本篇文章给大家谈谈《新捷达发动机数据流》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、用电脑检测捷达汽车仪表盘的数据流
• 2、捷达数据流水温通道号是多少
• 3、捷达车费油，电脑看数据流，怠速情况下节气门开度是5，于是换了节气门，开度还是5，什么原因
• 4、捷达数据流正时状态012组分析
• 5、高分求01年捷达发动机数据流 急急急。。。。。
• 6、老款捷达正时数据流是多少

用电脑检测捷达汽车仪表盘的数据流

数据流是发动机800转时机油压力20kp.故障码是需要检查机油量同温度，机油如果够那就是油底壳上的油温油位传感器线路或本身问题

捷达数据流水温通道号是多少

捷达数据流水温通道号为01组。

一、数据流（data stream）最初是通信领域使用的概念，代表传输中所使用的信息的数字编码信号序列。然而，我们所提到的数据流概念与此不同。这个概念最初在1998年由Henzinger在文献87中提出，他将数据流定义为“只能以事先规定好的顺序被读取一次的数据的一个序列”。

二、数据的性质、格式不同，则对流的处理方法也不同，因此，在Java的输入/输出类库中，有不同的流类来对应不同性质的输入/输出流。在java．io包中，基本输入/输出流类可按其读写数据的类型之不同分为两种：字节流和字符流。

捷达车费油，电脑看数据流，怠速情况下节气门开度是5，于是换了节气门，开度还是5，什么原因

费油的原因很多，操作手法，夏天开空调否，跑长途多，还是在市区多等都有关系。开度是5为偏大角度，首先应清洗后做电脑基本设定，能做设定说明节气门没问题，不必更换。目前只能从进气和喷油方面考虑，具体还要做电脑检测才行。

捷达数据流正时状态012组分析

正时安装的有误。3区28 。 4区88 。如果数据流显示的与这个数值不符，那就正时有误， N边也不行。

高分求01年捷达发动机数据流 急急急。。。。。

1．显示组1(基本功能)

数据流001组800...880 1.3.. .2.5 2...5 6...12r/min ms ＜° ° v.OT

显示区1：在关闭空调等用电器时，如果发动机怠速转速超差，应检查：节气门是否太脏(从显示区3的节气门开度可看出)；检查怠速开关是否闭合(从显示组4的显示区4："工况"可看出)；进气管是否漏气。

显示区2：如果测得的发动机负荷大干2．5ms，应检查：节气门开度是否超过5°，如超过应先清洗节流阀并进行基本设置，再检查测量值可否恢复正常；如果节气门开度正常，而测量值超差，应参考显示组2的显示区4："吸入空气量"，如果也超差，说明空气流量计损坏。

显示区3：测量值小于2°时，说明基本设置错误，应重新设置；如节气门开度大干5°，说明节流阀体脏污，需拆下清洗并重新进行基本设置。

2．显示组2(基本功能)

数据流002组800...880 1.3...2.5 2.0...5.0 2.0...5.0rmin ms ms g/s

显示区2：与显示小组1的显示区2相同，它是曲轴转一周从理论上计算出的喷油时间值；显示区3是指一个完整的工作循环，即曲轴转两周的经过校正后的实际喷油时间，所以它不一定正好是显示区2数值的2倍。通过两数值的对比可大致判断喷油器的堵塞程度，如某发动机出现怠速不稳，加速不良的故障，经测量发现两值分别是1．9和5．6，可见实际喷油时间变长，说明喷油器堵塞，对喷油器进行不解体清洗后，故障排除。

显示区4：它是吸入的空气量，它的数值正常与否可直接判断空气流量计的好坏。

3．显示组3(基本功能)

数据流003组800...880 1.2...15 ... ... ...rmin V ℃　℃

显示区2：是系统电压，停机时是12V，发动机运转时约14V，如果电压高于15V，说明发电机电压调节器损坏，应更换发电机。如果着车后电压比停机时略低，说明发电机损坏不发电或蓄电池损坏。

显示区3：冷却液温度。在发动机缸盖后部的出水管上有一个4接柱的温度传感器，它是在一体的两个温度传感器，分别给发动机电控单元和组合仪表上的温度表信号。

显示区4：进气温度，如进气温度传感器损坏，则显示恒定值19．5℃。

4．显示组4(怠速调整)

Read mearsuring value block 42....5 -1.7...+1.7 0.00 Idling＜° g/s g/s

显示区4：有5种工况显示：Idling(怠速)、Part．throt(部分负荷)、Full．throt(全负荷)、Enrich(加浓)、Overrun(超速切断)。通过检测工况显示对分析怠速故障有很大帮助，参见以下两例。

故障实例1：一辆捷达王轿车出现发动机怠速不良故障，怠速转速在800-1200r／min之间变化不定。有时空档滑行熄火。

检查故障记忆，显示节流阀体基本设置错误，进一步测量怠速时节气门开度高达9°，清洗节流阀后，进行基本设置时，屏幕显示：

System in basic setting 985.080V 5.080V Partthrot ERROR

说明设置无法完成，启动发动机并怠速运转，测量有关运行参数，发现有以下异常：

Read measuring value block 43＜° -0.28g/s 0.69g/s Part throt

在发动机怠速运转时，显示区4节气门状态应显示"Idling"，而测量结果却显示"Part．throt"(即部分负荷状态)，这说明节气门体内的怠速触点在怠速时不能闭合。检查油门拉线不紧，节气门也不发卡,按技术要求，节气门体不可拆修，更换节流阀体后，故障排除。

