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起步有拖档的声音

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起步有拖档的声音

本篇文章给大家谈谈《起步有拖档的声音》对应的知识点,希望对各位有所帮助。

本文目录一览:

  • 1、汽车加油的时候有一点拖档的声音是什么原因?
  • 2、捷达vs7四档五档六档转速低时有明显的拖档异响
  • 3、正常行驶中会有拖档的情况出现,这是为什么?

汽车加油的时候有一点拖档的声音是什么原因?

如果在上坡,或者车速较低等需要高扭矩的时候强行采用高档位,就会造成拖档。

本身有些汽车的发动机的消音系统不全,声音很大,但是拖档很大程度上是由于变速箱引起的,当然发动机的闷燃也会有巨大声音,而且由于传动结构吃力过大,整个传动系统都会有不规则的震动噪声

捷达vs7四档五档六档转速低时有明显的拖档异响

您好,可能原因如下:

(1)异响与发动机转速的关系

发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。

①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有:活塞与气缸壁间隙过大;活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧;挺杆与其导孔间隙过大;配气凸轮轮廓磨损;有时,起动抓松动而使皮带轮发响(在转速改变时明显)。

②维持在某转速时声响紊乱,急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有:凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动;曲轴折断;活塞销衬套松旷;凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。

③异响在发动机急加速时出现,维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有:连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动;曲轴轴承松旷或轴瓦烧容;活塞销折断;曲轴折断。

(2)异响与负荷的关系

发动机上不少异响与其负荷有明显的关系,诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验,通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷,以鉴别异响与负荷的关系。

①某缸断火,异响顿无或减轻。发响的原因有:活塞敲缸;连杆轴承松旷;活塞环漏气;活塞销折断。

②某缸断火,则声响加重,或原来无响,此时反而出现声响。发响的原因有:活塞销铜套松旷;活塞裙部锥度过大;活塞销窜出;连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净;飞轮固定螺栓松动过甚。

③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有:曲轴轴承松旷。

(3)异响与温度的关系

①低温发响,温度升高后声响减轻,甚至消失。发响的原因有:活塞与缸壁间隙过大;活塞因主轴承油槽深度和宽度失准;机油压力低而润滑不良。

②温度升高后有声响,温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有:过热引起的早燃;活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反;活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小;活塞变形;活塞环各间隙过小。

(4)异响与发动机工作循环的关系

发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系,尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言,凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次;凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。

①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有:活塞敲击缸壁;活塞销发出的敲击声;活塞顶缸盖;连杆轴承松旷过甚;活塞环漏气。

②由配气机构引起的异响其原因有:气门间隙过大;挺杆与其导孔间隙过大;凸轮轮廓靡损;气门杆与其导管间隙过大;气门弹簧折断;凸轮轴正时齿轮径向破裂;气门座圈松脱;气门卡滞不能关闭。

③若异响与工作循环无关,则应注意其发响区域。通常,由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障;若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声,则可考虑是某些旋转件有故障。

(5)异响与发动机部位的关系

发动机发生异响时,必然会产生一定程度的振动,根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

拓展:

捷达(Jetta)是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌,其第一款产品捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta(包括后来的Vento/Bora)都是加了车尾行李箱的Golf,Jetta可以看作是Golf的衍生型。1991年12月5日第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线,是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。从此,捷达在近26年的时间里,不断在中国市场突破自我,截止到2016年累计销售超过3600000台,有“公路精品”、“神车”、“中国家轿第一品牌”的美誉。2019年2月26日,大众品牌有史以来的第一个子品牌——捷达品牌在大众总部德国沃尔夫斯堡市正式亮相。这一全新品牌计划于3月进入中国市场,将成为大众品牌与一汽-大众长期合作以来的第三个品牌。2021年8月54日,据北青网报道,一汽-大众公司新一轮组织机构及职责划转完成,捷达品牌销售事业部将从一汽-大众销售有限责任公司大众品牌划转到一汽-大众汽车有限公司成都分公司及捷达品牌。

正常行驶中会有拖档的情况出现,这是为什么?

拖档的直接表现就是发动机抖动加剧,严重时直接憋停发动机。正常情况下,拖档的直接原因是转速偏低,档位偏高和发动机负荷偏大这三个因素的组合表现。分析过成因和原理,没什么大伤害,主要是舒适性受影响,根据不同情况,有时候松点油门,或者跟个半离合对付过去,实在过不去就降档。拖档说白了就是发动机因为档位不对带不动车了,要熄火了。就跟你手动挡起步离合抬快了憋熄火一个道理。偶尔来上一两次并不会有什么大碍。

拖档是一种非常不好的驾驶状态,长期拖档行驶对油耗经济性也好,还是发动机、变速箱、车辆动力传动系统都会产生很坏的影响,长期积累会导致车辆提前损坏,所以在驾驶中要根据路况、车速及时换档,防止拖档,要升就及时升,要降就马上降。 偶尔没什么事,设计上都有冗余。经常的话会伤害离合系统,发动机会积碳。而且你会发此时车子的动力十分充沛,提速十分快,是自动挡没有的哦。手动挡不是像自动挡那样,什么速度用什么挡,而是灵活度很高,比如2挡踩到高速直接进6挡,比如要超车的时候,先回空挡,补一脚油门,再进一个稍微低的挡,这个时候动力会高一个档次,超车更快。

一般在市区道路或高速上堵车,车流量大速度缓慢,走走停停这时候你想飞都难,这时候只能低档低速跟车,能走都不错了。手动挡的换挡是比较主观的,手动挡比较理想的换挡时刻是看转速,道路畅通,平整,前面无障碍的情况下,一般2000转左右就可以就可以进行升挡,适用任何手动挡车型。实际驾驶可以根据道路状况不同进行换挡时机切换。

关于《起步有拖档的声音》的介绍到此就结束了。

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文章名称:《起步有拖档的声音》
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