本篇文章给大家谈谈《》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、求.FSAE大学生方程式汽车大赛的参赛:赛车基本参数谁有;和使用发动机型号.
• 2、FSAE赛车手专项体能训练是怎么样的？
• 3、国内大学的fsae都是什么状态？
• 4、FSAE赛车用摩托车发动机，还可以用ECU控制吗
• 5、怎么看陈震在微博上对大学生方程式赛车（FSAE/FSC）成本的质疑？

求.FSAE大学生方程式汽车大赛的参赛:赛车基本参数谁有;和使用发动机型号.

2010中国大学生方程式汽车大赛将使用春风动力统一提供的CF188发动机，相关信息将在本公告中实时更新。如有问题请各车队指导老师与大赛组委会联系。 注：离合器啮合转速：1,800-2,100转这个是具体的网站，你可以去那里在找一下具体的内容 比赛车辆的发动机为自己车队调教 轮胎轮辋公称直径13’’轮胎外径530mm/20.8"胎面宽度160mm/6’’轮辋轮辋直径13’’胎环宽度6’’1.为什么中国要举办“FSAE大赛”？其意义在哪里？

答：举办“中国大学生方程式汽车大赛（简称FSAE大赛）”的目的是为中国汽车产业的整个发展做长期的人才积蓄。我国从1983年现代汽车工业起步到现在的二十几年时间，积累已经基本完成，从原来的汽车产业落后国家发展成2009年的世界第一大汽车制造国和新车消费国。今后中国汽车工业又锁定了一个目标：用十年或更长一些的时间实现汽车工业从制造业大国向产业强国的转变，大国与强国的差别是“技术”！“技术”的根基是“人才”！而人才的培养不仅仅是院校的任务，企业有责任，社会更有责任。

人才积累是一个发展的、长远的过程，“中国大学生方程式汽车大赛”就在为人才的培养搭建一个社会的公共平台。这个平台的搭建就是为汽车产业更快更好地培养和选择学生人才，使他们更迅速地融入到产业当中去。通过实践带动中国现有教育模式的转变。

这项活动在美、日、德等汽车产业发达国家开展了很多年，已经成为一项常态化培养措施。甚至在泰国、斯里兰卡等非汽车产业主流地区也有。

这项赛事，通过全方位考核提高学生们的设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协调等五方面的综合能力，从而全面的提升综合素质。未来支撑中国汽车产业的脊梁必将在这些学生中产生！这也是赛事最大的意义所在。2.为什么第一届“中国大学生方程式汽车大赛（简称FSAE大赛）”只看到20支车队的报名名单公布？

答：从去年年初开始，我们广泛的征求各界对赛事的意见和建议。“中国大学生方程式汽车大赛”在组织、管理、标准制定以及财务运营方面相当复杂。国外已经有十几年的发展历史，而我们国家是第一次办这个大赛，从主办单位——中国汽车工程学会，到大赛的操作运营团队，再到学生院校都需要积累经验。在这个积累经验的过程中要想把规模做大，那么只有在一个可控范围之内先去积累经验，成功顺利的完成第一届比赛，然后总结工作经验再去扩大赛事才是可行的。从第三、四届以后，我们会逐步放开参赛报名院校的数量，甚至有可能实现社会化的长远发展规划。

由于我们主、承办各方需要一个积累经验的时间和过程。所以，组委会商定第一届赛事将参赛车队数量控制在20支以内。3.为什么大赛名称叫做“中国大学生方程式汽车大赛”？“方程式赛车”这几个字为什么会出现在这里？

答：从国际发展的趋势来看，这项赛事的创办国美国给这项赛事命名为“Formula SAE”简称：“FSAE”。“SAE”是汽车行业工程师的组织，国际上直译为：“汽车工程师学会”，是一个纯技术的行业组织，由这个组织创办的大赛叫做“FSAE”。而当今的“FSAE”已经成为国际品牌。美国、日本、德国等举办国都这样称呼。实际上在中国应该是中国汽车工程学会的方程式大赛。但现在取名为“中国大学生方程式汽车大赛（简称FSAE大赛）”是因为：赛事的目标群体就是大学生，更直观的反映参与主体就是大学生们。实际上英文名称和中文名称对照是有一定差距的。4.如有媒体希望报道“中国大学生方程式汽车大赛”要通过何种渠道进行申请？

答：“中国大学生方程式汽车大赛”是一项公益性很强的赛事。第一，提倡公益性；第二，提倡开放性。因为这项赛事不是一项封闭性的赛事，在自愿原则下，所有媒体都有权利关注它，不会具有媒体排他性。至于怎样去申请，今后可能会形成标准的规则，但近期的赛事不需要申请，哪些媒体愿意报道，组委会都会积极提供详细的公开材料，但涉及到保密性的材料是不能够提供的。5.“中国大学生方程式汽车大赛”将于2010年10月举行，那么现在各所大学的参赛者在做什么准备？

