要求。多用于液罐车、绞盘、液压起重机或木材装卸起重机的液压泵。

当从分动器输入轴后端取力时，先把变速箱挂直接档，再通过一个转换装置，取力时就会自动切断传动轴后段的传动，齿轮不受力，可以实现全功率输出。这种装置主要用于水泥泵车。

传动轴取力是将取力器作为独立总成，设置于传动轴之间。它转动的过程中具有良好的动平衡性能，工作可靠性高，结构也比较简单。在消防车上有应用。

关于《取力器发电机》的介绍到此就结束了。