故障实例2：有一辆捷达王出现怠速忽高忽低的故障．高时达1900r／min，并且低速行驶时加速不良、车辆发闯。

起动发动机并怠速运转，测量数据流显示小组04，发现显示区4的工况在上述5种工况下无规律变化，怀疑节流阀体损坏，更换后发动机怠速稳定，加速良好。

5．显示组5(怠速稳定)

Read mearsuring value block 5800...880 840 -10...+10 2...5/min /min %　g/s

显示区3：是指在维持怠速转速稳定的情况下进气量变化的百分比，显示组4之显示区2是怠速空气流量自适应值，它们是以节气门电位计信号为基础的计算值(并非空气流量计的测量值)，其值正常与否只能作为参考，不能作为节流阀体脏污程度，更换不能作为判断空气流量计损坏的依据。

6．显示组6(怠速稳定，热车状态)

Read mearsuring value block 6800...880 -10...+10 6...12/min % %　° v.OT

显示区3：是λ调节器，负值表示混合气太浓，λ调节变稀；正值表示混合气太烯，λ调节变浓。显示值应在0附近变化，如果恒定为0，入调节由调节变为控制，因为在入调节上有故障。因入调节器显示的是计算值，要判断氧传感器是否正常，需检查氧传感器的测量值，见显示组7。

7．显示组7(λ控制及活性炭滤清系统，热车状态)

Read mearsuring value block 7-10...+10 0...1.0 0...99 0.3...11% V %

显示区2：正常时氧传感器电压应在0．1～0．9之间连续变化，且变化频率为每分钟至少波动10次，如果变化太慢，可能是：氧传感器加热器损坏或其本体上的缝孔堵塞等。测量值低表示混合气稀，λ调节变浓；须量值高表示混合气浓，λ调节变稀；测量值为0．45V且不变化说明氧传感器断路完全失效。

显示区3：占空比为0表示活性炭罐电磁阀N80关闭，99表示全开。

8．显示组8(λ自适应，热车状态)

Read mearsuring value block 82.0...5.0 -10...+10 -8...+8 TB activems % % TB n.active

显示区4：TB active表示活性炭罐电磁阀按节拍开闭(正常工作)，TB n．active表示活性炭罐电磁阀始终关闭。

9．显示组9(λ自适应，热车状态)

Read mearsuring value block 9800...880 -10...+10 0...1.0 -10...+10/min % V %

10．显示组10(燃油箱换气系统，热车状态)

Read mearsuring value block 100...99 0.3...1.2 -3...+32 0.00...+0.30% % %

显示区3：测量值-3表示活性炭罐中无燃油蒸气；+32表示活性炭罐中充满燃油蒸气。

显示区4：测量值0．00表示从AKF系统没有输入：0．30表示吸入空气量的30％来自AKF系统。

11．显示组11(燃油消耗)

Read mearsuring value block 11800...880 1.3...2.5 0 0.5...1.5/min ms km/h 1/h

12．显示组13(爆震控制，行驶中)

Read mearsuring value block 130...15 0...15 0...15 0...15°KW °KW °KW °KW

13．显示组16(爆震控制，行驶中)

Read mearsuring value block 160.4...2.0 0.4...2.0 0.4...2.0 0.4...2.0V V V V

在高转速和负荷时，爆震传感器信号电压值可达5．1V，如果所测信号电压的最大值和最小值之差超过60％，检查连线插头处是否锈蚀。

14．显示组18(海拔高度自适应)

Read mearsuring value block 18800...880 1.3...2.5 ... -50...+10/min ms ms %

发动机电控单元把空气流量计的信号与由节气门开度和转a速计算出来的负荷值相比较，由两者的差异给出海拔高度校正系数。

15．显示组20(运行状况)

Read mearsuring value block 20800...880 0 000 A/C-LOW Compr.OFF/min A/C-High Compr.ON

显示区3：A／C-LOW表示发动机电控单元未收到空调请求信号；A／C-High表示发动机电控单元收到空调请求信号。注意：维修手册中说此处表示"采暖或制冷功率的大小"是不确切的。

显示区4：Compr．OFF表示空调机未工作；Compr．ON表示空调机工作。

显示框中上一行表示发动机电控单元没有收到空调请求信号，空调机也没有工作；下一行表示发动机电控单元收到空调请求信号，空调机工作。捷达王空调控制电路比较复杂，可用此帮助分析故障所在。比如发动机收到了空调请求信号A／C-High，但空调机没有工作Compr．OFF，利用这一测量结果可帮助快速判断电路故障，详见笔者其他有关文章介绍。

16．显示组21(λ控制状况)

Read mearsuring value block 21800...880 1.3...2.5 ... λ-Reg.ON/min ms ℃ λ-Reg.OFF

发动机电控单元根据发动机温度、发动机起动温度和进气温度及氧传感器状况决定是否启动λ调节，关闭λ调节后，发动机由特性曲线控制(开环)运转。

17．显示组98(节流阀体自适应)

Read mearsuring value block 980...5 0...5 工况ADP.O.K.V V ADP.ERROR

如果显示区4的自适应状态显示不正常(ADP．ERROR)，应对节气门进行基本设置。

老款捷达正时数据流是多少

3区28，4区88。

老款捷达正时数据流是3区28，4区88，如果数据流显示的与这个数值不符，那就正时有误，N边也不行。

关于《新捷达发动机数据流》的介绍到此就结束了。