本篇文章给大家谈谈《雅马哈发动机哒哒哒响》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、本田 铃木 川崎 雅马哈大排机车特点？
• 2、本田摩托车早还是雅马哈摩托车早？
• 3、四缸风暴——盘点各种汽缸布局的四缸摩托车（上）
• 4、高手来评价下雅马哈、本田、铃木、川崎摩托的有点跟缺点！
• 5、雅马哈八眼大魔隼是什么车
• 6、雅马哈R1有几代 分别是那个年代的

本田 铃木 川崎 雅马哈大排机车特点？

本田车子耐用，做工精细，动力很温顺柔和。

铃木是个设计狂人。。车子很有特点，很高调。动力也猛

雅马哈车子，做工一般，注重高转数才有爆发力

川崎车子皮厚，做工一般，重工出品的，爆发力各间段都很有力

如果按动力暴力排名：川崎1

，，铃木2，，雅马哈3，本田4

按质量做工排名：川崎4

，，铃木3，，雅马哈2，本田1

本人开过06F5，05R6

086R

07小R

目前开07ZX-10R

希望能帮到你

本田摩托车早还是雅马哈摩托车早？

日本摩托车简介

日本是摩托车生产王国。四大著名摩托车生产企业是本田(HONDA)、铃木(SUZKI)、

雅马哈(YAMAHA)、川崎(KAWASAKI)，它们垄断了整个日本摩托车生产行业。本田摩托车

在中国早已是家喻户晓的知名产品，它是最早进入中国内地市场的国外摩托车品牌。本田在50

年前开始生产摩托车，1949年8月生产出首批“Dream”2冲程98cc摩托车，1954年9月生产仿

意大利轻型踏板车出口到美国，1958年8月投产的Super

Cub摩托车，在20世纪90年代初累

产量已超过2000万辆，成为本田引以自豪的销售期最长的一款摩托车。

本田是日本最大

的

摩托车生产企业，产品系列齐全，在中国内地有多家整车装配及零部件生产的合资企业，例如

广州本田摩托车和天津本田摩托车。

铃木摩托车在中国也是广为人知的品牌商品，其中以铃木GN125系列更成为众多骑士迷的追逐

对象。铃木早在1952年开始生产50cc轻型摩托车，70年代产量即达100万辆，是日本第三大

摩托车生产企业。铃木摩托车早在八十年代已经进入中国内地销售，同时与中国企业开展技术

合作，目前比较知名的合资企业有济南轻骑铃木和南京金城铃木。

雅马哈公司创建于19世纪末，已有百年的发动机生产历史。1955年7月1日建立了制造摩托车

的专业厂，是摩托车生产规模排在日本第二位的企业。雅马哈发动机十分有名气，品种广泛，

从摩托车发动机到发电机组的发动机、船艇发动机一应俱全。其中摩托车发动机又以2冲程发

动机见长，1964年初开发出2冲程发动机用自动润滑方式系统，使雅马哈2冲程发动机具有耐

用及强马力的特点。1973年首次获得了世界越野车锦标赛中250cc级厂家冠军(赛车使用2冲

程发动机)。因环保问题，近年也以生产4冲程发动机摩托车为主。雅马哈在中国内地知名度

的普及与电影不无关系，珠影厂的喜剧电影《雅马哈鱼档》使雅马哈摩托车人人皆知，尽管那

时候中国的摩托车还不普及。雅马哈摩托车在中国也有合资企业，比较知名的合资公司产品是

湖南株洲的南方.雅马哈摩托车和重庆的建设.雅马哈摩托车。

川崎公司成立于1878年，最初以造船为主，后来逐步向铁路车辆、飞机、摩托车等机电产品

发展，成为一家以重工为主的多元化集团企业。1918年建立“自动车部”，开始向摩托车发

展。川崎摩托车在中国的影响力没有以上三家那么大，这是由它的产品特点所决定的，因为川

崎摩托车产品侧重于大排量摩托车。它的重型级摩托车在世界摩托车行业享有誉名，主要型号

有ZX、KL系列等。日本四家摩托车企业都不是单纯的摩托车生产企业，它们都是与船舶、汽

车、发动机等横向关联部门有密切的组织关系，具有雄厚的技术开发基础和技术支援力量，这

也是日本摩托车技术能不断发展的动力。它的产品以出口为主导，不管是本田、铃木、雅马

哈、川崎等公司生产的摩托车，主要市场皆是国外的摩托车市场。