答：FSAE大赛从报名开始到大赛正式举行，需要一年的时间。参赛的过程对于一个学生来说是非常紧张的一年。第一，从设计环节来看，参赛车队的学生们需要画出图纸写出设计报告来，前期的三个月是在为这项工作做准备。目前，学生们在相互之间进行方案的比对、做沟通以及院校间的技术交流，并同时开始后期制作的调研，如：零部件价格查询、制作单位的联系、零部件的采购方向等一系列问题。虽然20所院校的水平存在差异，各个学校的进展会不一样，但准备工作都在紧锣密鼓的进行中，甚至有些学校连春节的假期都放不了几天，很多同学积极主动的在家里面完成这些课题，都很珍惜这次比赛的机会。6. 一部F1赛车的造价高达数千万元，而按照大赛组委会所公布的，每所学校制造一部赛车最高成本仅8万元人民币，这样的赛车能叫方程式赛车吗？

答：实际上，要想做出一部汽车来说，8万元人民币应该足够了，因为不需要工装设备。但真正的在F1赛场上飞驰的赛车是很多高技术与新材料的集合。这种赛车从研发、实验到制造的投入是巨大的。但是我们学生制造的只是采用了方程式赛车的外观造型“敞开式中置驾驶”，实际的技术与材料内容上与真正的方程式赛车存在着巨大的差异，不能同日而语。但毕竟是模仿方程式，即便可以选用一些通用零部件来代替新材料，车身用一些简易的工艺方式解决，我想8万元人民币似乎不会充裕。我们确定8万元这个数字的核心目的是为了锤炼学生们的成本控制能力，因为最终学生们是要进入汽车产业的，设计出的汽车要让老百姓们消费得起，性能价格比要合适，所以大赛贯彻的宗旨是塑造学生的成本意识而不是花多少钱去设计制造奢侈豪华的赛车，从而使学生步入工作岗位后能够设计出符合成本要求的最佳设计方案。其实方程式赛车最主要特征就是：敞开式中置驾驶室赛车，所以“中国大学生方程式汽车大赛”的参赛车辆从外形特征上可以称作“方程式赛车”。7. 成本报告中的各零部件是否会参考国外赛事，由官方制定统一的价格标准，以消除地域差异对赛车成本造成的影响？

答：这是一个非常好的问题，国外惯例是要有一个标准的零部件参考价格，以便大家在一个公共平台下完成成本预算。但中国前几届比赛不打算这样做，原因是在中国存在着地区差，这是正常的现象。这些地区差会引导产业的投资行为，会向制造成本更低廉的区域转移。正因为有了地区差，让学生们在成本调研中了解差异所在，在未来的工作中才能做到回避差异化带来的竞争不足，是一件大好事。但今后随着赛事的发展，组委会有可能会给大赛制定一个参考成本，以便让参赛者知道在这个参考成本的标准下预算的合理性。8. 发动机的选型是车辆设计的重要一环，但第一届“中国大学生方程式汽车大赛（简称FSAE大赛）”统一了发动机的使用，主办方是否会考虑在未来的“中国大学生方程式汽车大赛”中放开对发动机的限制？

答：首先，第一届为什么要统一发动机？是因为目前在中国，只有为数不多的优势院校有能力、有财力去完成赛事。第一届既有优势院校又要有一般院校以及相对缺乏参赛经验的院校参加，为了平衡参赛的难度，吸引更多实力不等的院校参与大赛，降低学校对参加这项赛事的成本投入，从而引起社会对首届“中国大学生方程式汽车大赛”的广泛关注度。组委会决定首届比赛统一赞助发动机。

今后随着赛事逐渐成熟，为了体现车队间的差异化程度，组委会有可能不提供发动机或可选择性的提供发动机。随着赛事发展，最终组委会一定会放开对发动机的限制，这是必然趋势。9. 组委会可否在赛前赛后提供各支队伍面对面交流的机会，而不仅限于比赛当日？

答：组委会非常希望可以提供各支车队面对面的交流机会，并尽最大努力为各支车队的学生们提供面对面交流的平台。并且在比赛期间组委会为了便于车队间的交流，是不会禁止学生们互相观摩车队并沟通技术知识的。从而达到发现自我、认识自我以及共同提高的效果。10. 第一届的“中国大学生方程式汽车大赛（简称FSAE大赛）”对参赛队伍的国籍做了限制，在日后的比赛中是否允许国外车队报名参赛？