日本出口摩托车的特点是技术水平好，质量高，价钱贵，种类齐全。以1998年为例，在273种

车型中，从50ml到1500ml级的各级别都有。冷却方式以水冷为主占79%，油冷占12.3%，

风冷占8.7%，说明在高档摩托车中，为了提高功率比，冷却方式趋向水冷和油冷。发动机型

式绝大部分是4冲程顶置凸轮轴发动机，从单缸至6缸，每缸2气门、3气门、4气门及5气门都

有。而2冲程发动机仅有2种，占3.2%。估计是与2冲程发动机排放污染较大的因素有关。点

火方式全部是无触点电子点火，其中多数用集成晶体管无触点电子点火形式，磁电机点火已淘

汰。变档多为5或6档，3档仅有2种。从每年公布的日本摩托车数据库上得知，日本摩托车仍

以道路摩托车、美式摩托车、踏板摩托车、越野摩托车为主。

四缸风暴——盘点各种汽缸布局的四缸摩托车（上）

聊起现代摩托车，可能大多数人最先想到的就是高转速、大功率的多缸摩托车，其中最让摩托车爱好者们痴迷的就是四缸摩托车，特别是搭载横置并列四缸发动机和纵置V4发动机的车型。搭载这两种型式四缸发动机的车型也是丰富多彩：川崎“忍者”ZX-10R、宝马S 1000 RR等采用横置并列四缸发动机的车型；杜卡迪Panigale V4、本田RC213 V-S等采用纵置V4发动机。

但是，四缸摩托车的世界远远不止横置并列四缸发动机和纵置V4发动机！

这次，让我们坐下来好好聊聊，横置并列、纵置并列、纵置平列、纵置V4、横置V4、水平对置……各种汽缸布局的四缸摩托车，会让你脑子中掀起不一样的“四缸风暴”！

纵置并列

时至今日，四缸摩托车已经成为现代高性能摩托车的代名词。令人惊讶的是，其实四缸摩托车很早就出现了，早在上个世纪初，就有很多厂家能够生产多缸摩托车，很受骑手欢迎。

比利时FN公司建于1899年，起先是生产武器和弹药，在1901年～1967年间生产摩托车。1905年，FN作出了让人震惊的大动作——生产出世界上首款四缸摩托车。这辆由鲍尔设计的摩托车，安装了传动轴，动力装置是排量362mL的纵置并列四缸发动机，进气门摆在排气门的上方。两年之后，FN将四缸发动机的排量扩大到412mL。

四缸发动机为FN带来很大的名气，1908年开始生产向美国出口摩托车。此时四缸发动机的排量已经增长到493mL，1910年它的容量又长到498mL，速度可以跑到60km/h以上。1913年，FN为他们的四缸摩托车配上了2速齿轮箱和离合器，并从此开始永久性地取消了自行车踏板。仅仅过了1年，FN又发布了700型摩托车，四缸发动机排量猛增到748mL，由于发动机个头增大，齿轮箱被安装到发动机之后。

印第安摩托车公司也很早就生产纵置并列四缸摩托车了，早在上个世纪20年代就生产了印第安四缸车型，这一车型持续生产到1942年。1928年，他们推出了Indian 401取代了Indian Ace。次年，这款四缸摩托车持续改进，新的Indian 402 装上了来自101 Scout 的双下管车架，更加结实坚固；曲轴也做了强化处理，由之前的3轴承增加到5轴承。

1936年～1937年间，印第安推出了一款很特别的四缸发动机，这就是倒置式发动机。常规意义上的四缸发动机采用的都是进气门在排气门之上的气门机构，即进气门安装在汽缸头上，而排气门安装在汽缸侧面。1936年生产的这款四缸发动机刚好相反，即排气门布置在进气门之上。理论上说，此举有助于提高汽油汽化效果，新发动机拥有更强的动力。不过这一革新并不怎么受欢迎，骑手们抱怨汽缸头变得很热，排气装置也需要频繁维护调节。这些问题，让倒置式四缸发动机不那么流行，即使在1937年印第安人特意推出双化油器版本，也未能吸引更多骑手的兴趣。因此，倒置式四缸发动机在推出两年后即告停产，1938年四缸发动机恢复了之前的结构。

1940年，印第安四缸摩托车继承了“酋长”的经典特征，包括大型裙式挡泥板，柱塞式后减震器等。1941年，18英寸的轮辋被16英寸轮辋取代，印第安还为它配上了低压轮胎。1942年，印第安四缸摩托车停产。

横置并列

现在提到摩托车，我们很自然就想到摩托车强国日本，想到他们最拿手的并列四缸发动机版本摩托车。的确，无论本田还是铃木，无论川崎还是雅马哈，都对并列四缸发动机异常熟稔，驾驭起来举重若轻。四缸发动机也被广泛搭载于跑车、街车、运动旅行车等各类车型上。

2015年雅马哈推出新一代超跑YZF-R1，它武装了全新设计的横置并列四缸发动机，无须启用强制进气，就把最大功率提高到147kW，比上一代增加了10%！当时，这颗新的烈火雄心，不仅以14kW的明显优势，把本田CBR1000RR甩在后头，而且超越了不可一世的宝马HP4！这颗热力四射的动力心脏，赋予YZF-R1每千克约0.75kW的功率重量比，加速异常犀利！

为了减轻惯性质量，雅马哈用了很多心思，最具代表性的当属发动机连杆。这组采用了裂解加工工艺制造的连杆，材料为全钛合金，这在量产型摩托车中属于头次使用！与传统的钢质连杆相比，重量减轻了40%，极大降低了惯性！同时，全新设计的曲轴也减轻了20%，这些让发动机响应变得很敏感，特别是高转速区域竞争力十足！此外，采用4—2—1结构的排气系统，同样使用了钛合金材料制造，而轮辋则用上了镁合金，让前后轮辋的质量分别减轻了4%和11%，加速、制动更加得心应手。这些轻质高强度的材料，把YZF-R1的体重减轻到179kg。即使油箱加满汽油，YZF-R1的整备质量也不超过200kg。

车架同样是全新设计，目标是获得精确、爽快的操控响应。针对热血澎湃的并列四缸发动机，雅马哈优化了铝合金三角盒式车架，并通过4个点把发动机作为强化单元紧紧拥抱；上桁架结构的铝合金后摇臂，具有异乎寻常的强度，以驾驭147kW的强大动力输出；副车架则采用了镁合金材质，目标是高强度、轻质量。再加上首次采用的六轴惯性测量单元（IMU）、侧滑控制系统（SC）、防前轮抬起控制系统（ATC）、发车控制系统（LC）、带有倾斜传感功能的牵引力控制系统（TC）、快速换挡器以及防抱死制动系统+联合制动系统（UBS）……通过最先进、最智能的电子系统，雅马哈将这台横置并列四缸发动机超跑的掌控性能推向新的水平！

纵置平列

宝马其实是个很特别的品牌，他们常常喜欢“不走寻常路”。

让我们回溯到1983年。当时，摩托车业界大多数厂家都认为，以日本厂家为代表的横置并列四缸发动机代表着当时摩托车研发的最高技术水平，同时也是未来摩托车的发展趋势。但是，宝马没有一窝蜂地涌向这条“阳关道”，而是另辟蹊径，走上了一条非同寻常的“独木桥”，这就是大名鼎鼎的K家族。

以K家族中的K 1200 LT为代表。1998年，宝马沿着大排量和高功率输出的发展方向，推出了新一代K 1200 LT。这款豪华旅行摩托车采用了并列四缸发动机的结构，并装配上双顶置凸轮轴的气门机构，以榨取丰沛的动力。同时宝马强调接合悠久的传统，借鉴“拳击手”水平对置双缸发动机，沿用从曲轴、齿轮箱到驱动轴再到后轮基本保持在同一直线上的结构，因此这台并列四缸发动机不像日本厂家那样竖直安装，而是采用了水平安装的方式，同时将汽缸在水平面上逆时针旋转90°，这样就变成了汽缸头在左侧、曲轴在右侧的格局。为了保证这台纵置平列四缸发动机长时间运转的可靠性，宝马采用了液冷方式，这样不仅有利于发动机高效散热，而且有效降低了机械噪音，排气管涌出的声浪更加悦耳动听。

由于发动机冲程从原来的70mm拓展到75mm，因此K 1200 LT的排量增加了79mL，达到1171mL。排量扩大后的纵置平列四缸发动机虽然最大功率基本不变，但是最大扭矩则从原来的107N·m提升到115N·m，而且转速进一步提早到4750r/min，因此在骑行过程中骑手会感到动力更加实用。除了全新的发动机之外，K 1200 LT的车架也是新的设计。为了解决此前的振动问题， K 1200 LT采用的是全新研发的轻合金桥式车架，发动机不再作为车架的强化单元，因此有效阻隔了发动机的振动，显著提升了乘骑舒适性。

在功能定位上，K 1200 LT忠实于“豪华”的身份：全包式导流罩和大型风挡，为骑手提供完善的防风保护；一体化设计的行李箱，整体视觉效果优雅美观，高达120L的超大容量足以满足长途旅行之需求；配置了高保真音响、车载计算机、巡航控制功能、加热车把等装备，让漫漫旅途变得舒适而充满乐趣……由于装备奢华，K 1200 LT的重量超过了350kg，属于真正的庞然大物，以至于想在有些坡度的地方将K 1200 LT倒出来，成为具有挑战性的任务。好在宝马工程师有先见之明，为K 1200 LT装备了倒挡，由电动马达来驱动，确实考虑周全。

未完待续......