答：这个问题很好，这也是我们启动“中国大学生方程式汽车大赛”后面临很大压力的一个方面。汽车产业作为全球化趋势最明显的产业之一，中国要想做到国际化应该是开放的。中国离不开世界，世界离不开中国。从这个角度来考虑我们应该允许外国派队参加，但考虑到目前是第一届组织“中国大学生方程式汽车大赛”，在组织管理经验不足、国内院校缺乏国际化比赛经验能力的情况下，组委会为了保护及培养我国大学生们的热情与信心，所以在前两届主要以内部练兵为目的，然后逐渐放开大赛报名范围。最近一些国家表示想来中国参加比赛，但都被组委会婉言谢绝了，但同时组委会提出了可以邀请他们来观摩及指导我们的比赛。组委会始终会遵循逐步发展、做大、做强的原则来组织好“中国大学生方程式汽车大赛”。

FSAE赛车手专项体能训练是怎么样的？

如果说发动机是赛车的心脏，赛车手就是它的大脑。职业的F1赛车手都有自己专业的体能师，他们是车队必不可少的存在。随着FSAE赛事规格的提高，参赛队伍逐渐壮大，竞争愈演愈烈。各大高校开始对赛车手展开层层选拔，并且也逐渐意识到赛车手体能的重要性。而目前我国对赛车手体能训练上的研究甚少，缺乏系统的、可操作性的训练方案，更缺少针对这一特殊项目、特殊群体的专项体能训练方案。那么，如何才能让好马配好鞍，体能训练成为赛车环节的关键。

一，专项力量素质训练

力量素质是所有运动员参加竞技项目的基础，按照身体部位来划分可以分为上肢力量、下肢力量以及核心力量。根据FSAE赛车项目的特点，在进行一般力量训练时可以采用卧推、杠铃上举等练习上肢力量；通过杠铃负重半蹲起、小步跑、高抬腿等训练下肢力量；核心力量的训练可以采用仰卧起坐、俯卧两头起、平板支撑、负重转体等。FSAE的专项力量训练主要分为局部肌肉力量和肌肉耐力两个方面。局部力量训练主要体现在颈部、手臂。颈部力量的训练方法可以利用弹力带静态抗阻拉伸的方法，手臂的练习采用战绳训练法，振动器械训练法等。

二，专项灵敏素质训练

FSAE赛车项目需要赛车手快速的做出提前判断，迅速反应，及时操作等一系列动作。所以灵敏素质要求运动员具备很好的基础身体素质。一般的灵敏素质训练可以采用米字型移动、折返跑。常规灵敏素质可以增强赛车手的腿部基础力量、身体协调性。专项灵敏素质训练可以采用软梯训练、口令练习、猜拳反向跑等。专项灵敏素质的练习是为了让赛车手在驾驶赛车比赛的过程中准确判断，并锻炼腿部、手臂做出相应操作动作的反应能力。

三，专项耐力素质训练

由于赛车项目比赛时间较长，比赛强度不亚于马拉松比赛。在耐力素质练习中，可以采用中长跑、有氧操、游泳等训练方法。以此来增强赛车手的有氧代谢能力、器官耐受力等。除了基础的耐力训练之外，由于赛车手在比赛中暴露在烈日炎炎下，还要身着赛车服和头盔，所以要求赛车手具备极强的身体耐热性。可以采用蒸桑拿、情景模拟训练方法。

四，专项平衡能力训练

在赛车高速行驶过程中，会经历加速、刹车、转弯等急骤情况使赛车手失去平衡能力，从而导致无法正常驾驶。虽然人体平衡能力与身体平衡感受器有关，不过经过后天的专项训练可以加强并改善人体的平衡能力。通常情况下身体保持平衡有三个系统：身体反馈、视觉反馈、前庭反馈。在赛车手的平衡训练时应注意反应训练与平衡训练相结合的方式，建议采用平衡球、单腿硬拉以及专业坐姿模拟器训练法。

国内大学的fsae都是什么状态？

由交通大学本科生自主设计开发，历时10多个月完成的方程式赛车，长2.3米，每100公里加速不到3秒，多项“黑技术”，吸引了社会媒体和校内师生的广泛关注。“新生小牛”交通大学广汽丰田方程式车队(交通大学FSAE队)首次获得新秀榜第二名。勇于创新，不负众望，国内大学的fsae都是什么状态？

大学生方程式赛车比赛(FSAE)始于1978年，现已覆盖全球15个国家，来自顶尖大学的数百支队伍参加了比赛。中国从2010年开始引进这项竞赛，已成功举办6届，有清华、浙大、上海交大等多所国内985、211高校70余支队伍参加，成为学生争夺创新能力的主战场。然而，Xi交通大学在此之前没有记录。