高手来评价下雅马哈、本田、铃木、川崎摩托的有点跟缺点！

建设雅马哈优点：车型时尚、有个性、另类、震动小、性能好。缺点是：价格太高而且高的离谱，毛病多质量不稳定，配件价格太过昂贵。

五羊本田的优点：低价位的车型多、质量好、耐用、实用、易保养、适合国内广大劳苦大众、踏板车质量更好、销量大。缺点是：高档车型国内太少，款式老土。

轻骑铃木的优点：时尚、稳定性好、耗油省、震动小、声音好、耐用。缺点是：款式太少、低价车少，外观电镀、油漆稍微差点。

川崎摩托车国内太少，有见过两款，黄川250和新大洲超影175，但是都已经停产了。

雅马哈八眼大魔隼是什么车

首先雅马哈八眼大魔隼是不存在的，只是网友的调侃，摩托车种只有Kawasaki ZZR1400是采用多头灯，也就是六个头灯，叫做六眼魔神。而叫做隼的只有铃木的GSX1300R。

一、六眼魔神

排气量高达1,352cc的四冲程并列四汽缸引擎，规格是84mm x 61mm，缸径冲程比是1.377，属于短冲程高转速设计。排气量虽然推上1.4公升级别，但紧凑的引擎设计令机器的阔度和ZX-12R相若。

二、隼

一台水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门发动机，排气量达1298ml,能够在9800转时发挥出128.63kw的最大功率，在7000转时产生141N.M 的最大扭矩，其表现已经是同排量中的佼佼者。

扩展资料

Kawasaki ZZR1400的昵称六眼魔神，因其车头部大灯布局及数量特别而得名。这台全新制作的1.4公升Kawasaki超级巡航跑车，引擎编号ZX1400A6F，在欧洲称号是ZZR1400，美洲称号则是Ninja ZX-14。2006年第一代作品编号便以ZX1400A以作识别。

Kawasaki声称ZZR1400的操控十分轻盈，秘密来自经过改良的ZX-12R独门Monocoque铝合金车架。比双翼梁式车架更坚固的原因，是因为Monocoque车架利用引擎作为压力成员之一，并把风盒收纳在车架之内，营造出一个相当紧凑的车架环境，收纳所需的机械和设备。Monocoque铝合金车架在高速时稳如泰山，在激烈驾驶时也能提供敏锐的操控反应。

雅马哈R1有几代 分别是那个年代的

雅马哈R1大概有四代，分别为：

1、最早的从98年开始生产，150马力／177公斤，四缸二十气门02年开始使用电喷，152马力／174公斤。

2、04年发动机完全更改，全车172马力／172公斤，排气管装到了座椅下方。

3、06年小改发动机，175马力／173公斤，07年改为电子油门，发动机改为单缸4气门（4缸16气门），180马力，六活塞辐射式的前刹车卡钳。

4、09年，发动机完全更改，十字曲轴，R1低扭弱于对手的缺点有所改观，最大马力增加至182，有标准、A、B三种动力模式，外形特别是前大灯变化更大，车友称之为鹰眼。

扩展资料：

雅马哈YAMAHA（JAPAN）雅马哈名字的由来是公司创始人山叶（雅马哈）寅楠的姓氏，于1887年创立。由于从年轻时就熟悉西方的科学技术，雅马哈最初修理医疗设备，还修理风琴，最终促成了雅马哈品牌的诞生。

Yamaha2007全新第五代YZF－R1－第一代R1在1998年推出，当时打破了超级跑车由HondaCBR900RR雄霸天下的局面。自从YamahaYZF－R1出现之後，天下正式开始大乱。各车厂纷纷埋头研发更厉害、马力重量比更夸张的超级跑车。

在往後这八年期间，一公升级跑车冠军宝座不断易主换位：Honda有CBR929RR／CBR954RR／CBR1000RR、Kawasaki有ZX－9R和两代ZX－10R、Suzuki的GSX－R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF－R1，在07年也推出第五代作品

关于《雅马哈发动机哒哒哒响》的介绍到此就结束了。