出于对赛车的热爱，机械学院、动力学院、电气学院、管理学院、人文学院等60多名志同道合、各方面能力突出的交大学生于2015年12月4日聚集在一起，组建了Xi交通大学首届方程式赛车队——西交大FSAE车队，他们的首要目标是在大学生方程式赛车比赛中脱颖而出。裴金菊队长介绍，在机械工程学院、车辆部和赞助商的支持和帮助下，车队完成了赛车的设计、制造和运营，实现了团队成员的赛车梦想。

第一版设计图纸出版后，这款赛车经历了十余次改动，在轮圈、悬挂、转向、内燃机、传动、刹车六大环节进行了创新。车架采用航空无缝钢管，上悬重量仅为209g，轮辋总重量为9.5kg(其他赛车平均重量在15kg以上)，车身重量控制在215kg以内，使整车在保证更大强度和刚度的同时实现“减重”。发动机配件的制造采用3D打印加工技术，也有助于赛车“瘦身”。更轻的车身有助于加快车速，100公里加速仅需3秒。“我们要表达团队所有成员对学校的爱，感谢学校对团队的大力支持和鼓励。

我希望团队的每一个成员都为校训和西迁精神感到尴尬。”裴晋举说。如果你坚持不懈，你就会努力工作能吃苦是这个团队最大的特点。在研发阶段，团队成员往往是在别人从睡梦中醒来的时候刚从工厂回来。“我们每天坚持‘两个八小时’的工作制度，除了早上6点到中午12点休息，我们都全力以赴做设备。”首席司机吴文峰在谈到这艰难的一天时没有丝毫悲伤，而是非常自豪地说：“这种痛苦算不了什么，我们只想创新和奋斗！”

为了能够生产出符合预期设计的零件，成员们从5月份开始，前往团队赞助商之一成都的一家汽车工厂，独立制造和加工零件。从传动方式的设计，到轮圈的手工制作，每一个环节，每一道工序，每一个装置，团队成员都力求完美。在整个设计开发过程中，最困难的问题是零件装配的干涉。整个组装大概重复了十次左右，而小零件的重复组装更频繁，单调却又复杂。当被问到会不会觉得这样的工作很无聊时，裴晋举笑着回答：“不会无聊！因为我们热爱赛车，所以一定要把赛车做到极致，我们才会享受繁琐的流程。”

FSAE赛车用摩托车发动机，还可以用ECU控制吗

首先电喷车才有ECU，现在市面上摩托车都是自然吸气，美国以前也生产过带增压器的摩托。国内250级别以下的电喷车有EN150，GZ150-A，CF150系列EN125-3，YBR15-K电喷版

怎么看陈震在微博上对大学生方程式赛车（FSAE/FSC）成本的质疑？

看到楼上的答案，那么就来说说我的看法吧！

FSAE

首先这位陈震同学是依靠二环十三分钟出名的，本质上是一个飙车手，对赛车的设计制造过程恐怕了解并不多。

FSAE需要满足安全的竞争规则，所以在刹车性能、重心位置等要求上，很多的制造成本并不是很多农民可以创造的那种。同时，在生产后进行道路测试和优化，出现各种问题，更换零件也需要较高的成本。这和在街边的一家改装店买几件大批量生产的零件不一样。即使是在欧洲和美国的几百美元，建造一辆符合游戏规则的汽车也不是一个非常高的数字。同时,通过他所说的5000美元的发动机使用我们在本科时,在废弃的条件无法承受进一步的修改,因为当我们在2012年他没能完成这样的机器,那一年也成为球队的战绩最差的一年。

评价

更具有讽刺意味的是，陈震的“善良”推荐商家的价格甚至比我们能买到的价格还要高。也许2010年前在我们国家,没有赛事当时摩托车发动机的价格非常低,但是现在你可以找到最便宜的方法或从欧洲和美国的国家购买,然后祈祷被海关拘留不给税。然而，从陈震的话来说，我们应该能够发现不同团队的问题。例如，在中国，几乎所有的团队都有很强的从众心理，盲目追求先进的产品。比如发动机校准标准不太好提到标准的牵引控制团队也不吃不喝不喝超过2万的MOTEC ECU，但实际上他们用起来的效果比2000元的Powercommander插件电脑没有什么不同。还有其他一些FSAE事件，如Drexler差速器，Ohlins减震器等，不仅昂贵，很多具有当前技术水平的团队，而且没有发挥出他们的潜力，可以使用更便宜的替代品。

总结，我们没有生产汽车的成本，但是我们仍然需要提高这个成本的效率。

关于《》的介绍到此就结束了。